銷量同比下滑24.8%和銷量同比增長122.3%，11月國內傳統燃油乘用車和新能源乘用車走出了兩條截然不同的曲線。

乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)數據顯示，2021年11月，國內乘用車零售銷量達到181.6萬輛，同比下降12.7%;新能源汽車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%。如果單純計算傳統燃油乘用車，11月燃油車銷量為143.8萬輛，和去年同期的191.2萬輛相比，同比下滑達到24.8%。

11月新能源車零售滲透率達到20.8%，這也是國內市場新能源汽車零售滲透率首次超過20%。從細分的品牌來看，11月新能源汽車批發量破萬的車企共有14家，包括比亞迪90546輛、特斯拉中國52859輛、上汽通用五菱50141輛、長城汽車16136輛、小鵬汽車15613輛、廣汽埃安15035輛、奇瑞汽車14482輛、理想汽車13485輛、吉利汽車13090輛、上汽乘用車12225輛、上汽大眾11986輛、蔚來汽車10878輛、一汽大眾10705輛、哪吒汽車10013輛。

市場整體強勢之下，車企在新能源汽車市場出現嚴重分化。乘聯會數據顯示，11月自主品牌中的新能源車滲透率37.4%;豪華車中的新能源車滲透率19.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。

在主流合資品牌中，大眾推動新能源汽車的力度相對大些。2021年南北大眾基于基于MEB純電動平臺推出了5款產品，11月這5款產品的累計批發量為22691輛，占據了主流合資品牌新能源汽車銷量62%的份額。

目前，豐田、本田、通用等其它主流合資車企并未在中國市場大力推行純電動汽車，2022年，豐田將會導入基于e-TNGA平臺打造的bZ4X車型，本田也計劃導入e:N系列電動車。隨著主流合資車企的產品導入，主流合資車企在新能源汽車市場的“弱勢”或將迎來改變。

和主流合資情況相同，傳統豪華品牌在新能源汽車市場也處于較為“弱勢”的狀態。盡管豪華車中的新能源車滲透率達到19.4%，數據遠優于主流合資，但值得注意的是，在乘聯會的銷量數據統計中，特斯拉、蔚來汽車、理想汽車等新勢力車企亦會被列入豪華品牌陣營，傳統豪華品牌中，僅寶馬5194輛的月銷量較為亮眼，但和蔚來、特斯拉破萬的交付量依舊存在較大差距。

當下奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌主銷的新能源產品依舊以插電式混合動力車型和“油改電”純電動汽車產品，在智能化、電動化上遜色于特斯拉、蔚來等“新貴”。不過，和主流合資品牌一樣，2022年前后傳統豪華品牌也將在新能源汽車市場發力。奔馳將會在中國市場導入旗艦純電轎車EQS、EQE，奧迪也發布了基于純電平臺打造的Q4 e-tron、Q5 e-tron。

值得關注的是，11月自主品牌國內零售份額達到了46.3%，同比增6.9個百分點。2018年下半年中國車市承受了較大的下行壓力，車市馬太效應凸顯，自主品牌市場份額一路下滑，2017、2018年自主品牌一度擁有超過40%的市場份額，但2019年和2020年自主品牌市場份額持續下滑至37.9%和35.7%。乘聯會認為，2021年以來，自主品牌頭部企業產業鏈韌性強，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場獲得明顯增量。

在自主品牌內部，新能源汽車的快速發展也使得格局發生了新變化。11月，比亞迪銷量達到97242輛，其中新能源汽車銷量占到了90121輛。憑借新能源汽車的強勢表現，比亞迪不僅擊敗東風日產、南北豐田等強勢合資車企，進入11月車企銷量前五。在自主車企銷量的排名中，比亞迪位列第二。打破過去很長一段時間吉利汽車、長安汽車、長城汽車占據自主前三的格局。