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全國最長純電公交線:攜手共建“雙城經濟圈”

清晨5時,天色未亮。吉林長春站北廣場,趕早的旅客行色匆匆。首班長榆公交專線T388路即將從站里駛出。兩個半小時后,它將把旅客送達195公里之外的榆樹。

從2020年12月2日開通以來,T388路已經運營了一年時間。這條被譽為“全國最長純電公交線路”的跨市專線是長春、榆樹兩地客運集團以民生為本攜手探索的發展新路徑。

攜手共建“雙城經濟圈”

長春、榆樹均地處松遼原腹地。得天獨厚的地理環境和交通優勢,為兩地及周邊城市發展、人員流動帶來機遇,長榆線路便是當地很活躍的客運班線。然而,隨著出行方式變化和出行需求升級,這條繁榮的跨市線路也曾一度迎來挑戰。

長春公路客運集團董事長王浩然介紹:“在長榆公交專線T388路開通前,我們公司也有從長春到榆樹的客運班線,當時車輛為燃油車。從2016年開始,受高鐵、動車、私家車、網約車的沖擊,長榆線路的客流量逐步下滑。2018年,這條線路每天只能發7個或8個班次,公司的經濟效益受損嚴重。”

同樣的困境發生在榆樹市客運集團。“旅客人數下降是一小部分原因,最主要的是旅客分流。”榆樹市客運集團董事長王鐵峰說,“原來,長春這條線路是我們集團最出效益的線路,是我們集團的支柱。2018年后,這條線路徹底癱瘓。”

如何順應發展趨勢,更好地服務民眾公共出行?這個問題考驗著兩地公交客運人的智慧。經過分析研究,雙方決定聯手轉型,變班線經營為公交化經營,并采用新能源純電動客車。

2020年12月2日,長榆公交專線T388路開通,首批投放了30輛宇通純電動客車。沒想到,僅僅一周時間,客流迅速回暖;不到半個月,便開始供不應求。半年時間內,兩家公司陸續增加了22輛宇通純電動客車。

民生工程迎來“好民聲”

據王鐵峰介紹,群眾之所以認可T388路,是因為得到了實惠。

“以前,我從長春到榆樹,坐4個多小時的客車。”乘客王先生說,“T388路通以后,乘車時間只有兩個半小時,而且每20分鐘一趟車,在榆樹辦完事,當天就能回長春。”

在長春站北廣場排隊上車的劉女士表示:“我回榆樹看望老人,經常坐這趟公交車。這車坐起來非常舒服,關鍵是票價便宜了很多。之前從榆樹到長春車票價是50元,現在只需35元,每周往返三四趟能省100多元。”

“我在長春上班,家在榆樹,現在經常坐T388路車,特別方便快捷。”乘客張先生說,“以前,我一周才回去一趟,現在每天都能回去。”

“T388開通,解決了長春和榆樹兩地百姓最關心的出行問題,同時為兩地公交客運事業發展帶來全新跨越。企業從這條線路上得到了實惠,也真正取得了一定的經濟效益。”王鐵峰說,“我們下一步計劃通過這條線路,把周邊的一些線路都改造成像T388這樣的線路。

純電動客車立大功

如今,T388路的日均客流量可達4000人次,節假日可達6500人次,恢復甚至超越了線路公交化改造前的頂峰時期。T388路成功運營,與長春客運、榆樹客運在服務、管理等方面下的一番功夫密不可分。

據王浩然介紹,兩家公司聯合組建線路公司后,在線路上共同經營,統一核算,統一選購車輛,統一排班,效果非常好。“我們選擇的宇通純電動客車質量還是非常好的,完善的售后服務保障,很受旅客歡迎。”

“相比燃油車,純電動客車有著非常明顯的優勢,在能耗成本方面,每天每輛車可節省約200元,而且基本沒有維修保養成本。車輛出勤率還能達到100%。這樣,可大幅降低運營成本。”王鐵峰坦言,“我們曾粗略地算過一筆賬,以日均客流量4200人次計算,每張票價35元,一年運營360天,52輛純電動客車年運營收益可超5000萬元。”

“宇通純電動客車的科技含量很高,為安全、高質、高效運營提供了保障。”王浩然表示,“宇通純電動客車使用成本優勢顯著,、是助力這條線路改革成功和實現轉型升級的重要支撐。”

王浩然透露:“接下來,我們會將符合條件的班線進行公交化改造,以行動為長春及周邊的經濟發展作出更大貢獻。”

如今,T388路已經成為連接長榆兩地的重要紐帶。

來源:中國汽車報
編輯:GY653

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