在看到坦克與Beijing品牌越野車越賣越好的市場(chǎng)表現(xiàn)后，很多自主品牌紛紛加大硬派SUV的研發(fā)力度，計(jì)劃要推出全新產(chǎn)品，如比亞迪、捷途等品牌，都計(jì)劃在這一領(lǐng)域大展拳腳。自主品牌勢(shì)將掀起一陣越野風(fēng)，而越來越硬派的自主品牌SUV，會(huì)成就自主品牌的下一個(gè)春天嗎?

自主硬派SUV站上C位

此前，硬派SUV的江湖故事一直由外資車企書寫。陸地巡洋艦、普拉多、帕杰羅、牧馬人等，談到越野車，知名度最高的基本就是以上幾款。不過，近期的種種跡象表明，國(guó)內(nèi)硬派SUV市場(chǎng)可能要變天了，自主硬派SUV將要站上C位。2021廣州車展上，受關(guān)注度頗高的坦克500開啟預(yù)售，在短短20分鐘內(nèi)就收到超過1萬張訂單，一個(gè)小時(shí)內(nèi)持續(xù)攀升過兩萬張。

硬派SUV在市場(chǎng)上屬于小眾需求，普拉多、帕杰羅、牧馬人，甚至是哈弗H9，月銷量能達(dá)到幾千輛就屬不易。然而坦克300推出后，這種情況發(fā)生改觀，市場(chǎng)潛力被充分挖掘，出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。在外資硬派SUV受制于各方面原因不得不主動(dòng)收縮陣線的情況下，北汽、長(zhǎng)城等在該領(lǐng)域有一定積淀的自主車企開啟了強(qiáng)勢(shì)沖擊硬派SUV市場(chǎng)的嘗試。憑借性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)，自主硬派SUV多了一個(gè)激活大眾化硬派SUV市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，一個(gè)全新的市場(chǎng)正在成型。

“越野基因是我們的差異化所在，但同時(shí)我們有希望產(chǎn)品可以滿足用戶更多元的場(chǎng)景訴求。我們希望能夠把這個(gè)市場(chǎng)做得更廣闊，而不是僅僅聚焦小眾市場(chǎng)。”長(zhǎng)城汽車坦克品牌首席營(yíng)銷官崔卓佳說，“整個(gè)硬派越野車市場(chǎng)在過去是非常單一的市場(chǎng)，是小眾的用戶群體尋求一種比較極致的集群。通過差異化和能夠滿足更加多元的用戶訴求，是把這個(gè)市場(chǎng)變得更廣闊的有效辦法。”

被市場(chǎng)容量限制的硬派越野車市場(chǎng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其轉(zhuǎn)變又意味著什么?

硬派SUV走紅彰顯市場(chǎng)機(jī)遇

以近兩年大火的“網(wǎng)紅爆款”車型坦克300為例，坦克300的出現(xiàn)很大程度上改變了硬派SUV缺乏公眾認(rèn)知度的情況。坦克300的成功既有市場(chǎng)的原因，也有著自身優(yōu)勢(shì)的助力。在坦克300之前，Beijing品牌是中國(guó)硬派SUV市場(chǎng)上最負(fù)盛名的品牌，Beijing品牌越野車的上市占盡“天時(shí)”——先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在10多年來的市場(chǎng)打磨下，形成了完整的產(chǎn)品矩陣，代表作品BJ40系列更曾在2017年連續(xù)10個(gè)月雄踞自主硬派SUV銷量榜首。

坦克300看重“豪華”與“城市”的屬性，做到了造型前衛(wèi)、內(nèi)飾豪華，不論是外觀還是在配置方面都有所提高。在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的硬派越野車市場(chǎng)上，坦克300的硬派造型和硬核實(shí)力具備稀缺性，而其20萬元左右的定價(jià)又十分親民，加上哈弗H5、哈弗H9為其積累了硬派越野車市場(chǎng)低端用戶，其熱銷也就不難解釋了。

從BJ40到坦克300，一條自主硬派SUV的演變之路清晰地浮現(xiàn)出來。市場(chǎng)在變，硬派SUV也在變。從戰(zhàn)場(chǎng)到城市，硬派SUV的成長(zhǎng)路線就是軍車到軍車民用化再到越野車城市化的轉(zhuǎn)變過程，從發(fā)展趨勢(shì)上看，硬派SUV在向城市化妥協(xié)，呈現(xiàn)出品質(zhì)化、時(shí)尚化的趨勢(shì)。

硬派SUV的路還沒有走完，坦克系列與哈弗系列的成功是不是曇花一現(xiàn)還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)，畢竟，汽車市場(chǎng)上一向從善如登，從惡如崩。未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，坦克300這類硬派SUV能否繼續(xù)成功下去，依舊會(huì)面臨能否“順應(yīng)潮流，與時(shí)代同行”的考驗(yàn)。

警惕硬派SUV市場(chǎng)飽和

廠商密集上市硬派越野SUV的背后，是對(duì)銷量的渴求。“目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠大，個(gè)性化的需求也足夠多，對(duì)于當(dāng)前的硬派SUV來說，還是有一定機(jī)會(huì)的。”一位汽車行業(yè)分析師告訴記者，“尤其是在國(guó)內(nèi)的西南或者西北地區(qū)，大多數(shù)路面都是石子路或者泥濘路面，硬派SUV仍有不小的需求。”

必須承認(rèn)的是，硬派SUV在其細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)擁有著一大批擁躉者。不過由于車身結(jié)構(gòu)不同，硬派越野車的底盤、動(dòng)力系統(tǒng)全都圍繞越野能力設(shè)計(jì)，相比普通SUV，技術(shù)要求更高，設(shè)計(jì)過程也更加復(fù)雜，這些細(xì)節(jié)上的差別注定硬派越野車擁有更高的成本和更高的售價(jià)。

硬派SUV普遍存在的高油耗以及高速性能相對(duì)較差等缺點(diǎn)，讓其缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)一樣明顯。對(duì)于其駕乘體驗(yàn)而言，在日常的城市道路行駛時(shí)，無論是舒適性還是操控，都與城市SUV有明顯的差距。

隨著人們?nèi)諠u淡化產(chǎn)品的越野功能，城市SUV逐漸變得火熱，硬派SUV的銷量也開始逐年下滑。同時(shí)，更大的阻力還來自于政策法規(guī)與未來發(fā)展趨勢(shì)。在電氣化來臨之際，汽車廠商紛紛打造獨(dú)立的平臺(tái)開發(fā)新能源汽車，一向以大排量、大馬力為標(biāo)簽的硬派SUV幾乎沒有了用武之地。一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是，大排量的硬派越野車在電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮中已然落伍。

此外，擁有出色通過能力的城市SUV無論是舒適型還是越野能力，均能滿足消費(fèi)者的需求，且仍占據(jù)著更廣闊的市場(chǎng)份額。“目前硬派越野的密集投放，更像是汽車廠商搶占細(xì)分市場(chǎng)的常規(guī)手段。”上述分析師告訴記者，從整體市場(chǎng)銷量來看，“硬派越野的市場(chǎng)份額并不大，人們的需求也不會(huì)出現(xiàn)根本改變，這樣一來硬派越野車形成爆發(fā)的態(tài)勢(shì)也很難”。