“我們只是停止收新訂單，并沒有停產。針對客戶投訴的部分經銷商加價銷售的行為，我們也要求經銷商嚴格按照合同價格有序交付。”12月7日，長安新能源科技有限公司(下稱“長安新能源”)相關人士向第一財經記者表示。

近日，長安新能源旗下奔奔E-STAR訂單延期交付和部分經銷商加價賣車的投訴在一些投訴平臺發(fā)酵。第一財經記者查詢車質網、黑貓投訴等平臺發(fā)現(xiàn)，今年10月、11月關于奔奔E-STAR上述問題的投訴量在車質網中共有84起;在黑貓投訴中，共能檢索到23起無法按時交付和經銷商變相加價的投訴。

一名用戶投訴說，他于今年10月16日訂購了2021款長安奔奔E-Star國民版(慢充)車型，繳納3000元訂金，經銷商承諾2個月內提車。今年11月19日，經銷商電話告知在承諾日期內無法提車，除非加價10000元訂購新推出的多彩版車型。還有一名用戶投訴說，他在今年10月份訂購了一臺奔奔E-Star，與經銷商簽訂的合同中沒有注明具體的提車時間，多次詢問都以無車為由，經銷商稱要么付5000元購買升級服務包，要么一直等。

“我們原本是做了新款和老款切換的生產計劃，但是最近1個月訂單突然暴增，遠遠超出了我們的生產計劃，所以終端就供不上了。”長安新能源上述人士表示，目前奔奔E-Star國民版的三個車型已經停止接受新訂單但仍在生產，當前的月產能大約在8000輛左右。針對已經下訂的客戶，該公司計劃在明年3月份以前完成所有訂單的生產工作，等待這批訂單全部生產完成后，奔奔E-Star國民版心怡款等三個車型將正式停產。

針對用戶投訴的部分經銷商加價的問題，上述人士表示，長安新能源已經向經銷商發(fā)布了《關于進一步加強已收取奔奔E-Star車系訂單溝通及交付工作的通知》，明確要求各經銷商按照原訂單價格、車型有序交付，不能加價，將加強對經銷商的監(jiān)管。

長安奔奔E-Star用戶“提不到車”以及部分經銷商的加價，在今年芯片短缺的行情下只是冰山一角。記者了解到，包括豐田、比亞迪等品牌在內的暢銷車都存在交付時間長和加價銷售的情況，部分車型的加價幅度甚至達到了數(shù)萬元不等。其中最為罕見的是長城汽車旗下的坦克300和坦克500車型，在某二手平臺上，僅僅是訂單轉讓價格最高就超過了3萬元。坦克300和歐拉好貓的提車周期接近半年。

“基本上暢銷車都存在加價的情況，不是某一個經銷商、某一個品牌的問題。”上海一家汽車經銷商投資人向記者表示。在今年11月召開車市數(shù)據說明會時，乘聯(lián)會相關負責人也表示，由于經銷商普遍庫存水平偏低，交付周期拖長，終端經銷商趁機回收終端優(yōu)惠售價或提高衍生品價格，以求更高的收益。

根據車質網11月份投訴統(tǒng)計，排名第一的是長城歐拉好貓，投訴量為557起，典型投訴問題是車輛配置的芯片與宣傳不符，以及影音系統(tǒng)故障。排名前十的還有吉利、華晨寶馬、奇瑞、東風日產、一汽豐田、比亞迪等品牌。上述品牌中，比亞迪也因為“提不到車”被投訴，車型是宋PLUS DM-i，上海比亞迪經銷商告訴記者，宋PLUS DM-i車型的提車周期是5個月。

豐田、雷克薩斯、寶馬、奔馳、路虎等品牌的加價幅度更高。上海一名消費者上月訂購了一臺雷克薩斯ES 200，被要求加裝1.5萬元的精品。此外，寶馬進口4系敞篷、路虎衛(wèi)士加價幅度通常在4~5萬元左右。北京一家豐田品牌經銷商被曝光自行打印賽那車型的宣傳單，將30.98萬元~40.58萬元的廠家指導價修改為37.98萬元~47.58萬元，價格上調了7萬元。

一些暢銷車型甚至滋生了倒賣訂單的黑色交易鏈條。在閑魚上，轉讓坦克500訂單的交易信息不斷出現(xiàn)，而轉讓訂單的價格從1000元到上萬元不等。其中，訂單排在6000多號的一名用戶以8000元的價格進行了轉讓，另一名排在1萬號以內的用戶以10000元的價格進行轉讓。而一位擁有共創(chuàng)官名額的用戶更是給出了高達2萬元的轉讓價。

近日，長城汽車坦克300賽博版即將開啟量產交付，在閑魚上同樣出現(xiàn)了轉讓坦克300賽博版訂單的交易信息，最高報價達到了3.2萬元。針對訂單倒賣情況，長城汽車坦克品牌11月底發(fā)布《關于坦克500異常訂單的公告》，表示坦克500自預售以來有效訂單數(shù)已有2.6萬輛，但通過對網上倒賣訂單現(xiàn)象的調查，發(fā)現(xiàn)訂單系統(tǒng)中存在疑似200余例多次下單的情況。

“自11月28日起，坦克500新增訂單，下訂人與實際收貨人不匹配，無法證明系直系親屬或限牌城市牌照租賃關系的訂單，則認定為無效訂單。”長城汽車表示。

值得注意的是，針對經銷商加價賣車的問題，自主品牌的投訴明顯多于合資品牌，上海一家汽車4S店總經理認為，這表明合資品牌用戶相對而言對經銷商加價行為不敏感。

“本田CR-V、豐田漢蘭達、埃爾法很多年以來一直都是加價銷售，路虎在國產之前極光的加價幅度一度超過了20萬元。今年芯片短缺加劇了供求不平衡的關系，刺激更多的經銷商回調優(yōu)惠力度或者收取裝潢費用，賺取更多的利潤。”該總經理如是說。

針對汽車經銷商加價賣車等行為，上海大邦律師事務所高級合伙人游云庭向記者表示，根據《價格法》以及價格違法行為行政處罰規(guī)定，汽車經銷商應當按照標價銷售汽車，如果在明碼標價之外收取費用，或者不按照明碼標價的價格銷售產品的則涉嫌違法，商務部出臺的《汽車銷售管理辦法》也有類似規(guī)定。但如果經銷商將車輛的價格以傳單形式印制后提供給消費者的，漲價不違法。因為汽車不是政府定價的產品，廠家的指導價也不是最終價格。

如果汽車經銷商在銷售過程中有一些虛假宣傳的行為，比如囤積貨源、故意不銷售、人為制造市場緊張等，這些行為如果被取證到，主管部門可以對其進行行政處罰，消費者也可以根據消保法主張其虛假宣傳，要求其賠償損失。“不過，面對這些行為，作為消費者個體是很難去維權的，還是要依靠公力救濟，也就是由政府的幾個相關職能部門(包括物價局、工商行政管理局)對此進行查處。”游云庭說。