廣州車展雖然已經(jīng)落幕，但自主高端車型與合資電動車型上演的攻防戰(zhàn)仍為人津津樂道。被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“慢半拍”的合資車企終于“幡然醒悟”，密集上馬純電動車型，但此前銷量一直沒有起色的合資電動汽車，能延續(xù)合資車企在傳統(tǒng)燃油車時代的輝煌嗎?記者走訪多家北京市內(nèi)4S店，發(fā)現(xiàn)情況并不樂觀。

合資純電動汽車密集上馬

合資品牌電動汽車此前一直呈現(xiàn)線上火爆、線下冷淡的情況。在4S店中，消費(fèi)者普遍更關(guān)注傳統(tǒng)燃油車，與廣州車展合資車企的展示重點(diǎn)相去甚遠(yuǎn)。例如，豐田發(fā)布了旗下純電動SUV bZ4X量產(chǎn)版的官圖，新車基于e-TNGA平臺打造。但在店中，豐田的電動汽車幾乎無人問津。“豐田一直專注于混動車型，這次終于發(fā)力純電動汽車，可以說是其電動化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對《中國汽車報》記者說。廣汽本田發(fā)布了旗下e:N系列首款純電動車型e:NP1，e:N系列啟用全新智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture，其整合了三合一高功率驅(qū)動電機(jī)，大容量、高密度電池，高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺。

廣州車展無疑是新能源汽車的狂歡，與以往不同的是，合資電動汽車掀起不小的熱度。更值得注意的是，未來合資電動汽車的產(chǎn)品將比目前有很大進(jìn)步，成為很多銷售人員向消費(fèi)者推薦和留資的噱頭。

以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，起亞EV6純電車型最大續(xù)駛里程達(dá)600km，支持800V快充，僅需14分鐘便能將電量從30%充至80%，而頂配車型EV6 GT最大功率達(dá)365kW，百公里加速僅需3.5秒。以BBA為首的德系車企也推出諸多純電動汽車。其中，奧迪Q4 e-tron的首發(fā)格外引人關(guān)注。奔馳則展示了EQA、EQB、邁巴赫EQS概念車3款電動車型。其中，全新EQA純電SUV，是梅賽德斯-EQ家族首款對外發(fā)布的新生代純電動車型，CLTC工況續(xù)駛里程達(dá)537公里，搭配有3種能量回收模式，智能適時四驅(qū)系統(tǒng)可進(jìn)行100次/秒的前后電機(jī)扭矩分配。

倒逼合資車企進(jìn)入轉(zhuǎn)型區(qū)

“目前，合資車企的銷量主要由燃油車貢獻(xiàn)，面臨的負(fù)積分壓力很大。從2017年的500元左右一個積分，已經(jīng)漲到了3000元一個積分了。”張翔表示，“例如上汽大眾一年就要花十幾億元去買積分，所以大眾合資車企陸續(xù)推出了多款純電動車型。”

無論是汽車行業(yè)的“雙積分”，還是中國的“雙碳”目標(biāo)，無一不在表明未來是電動化的天下。對于傳統(tǒng)燃油車巨頭來說，其龐大的燃油車銷量也意味著其是負(fù)積分大戶。長遠(yuǎn)來看，低碳化、零碳更是未來汽車行業(yè)必須要完成的目標(biāo)。

近日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動方案》，提出到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達(dá)到40%左右。前有特斯拉賣碳盈利頗豐，后有“雙積分”政策倒逼，傳統(tǒng)燃油車巨頭轉(zhuǎn)型純電動勢在必行。蔚來創(chuàng)始人李斌表示，2020年蔚來汽車產(chǎn)生的積分有望達(dá)到20萬分，將在今年銷售。按照一分3000元計算，蔚來僅靠“賣碳”就可以掙到6億元。

在COP26氣候大會期間，包括沃爾沃、福特、通用汽車、戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳、比亞迪和印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎等6家主要汽車制造商承諾，到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止化石燃料汽車的生產(chǎn)。

而沃爾沃更是成為業(yè)內(nèi)首家發(fā)布內(nèi)部碳定價的車企。沃爾沃汽車認(rèn)為，未來幾年會有更多政府推出碳價政策。根據(jù)沃爾沃汽車內(nèi)部碳定價，每個未來的車型項目都將經(jīng)過“可持續(xù)發(fā)展影響分析與評估”，并對車輛全生命周期內(nèi)每一噸可預(yù)見的碳排放都計算“碳成本”。其目的是要確保每款車型即使在嚴(yán)格的碳定價計劃下也能盈利，從而引導(dǎo)項目、采購和制造相關(guān)的決策都向著最可持續(xù)的方向發(fā)展。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平對記者表示，合資車企由于“燃油車負(fù)積分由合資雙方承擔(dān)，新能源汽車積分由合資雙方按出資比例劃分”，所以相對來說研發(fā)新能源車的動力不強(qiáng)，所以基本上要比獨(dú)資車企慢半拍。但電動化是大勢所趨，所以后續(xù)跟進(jìn)電動化是必然的，至于爆款車型能否出現(xiàn)，取決于合資雙方在股比之外投入的電動化轉(zhuǎn)型力度，包括技術(shù)、人力、資源等各方面的條件。

押寶新能源汽車有點(diǎn)晚

新車型只是第一步，合資企業(yè)正在謀劃更大的布局。據(jù)悉，到2022年，一汽-大眾奧迪將在國內(nèi)布局10款電氣化車型，其中4款為國產(chǎn)車型。而東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇表示，明年起，起亞計劃每年推出1款專用電動汽車，滿足用戶的不同需求。廣汽本田未來5年內(nèi)將導(dǎo)入5款e:N系列電動車。為支撐企業(yè)高速發(fā)展的電動化事業(yè)，廣汽本田還計劃建立一個全新的電動化工廠，將于2024年投入使用。

隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，并由此帶動了國內(nèi)自主品牌在新能源時代的“彎道超車”，與之相對的則是合資車企的掉隊。

“此前，業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為，當(dāng)合資車企玩起電動汽車，自主品牌就會玩兒完。不過目前看來是多慮了。合資車企在純電動汽車的掉隊一方面是大象轉(zhuǎn)身不易，另一方面在新技術(shù)革命中相對保守，錯失了先機(jī)。”某新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，以往燃油車巨頭在發(fā)動機(jī)、變速器等核心零部件研發(fā)、制造上形成了自主品牌短時間難以逾越的護(hù)城河，但同樣地，電動化、智能化融合技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)思維也不能一蹴而就。

實際上，之前合資車企已經(jīng)開啟了純電動汽車的嘗試，不過銷量并不讓人滿意。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為18.8%，其中，自主品牌10月新能源汽車滲透率36%，主流合資品牌滲透率為3.4%，不及自主品牌十分之一。

不過，目前的電動汽車市場還遠(yuǎn)未成熟，大多數(shù)用戶購買電動車除了輔助駕駛功能以外，更多考慮使用感受以及成本。在張翔看來，雖然自主品牌在新能源汽車市場具備了先發(fā)優(yōu)勢，但合資車企仍然有發(fā)展機(jī)會。“長時間的積累之下，無論是銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建還是資金體量，都具有一定優(yōu)勢。”張翔說。

責(zé)任編輯：劉曉燁