今年11月，多家新能源車企銷量漲幅超過100%，創下歷史新高。

從已公布11月銷量的車企來看，比亞迪11月銷量達9.0萬輛，同比增長252.7%;造車新勢力小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車以及哪吒汽車當月銷量均突破了萬輛，同比增長均超過一倍;廣汽埃安和大眾汽車ID家族的銷量均超過了1.4萬輛，也實現了高速增長。

目前，比亞迪具備較大的領先優勢，造車新勢力的銷量之和仍不敵比亞迪。一方面，比亞迪在混動領域持續發力，銷量不斷增長，DM車型11月銷量達4.4萬輛;另一方面，比亞迪在A級新能源車領域表現較好，其以低價平價戰略與合資品牌燃油車競爭，獲得了良好的市場體現。

“今年新能源汽車市場的增長超出預期，但符合邏輯。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高近日在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上表示，這是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。技術層面包括電動車電池技術的持續改進，成本下降，電池系統的結構設計持續創新，電動車智能輔助駕駛技術的引入以及操控性能的優越表現。在產品方面，新能源汽車車型豐富，全面覆蓋各個乘用車級別，細分市場和產品結構上出現了新的“兩頭擠”現象。政策方面包括補貼延續、雙積分漲價、國家雙碳戰略的推出對廠家和年輕客戶的預期引導等。此外，歐陽明高稱，補貼對消費的作用正在逐步消退，私人基于市場消費的購車比例已經上升到接近75%。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉張永偉表示，中國新能源汽車產業已經進入了一個新的階段，第一階段是以政策驅動為主的階段，隨后進入政策和市場雙輪驅動的發展階段，明年補貼全部退坡，消費者對電動汽車的需求或者接受度已經進入靠市場主導的新的階段。

乘聯會數據顯示，今年前10月，我國新能源汽車的滲透率達13%，與至2020年新能源汽車滲透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，個別月份新能源汽車滲透率甚至達到了20%。而據中國汽車工業協會數據，2021年1~10月新能源汽車銷量已經超過250萬輛。

“新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段，前11月新能源汽車銷量可能接近300萬輛，全年總體銷量有望達330萬輛。”歐陽明高表示，根據S形增長曲線的經驗判斷，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。他認為，明年中國新能源汽車銷量在受限于電池供應、芯片供應和產能限制的情況下，會繼續增長到500萬輛。如果沒有這些限制，完全看需求，銷量可能會更高，預估明年新能源汽車的市場占有率在20%以上。

基于計算分析和綜合判斷，歐陽明高預計中國新能源汽車年銷量2025年將達到700萬~900萬輛;2030年或將達到1700萬~1900萬輛。從新能源汽車保有量的情況來看，2025年將超過3000萬輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。

不過，從當前新能源車企發展來看，合資品牌整體較為落后，新能源汽車的銷量主要是自主品牌和特斯拉貢獻的。乘聯會數據顯示，合資品牌新能源車的滲透率當前僅為3.4%。大眾品牌以ID系列為主的新能源車就占據了72%的市場份額。這意味著，絕大多數的合資品牌在新能源車的領域表現依然疲軟。不過，ID系列車型目前正在上量，這對于正在發展新能源汽車的合資品牌來說是一個較好的信號。

“各合資企業會在明后年集體發力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進入激烈期。”歐陽明高表示，自主品牌企業八仙過海，涌現出比亞迪這樣的全球標桿企業，新造車勢力來勢兇猛，充滿活力，合資企業蓄勢待發，即將全面發力。今后5年是一個窗口期，市場高速增長，競爭持續激烈。5~10年會有一次企業大洗牌，肯定會淘汰一批，但究竟鹿死誰手，現在還無法預測。