在剛剛過去的6月，“中國汽車出口量超韓國，躍居世界第三”這條信息的熱度很高，甚至有些人據(jù)此推斷“追日超德”指日可待。不可否認(rèn)，此消彼長，長此以往，存在著可能性。最關(guān)鍵的是，此說頗能鼓舞國人的士氣，提升中國品牌汽車的人氣。不過，實(shí)事求是地說，這種看法過于樂觀，中國汽車出口量要登頂，還需要付出長期艱苦的努力。

據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年，中國汽車出口量首次突破200萬輛，達(dá)到213.8萬輛，僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛，位居世界第三，大幅度領(lǐng)先以152萬輛位居第四的韓國。中國汽車整體出口量同比增長高達(dá)1倍;新能源汽車出口量達(dá)到58.8萬輛，同比增長3倍，勢頭之強(qiáng)勁，全球無兩，是2021年中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)。

今年1～5月，中國汽車出口108萬輛，同比增長42%;新能源汽車出口32.5萬輛，同比增長96%。下半年，隨著新冠肺炎疫情封控形勢迅速好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)步入正軌，出口形勢肯定會(huì)好于上半年，今年的汽車出口量超過250萬輛是大概率的事情。

但是，應(yīng)當(dāng)看到，中國品牌在海外市場上的根基還非常不穩(wěn)固，有兩大問題比較突出。

一是缺乏穩(wěn)固增長的根據(jù)地、好打“游擊戰(zhàn)”的特征比較突出。比如說，2008年，中國品牌汽車最大的出口對(duì)象國是俄羅斯，2010年變成了阿爾及利亞，2011年變成了巴西，2013年是阿爾及利亞，2014年、2016年和2018年這3年是伊朗，2019年又變成了孟加拉國，2020年是沙特，2021年是智利。

二是售價(jià)不高。從2020年至今年1～5月，中國品牌乘用車的出口均價(jià)依次為1.4萬美元、1.5萬美元、1.6萬美元。這說明，與德美日同級(jí)車相比，中國品牌汽車的溢價(jià)能力還比較弱，只能靠低價(jià)取勝。另外一種情況是，小型車和低端車的銷量占比較大。

好在同期新能源乘用車出口的均價(jià)逐步走高，令人欣慰。2020年的均價(jià)為1.4萬美元，2021年是1.8萬美元，2022年1～5月是2萬美元。新能源乘用車的平均出口價(jià)格之所以高于傳統(tǒng)車型，既是因?yàn)槲锪铣杀靖撸鼮殛P(guān)鍵的是中國新能源汽車產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)鏈，無論是技術(shù)、品質(zhì)還是品牌聲望，確實(shí)高于傳統(tǒng)汽車。

近幾年，由于顏值、性能和品質(zhì)3個(gè)方面的競爭力大增，中國品牌乘用車銷往歐美市場的數(shù)量快速增加。今年1～5月，出口歐洲的車輛同比增長70%，亞洲為43%，北美為90%，“富升貧降”的趨勢很明顯。

鑒于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成完整、較強(qiáng)的體系優(yōu)勢，“富升”速度會(huì)更快。美、歐是當(dāng)今世界第二大和第三大車市，努力在這兩大市場擠開門縫、站穩(wěn)腳跟、規(guī)模經(jīng)營、長遠(yuǎn)發(fā)展，像日本和韓國汽車產(chǎn)業(yè)那樣通過出口獲得跨越式發(fā)展，對(duì)中國品牌車企來說是非常必要的。

歐盟最為激進(jìn)的去碳化政策給中國品牌新能源汽車提供了極為難得的巨大歷史機(jī)遇。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月27日，歐盟27個(gè)成員國能源部長在盧森堡商定，至2030年，可再生能源在歐盟整體能源結(jié)構(gòu)中的占比將達(dá)40%。當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，這些部長們又達(dá)成一項(xiàng)重大共識(shí)：從2035年起，歐盟各國只能注冊二氧化碳零排放的新車，也就是說，歐盟2035年“禁燃”。

“貧降”速度較低的現(xiàn)狀也不會(huì)持續(xù)太久。受惠于RCEP(區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定)，東盟對(duì)中國品牌新能源汽車的吸引力也驟然加大。近期，東盟國家陸續(xù)出臺(tái)了鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，有日媒稱：“東南亞的純電動(dòng)汽車市場迎來了黎明期。”借助于這個(gè)重大歷史機(jī)遇，中國品牌有望從占據(jù)統(tǒng)治地位的日系車企手中奪走不少市場份額。

例如，新加坡計(jì)劃2030年禁售汽油車。印尼計(jì)劃到2025年純電動(dòng)車的產(chǎn)量在新車中占比達(dá)到20%。馬來西亞計(jì)劃2030年使純電動(dòng)汽車占到新車銷量的15%。泰國計(jì)劃到2030年純電動(dòng)車產(chǎn)量占比達(dá)到30%;泰國還將把現(xiàn)地生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車的稅率由8%降低到2%;6月9日，泰國下調(diào)了相關(guān)產(chǎn)品的商品稅，這是繼最高每輛車補(bǔ)貼15萬泰銖之后的又一優(yōu)惠措施。

俄烏沖突爆發(fā)以后，西方國家的大多數(shù)整車企業(yè)和零部件企業(yè)撤離俄羅斯，俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)遭受了塌方式的巨大損害。俄羅斯勢必會(huì)加大“向東看”，中國汽車在俄羅斯市場迎來空前的大好發(fā)展機(jī)遇。去年，中國向俄羅斯出口了11.1224萬輛乘用車、7979輛貨車。今年1～5月，中國向俄出口乘用車同比增長15%、貨車同比增長195%、客車同比增長40%，各主要車種出口量都實(shí)現(xiàn)了“井噴”。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，無論是顏值、性能還是品質(zhì)，尤其是可靠性，中國品牌的美譽(yù)度都不夠高，沒能復(fù)制日韓車企當(dāng)年憑借出口一躍而起的輝煌情景;但在新能源汽車這條新賽道上，目前除了可靠性和耐久性留待市場積累起廣泛卓越的口碑之外，中國品牌的顏值和性能均不成問題，都屬于世界一流。現(xiàn)在，最重要、最緊迫的問題是，在盡快大力抓住百年一遇的歷史機(jī)遇期奮力開拓上述幾大主要市場的同時(shí)，盡快把中國品牌汽車在可靠性和耐久性方面的美譽(yù)度大幅度地提上去。

關(guān)鍵詞： 中國汽車出口量 新能源汽車 二氧化碳零排放 中國品牌