伴隨著全球汽車行業電動化、智能化的快速發展，以及消費者對汽車看得見、摸得著、聽得到的品質升級訴求與日俱增，汽車駕乘體驗正經歷全方位的升級。從汽車三大件到內外飾、再到自動駕駛智能座艙，視覺+聽覺+觸覺的多維度消費升級正在進行。除了外觀顏值、智能化配置、動力外，有分析認為，汽車聲學系統有望成為車企差異化競爭的制高點之一，聲學產品配置或將成為消費者購車時的重要考量因素。

高端車型喇叭越來越多

縱觀今年以來發布或上市的高端新能源車型，無一例外都搭載了一套非常“堆料”的音響系統。其中，蔚來ET7采用杜比7.1.4音響，共有23個揚聲器，總功率1000W;AITO問界M5搭載HUAWEI SOUND音響系統，配備19單元揚聲器，總功率1000W。6月21日發布的理想L9，更是搭載了21個揚聲器，總功率為2160W。這套音響系統，采用7.3.4全景聲音響布局，由7組揚聲器組成全車環繞，3個重低音單元組成低音矩陣，4個頂部揚聲器組成天空環繞并采用杜比全景聲技術。

而于6月18日正式開啟交付的智己汽車首款量產車型——智己L7，則搭載了一套總功率達1120W的車載音響系統，全車共有22個頂級聲學揚聲器，配有4個高精度語音麥克風。雖然在從喇叭數量和功率上看，智己L7并不是最強的，但是該車搭載的科大訊飛“飛魚智能音頻管理系統”，經過大師級調音師數千小時精心打磨調校，為用戶打造了一個劇院式智慧聲學系統。

據了解，飛魚智能音頻管理系統憑借先進的軟件算法，讓智己L7擁有3D沉浸式立體環繞音效，并可實現智能聲場重建，在主駕模式、全車模式、后排模式下分別創建最佳聽音位;通過軟件算法對聲音進行多維度優化，使得高音有穿透力和空氣感、中音清晰且富有空間感、低音則渾厚且張力十足;高效的音頻能耗管理，從音質的角度智能調校動態輸出，使得熱效率和音質同步達到最優。

此外，該系統對音頻線路進行了優化：A2B車載音頻總線實現高帶寬低時延，支持高保真的音效輸出，相較于傳統模擬音頻總線，能夠提供更出色的音頻質量;智慧音頻通道管理技術，實現不同區域的發聲控制，滿足各區域用戶獨立獲取特定音頻的需求。

好的車載音響效果，不僅僅是堆料

與傳統家居或影院相比，汽車聲學環境更復雜。從目前車載音響的發展趨勢來看，難點在于算法，調音和各個系統之間的匹配問題是最終效果展現的關鍵，單純的堆料并沒有太大意義。因此，當前在車載音響領域，不少車企都選擇與專業的音樂領域公司進行合作，為用戶提供更好的車載音響體驗。比如，酷狗音樂于與AITO汽車達成合作，為首款搭載HarmonyOS智能座艙的問界M5提供車載場景音樂解決方案;蔚來汽車與杜比公司達成合作，旗下旗艦車型ET7全系標配杜比全景聲……

而在2021年11月，科大訊飛正式發布了飛魚智能音頻管理系統。該系統由科大訊飛硬件、軟件、聲學、算法等多個技術團隊聯合打造，采用了科大訊飛核心的AI智能化技術作為底層運行邏輯，打通硬件系統，構建了軟硬一體的汽車智能音頻管理系統，可以實現聲景空間、獨立聲場分區、主動降噪、車內交流補償等眾多功能，全方位提升用戶體驗。此外，合飛魚系統，可以將車機和音頻管理模塊間的耦合更加清晰，可擴展的空間更大。

在軟件算法層面，飛魚智能音頻管理系統可實現全車獨立聲場分區，實現主駕、副駕、后排乘客互不干擾的語音交互模式。同時，全自主知識產權的3D沉浸環繞音等高級音效算法可對音頻進行即時的高質量還原，為用戶帶來更加豐富而飽滿的聆聽體驗。這套系統，還具有虛擬聲學空間、發動機主動降噪、車內交流補償等高級智能車載音響系統的高精尖技術，能夠為每一輛車營造出廣闊無垠的聲場空間。

而在硬件功放層面，飛魚智能音頻管理系統效擁有豐富的硬件連接能力、高效的音頻能耗管理、優異的音頻硬件性能、超低延時的音頻鏈路設計，可以基于空間布局，提供理想的優化音效，使得聲音的效果更加飽滿，聲音的包圍感和氛圍感更好。

除了在軟硬件層面發力，在內容端，科大訊飛還攜手中央廣播電視總臺云聽、喜馬拉雅、愛奇藝、芒果動聽、雷石、酷我等音效合作伙伴以及訊飛音樂、訊飛聽見等集團內部生態資源，成立“科大訊飛智能音效生態聯盟”，整合行業資源，為廣大用戶帶來更加豐富震撼的樂聽體驗。

作為智能汽車領域的創新代表，科大訊飛始終關注消費者對出行娛樂升級的多樣化、品質化需求，憑借汽車智能座艙全產業鏈技術優勢與積累，通過音樂元素分離技術實現智能聲場效果。比如，舞臺感重現和樂器位置精確還原，為智能座艙構建無限暢享的聽享空間。

車載音頻領域還將如何發展?

飛魚智能音頻管理系統是科大訊飛杰出科學家、智能汽車事業部副總經理馬桂林從零開始親自創建，并帶領團隊經過3年艱苦的科研攻關所推出的成果，將人工智能和尖端音頻技術融合，完成了多項核心技術的瓶頸突破和重大創新，經權威部門鑒定性能處于國際先進水平，該系統設計新穎、功能實用、獨樹一幟，順應了新時代汽車發展的要求。在馬桂林看來，未來智能駕艙的體驗一定是個性化、場景化、智能化的，車載音頻也將按照這個思路去發展。

科大訊飛總裁吳曉如表示，訊飛還將融合視覺模態，打造無障礙車內交流系統，并通過獨立聲場與分區拾音技術，為車內用戶打造更加豐富和出色的專屬私享空間，帶來更多駕乘的樂趣。讓“每一位駕駛員、每一位乘客”都能身臨其境地享受到百萬級豪車的聲樂體驗，讓“每輛車”都成為出行生活中的音樂殿堂。

據馬桂林介紹，音效智能化的發展歷經五個等級，一級是基礎音效;二級是內容音效，體驗進階，具備8-12個通道，8-16個揚聲器;三是虛擬現場，也就是當前階段，能夠為用戶帶來高階體驗的功能選配，功率在1000W以上。而后便是私享空間階段，這一階段的體驗感更強，功能更全，通道增加到24個以上。最終的音效階段將是即時臨場，帶來極致體驗。目前，飛魚智能音頻管理系統具備18個通道，在其下一代方案中，還會提供32通道的音頻系統，總功率3000瓦左右，將把音效體驗拉升到下一階段。

據悉，在眾多行業競爭對手中，飛魚車載智能音頻管理系統的核心優勢之一是可以根據車企的需求進行量身定制，將客戶需求擺在第一位，結合實際情況進行設計布置。從了解客戶需求，到提出定制化的解決方案，再到最終交付，車載聲學團隊構建了一條完善的研發定制鏈路，包括前期溝通、方案架構、功放平臺的音質測評、整套系統的調校以及交付驗收五大環節。

科大訊飛系統方案架構師陸恒良和音效算法專家胡明清表示：“這一過程并不簡單，需要前后端配合做大量設計、優化和調試”。因為音響的安裝關涉到汽車的架構、車身等設計，需要平衡設計布置間的沖突，進行合理優化的方案架構。系統方案架構會根據車型和其主要服務的對象來設計音響分布和重要點位。陸恒良介紹，若是為轎跑車型定制方案，則會更關注前排座位的聽覺體驗，在前排配置更優的方案和喇叭數量。若是商務車，則會更注重后排音響系統的配置。還有汽車本身的能源類型、電池系統等條件，也是方案架構師在做定制化方案時需要參考的指標。

功放平臺的音質測評是根據客戶需求，以科大訊飛蘇州研究院的聲學實驗室作為理想標準音效進行調校，以求盡可能逼近理想標準甚至達到完全一致。整套系統的調校則是對智能音頻管理系統軟硬件的整體效果把控，經過不斷的優化打磨，調校至可交付的最優狀態，以待客戶驗收。

公開信息顯示，截至2022年3月，科大訊飛已向國內合作車企累計交付超過1200個項目，前裝產品覆蓋超過3900萬汽車用戶，中國每10輛裝配智能語音交互的汽車有6輛使用了訊飛技術，汽車智能化產品在中國主流自主品牌和合資品牌車廠的覆蓋率達到90%以上。近日，飛魚智能音頻管理系統還接連榮獲“中國智能網聯汽車技術創新成果”和“2022中國汽車供應鏈優秀創新成果”稱號，足以證明飛魚智能音頻管理系統的硬核實力。隨著飛魚智能音頻管理系統在智己L7上實現量產落地，市場反響良好，未來該系統有望在更多車型上為用戶帶來更佳的聲樂體驗。

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