受多方面因素影響，環渤海港口連續三天出現裝船高于調入的情況，港口庫存終于出現回落，庫存壓力減輕。截止今天，大秦線、張唐線配套八港合計存煤2350萬噸，較上周五下降了43萬噸。以下問題需要關注：

1.環渤海各港存煤偏高，無效庫存多，不利于裝卸作業，也不利于優質煤的接卸。針對此問題，各港合理提報“接車菜單”，增加有效庫存;并全力組織疏港，減輕庫存壓力。

2.北方天氣炎熱高溫，促使京津冀魯等地電廠日耗飆升，煤炭需求增加，大秦線新增運力的一部分要支援沿線電廠。

3.沿海地區煤炭需求明顯轉好，日耗增加，并開始去庫。其中，華東部分存煤結構不合理的電廠優質煤消耗殆盡，存煤可用天數下降，開始招標采購。

4.北方氣象條件良好，近日未出現封航，港口裝船效率提高。環渤海港口加快發運，7月1、2、3日，分別完成煤炭發運量135、161、154萬噸，均高于調進量。

5.鐵路部門安排例行天窗，大秦線七月份天窗，為1、8、15、22、29日以及5、12、19、26日，一共9天，每日停電檢修2-2個半小時。5月20日，大秦線恢復運輸后，在長達一個多月的運輸中，始終保持高強度、高運量。目前，電廠庫存高企，運輸通道也可以稍作喘息，利用“小天窗”時間檢修設備，避免疲勞使用，確保安全生產。

隨著酷暑高溫天氣的延續，多地用電負荷創下新高，沿海電廠日耗恢復到去年同期水平，庫存消耗較快;加上煤價觸底之后，終端補庫積極性提高，市場貨盤釋放增多，商談日漸活躍。疊加部分貿易商兌現前期中標合同，港口市場交易活躍度提升。不過，需求回升之際，部分貿易商暫不報價，對市場保持觀望。正值迎峰度夏期間，市場仍有較強支撐。

近日，受下游抄底和日耗增加等兩因素拉動，部分存煤偏低的終端和非電終端采購積極性提升，調出量略有增加，環渤海港口開始緩慢去庫。沿海電廠日耗保持200萬噸左右的相對高位，庫存消耗加快，刺激其拉運需求集中釋放。水泥、化工需求一般，導致高卡貨源不太好出貨，5000大卡貨源成為電廠青睞的“香餑餑”，市場上，5000大卡現貨的需求好于5500大卡。

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