漲價、追討國補、裁員、工廠停產......幾乎每條特斯拉的消息都能輪番上幾次熱搜，不得不說，全球“第一”車企的影響力真不是蓋的。

八卦新聞猶如過眼云煙，但真金白銀的“漲價”確實讓消費者持幣待購的錢袋子感受到了“切膚之痛”。

近日，特斯拉在美國、中國都掀起了新一輪漲價潮，有微博網友調侃道“特斯拉又漲價了，簡直比理財產品還理財!”

01 特斯拉“領銜”漲價潮

近日，特斯拉在美國上調車型售價，漲價幅度從2500美元到6000美元(約合人民幣4萬元)不等，最長的交付等待時間則達到一年。其中，Model 3長續航版漲幅最小，上調價格2500美元(約合人民幣17000元);Model X雙電機全輪驅動、長續航版價格漲幅最高，達到6000美元(約合人民幣4萬元)。

隨后，特斯拉中國網站發布消息稱，將國產Model Y長續航版銷售價格上調5%。實際上，這是特斯拉繼今年3月3次調整售價之后，又一次上調車型價格。

記者梳理了近段時間以來特斯拉在中國的漲價情況。

趙玲玲制表

實際上，從去年3月份開始，特斯拉就開始了漲價潮。2021年3月，國產Model Y全系就漲了8000元;2021年4月，美國市場的Model 3售價接連3次上調，漲幅達2000美元。2021年5月，特斯拉將中國產Model 3標準續航升級版車型價格上漲1000元。2021年11月，Model 3后輪驅動版售價上調1.5萬元至25.09萬元，隨后，在不到一周的時間內，Model 3的價格繼續上調至25.5652萬元，并將Model Y的價格上調至28.0752萬元。

看看，算上去年，特斯拉以一己之力刷新了車企漲價頻次的記錄。

不過，在原材料大幅上漲、缺芯等因素下，今年以來，不少新能源車型也迎來了密集的漲價。

趙玲玲制表

綜合對比來看，特斯拉仍然屬于漲的早、漲幅高，又漲得頻繁的車企了。

特別是今年6月份的漲價，讓消費者大呼馬斯克“出爾反爾”。因為，在今年一季度的特斯拉財報會議上，馬斯克曾表示，特斯拉近期不會提價，因為當時的定價已經考慮到了成本增長，當前價格已經針對未來6到12個月交付的汽車。

家住北京朝陽的梁雪燕對《中國汽車報》記者表示，她從去年初開始看Model Y長續航版，當時的價格還是33.99萬元，而6月份Model Y長續航版漲價之后已經達到了39.49萬，漲了5萬多。

02 打破市場傳統 特斯拉越漲越好賣?

以市場以往情況來看，很少有企業會像特斯拉這樣頻頻漲價，且是大幅漲價。

“價格穩定是維護品牌形象的重要方式，現售車型直接的降價和漲價都會對潛在客群產生一定影響，貿然漲價很有可能影響終端銷量。對于很多車企來說，隨著車型換代升級而漲價是傳統手段。所以可以看到，除了今年3月份電動車因原材料價格大幅上漲而集中漲價之外，車企一般不會再次或者頻繁提價。”某初創公司相關負責人告訴《中國汽車報》記者。

然而，傳統市場“法則”卻未對特斯拉產生影響，縱觀特斯拉近年來銷量，并未因價格波動而對銷量產生影響，反而隨著價格的上漲，銷量也節節攀升。

今年5月，特斯拉中國批發銷量約為3.22萬輛，環比4月銷量上漲2027.3%。其中，特斯拉中國5月出口了22340輛車，占其總銷量比重約7成。今年1-5月，特斯拉中國累計交付量為215851輛，同比增長超過50%。

“特斯拉是按照成本加成的方式來進行定價，使其保持相對穩定的一個利潤率，所以通脹、原材料價格上漲都促使特斯拉頻繁調整價格。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪對記者表示，與傳統車企不同，特斯拉采用直銷模式，價格變動相對透明，消費者更能理解也更能接受。

“雖然比去年還漲了5萬，但等排到新能源號牌后還是會買特斯拉，主要是看中了特斯拉的科技水平。而且特斯拉不斷漲價，比其他電動車更加保值。”和梁雪燕有著相同想法的消費者不在少數。

據悉，受到供應鏈影響的特斯拉訂單堆積，暢銷車型交付日期延長，但這未能影響消費者購買的熱情，同時催生了特斯拉訂單轉賣業務。在二手車交易平臺，可以看到不少車主花錢想要求購特斯拉的轉賣訂單。

03 硬氣從何而來?

漲價的同時，近日特斯拉另一引起業內外廣泛討論的事件是向非私用戶追討國補。

網傳圖

有用戶稱收到補交款項的通知函，原因是其未在規定時間內達到行駛總里程條件而無法獲得國家補貼。對此，特斯拉方面表示，確實有這個情況，但是僅針對公務車輛并且要看車輛具體情況。

確實，2018年發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，部分非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，要求累計行駛里程2年內須達到2萬公里。

按照政策規定，向未達到國家要求的用戶追討國補的行為無可厚非。但在以往，車企向用戶追討國補的新聞幾乎很少出現，這一方面是因為特斯拉自帶的“熱搜”體質，另一方面則是部分其他車企向“衣食父母”伸手要錢的“有心無力”，所以特斯拉的“硬氣”才會引起熱議。

“特斯拉在品牌力、自動駕駛技術、內外飾設計等領域都已經建立了絕對的品牌影響力。”前述初創公司相關負責人對記者表示，特斯拉產品綜合競爭力的背后是其商業邏輯的突破。這是其他車企很難效仿的。

尤其值得關注的是，從引入軟件定義汽車概念之后，特斯拉就不斷將汽車價值由硬件向軟件轉移。特斯拉首席執行官馬斯克年初表示，特斯拉今年和明年最重要的產品不是汽車，而是支持自動駕駛和機器人的軟件。

“漲價還能賣出去，這就是市場需求的作用。”SoCar產品戰略咨詢創始人張曉亮對記者表示，特斯拉本身的使命決定了企業發展邏輯是不斷降成本，實現燃油車替代，各種價格調整的行為都是企業戰略影響的結果。漲價短期并未出現利空，反而還促進了企業的利潤增長，進一步推動企業成長。

簡言之，特斯拉的綜合實力，也就是品牌影響力給了特斯拉漲價的極大底氣。更為重要的是，特斯拉通過調整價格而保持企業利潤，進一步推動了企業技術、產品能力的提升，從而不斷提升品牌影響力。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔指出，特斯拉的產品現在在市場上供不應求的情況在加劇，所以特斯拉可以通過漲價行為充分增加企業營收。

特斯拉在今年一季度財報中也明確指出，一季度營收有很大部分來自旗下產品漲價抵消原材料短缺和漲價后的收益。

特斯拉2022年一季度財報顯示，一季度，特斯拉總營收為187.56億美元，同比增長81%;凈利潤為33.18億美元(約人民幣215億元)，同比大漲658%，相當于日賺2.3億元。這樣的利潤其他車企可望而不可及。

不過，張翔也坦言，不會有一家公司在市場上可以長期壟斷，目前特斯拉在中國的競爭對手已經顯現，因此現階段特斯拉也想利用漲價策略，一方面可以賺取更多利潤，另一方面還會對品牌力起到正面促進作用，“因為漲價還可以提升二手市場的車輛殘值。對特斯拉車主來說，有較大的正面心理作用，從而進一步提升銷量。”

關鍵詞： 特斯拉漲價 新能源號牌 原材料短缺 自動駕駛技術