編前：只憑一部手機就能實現對汽車的控制，這在以往科幻影片中出現的“黑科技”如今走進現實，蘋果公司新一代車載娛樂信息系統(CarPlay)的亮相，成為軟件定義汽車的新“地標”之一。6月7日，在2022蘋果公司全球開發者大會(WWDC)上，蘋果公司正式公布了新一代CarPlay系統，其可以對汽車數據進行深度整合，在車機系統中站上了一個新的制高點。

與此同時，歷經沉浮的“蘋果造車”也再次浮出水面，新團隊組建基本完成，目標是在2024年至2025年推出“蘋果汽車”。而功能強大的蘋果新一代CarPlay系統，似乎更像是蘋果造車的預告和“前菜”，引發業內廣泛關注。

新一代車機系統觸及“靈魂”

進入智能汽車時代，隨著主流消費群體的變遷，從汽車外觀設計到車內功能，更多樣更酷炫成為一種新的風尚和追求。近日發布的蘋果新一代CarPlay系統，在全面升級的基礎上，成為車機互聯技術的前沿軟件產品。

新一代CarPlay系統對各類車型不同屏幕的適應性幾乎是前所未有，在如今的智能汽車上，大屏、雙屏甚至多屏成為標配，而且屏幕的形狀、尺寸多種多樣。只要車型支持蘋果系統，各式各樣的屏幕都能夠被新一代CarPlay系統兼容互聯，不需要再像以往那樣進行人工調校。也就是說，不管是駕駛自己的汽車，還是開家人或朋友的汽車，只要車輛支持蘋果系統，都可以實現快捷、無障礙互聯。

我們駕駛汽車，除了要觀察前方路況及周邊環境，還要時不時觀察汽車儀表。新一代CarPlay系統支持汽車電子儀表顯示，可以讀取汽車大部分數據。現在的車載系統大多只支持在中控臺上顯示電子導航地圖或車載信息娛樂系統，而新一代CarPlay系統可以在電子儀表上顯示汽車行駛速度、發動機轉速、油溫、油量、電動汽車的電池余量，以及天氣、氣溫、車內溫度等多種數據，與汽車原廠的儀表功能基本完全一致。

這就意味著，手機能夠控制汽車大部分功能，且能夠實現多任務并行。新一代CarPlay系統，真正實現了將蘋果手機與汽車車機系統融為一體。該系統不僅可以在車載大屏上更為美觀清晰地顯示，而且可以連接汽車的核心駕駛系統，同時完成多任務操作。在駕駛過程中，車主在不離開駕駛界面的同時也收聽廣播、接聽電話，還可以直接使用蘋果手機來操控車窗升降、車內空調、座椅加熱、車載收音機等功能。

對于喜歡酷炫車機界面的車主，新一代CarPlay系統擁有更豐富以及更加個性化的界面可供選擇。喜愛大屏、分屏、炫屏的年輕車主，可以在新一代CarPlay系統互聯后選擇個性化界面，不必再為汽車原廠單調的屏幕界面而感到煩惱。而且，新一代CarPlay系統的界面還加入了個性化小組件，可以與蘋果手機屏幕的桌面小組件互聯，方便車主自定義車機系統界面。

“這幾乎是近10年來蘋果車機系統進步最大的一次。”一直使用蘋果車機系統的奔馳車主韓旭表示，以前版本的CarPlay更像是投影儀，將蘋果手機上一些App投到車機屏幕上使用。新一代CarPlay系統則打破了技術壁壘，觸及相當于一輛汽車“靈魂”的車機系統，深入汽車操作系統的核心，接管汽車大部分電子功能，并對不同尺寸、不同形狀的屏幕實現自適應匹配。

將所有車都變成“蘋果車”?

新一代CarPlay系統的亮相，在一些使用和關注蘋果車機系統的車主及行業人士中引發了一系列熱議。

“我在發布會上看到了新一代CarPlay，功能非常強大。如果不收費的話，到其正式推出時我會考慮選用。”使用蘋果車機系統的車主戴宏向記者表示，他是蘋果手機的用戶，因此從幾年前就開始使用Car-Play車機系統，該系統在娛樂信息展示方面較為流暢，后來又加入了數字鑰匙(UWB)。總體上看，如果新一代CarPlay系統所展示的功能全部落地，對用戶來說還是很方便的。

“只需要使用蘋果手機就能解鎖汽車大部分常用功能，我好像還沒看到其他廠家有這種車機系統。”車主于冰告訴記者，這意味著幾乎不需要使用汽車原廠的車機系統，車主就能玩轉汽車大多數功能，讀出汽車實時數據。對于汽車來說，這不就像是一種“讀心術”嗎?

不過，也有車主表達了不同看法。“作為車主，車機系統能夠用于電子導航地圖、車載影音娛樂系統，以及數字鑰匙(UWB)就足夠了。”車主宋濤表示，現在很多車上都采用液晶屏數字儀表盤，用來顯示信息已經夠用了。對于行駛安全才是第一位的汽車而言，車機系統的功能實用性才是最主要的，炫酷的畫面效果對于普通車主并沒有太大的實際意義。

對此，行業人士也給出了不同的看法。“新一代CarPlay系統打通了車機控制和信息顯示系統等，重新定義了智能手機與汽車的車載交互體驗。如果這些功能都能實現，那么所有支持蘋果車機系統的汽車都將變成‘蘋果車’。”浙江大學數字經濟應用研究中心研究員胡仲楷向《中國汽車報》記者表示，在萬物互聯時代，只有核心數據的連接才是真正有價值的連接。眼下，可以連接汽車娛樂系統、數字鑰匙系統的車機系統比比皆是，誰能更領先一步掌握汽車的核心數據，才是真正站上了行業技術制高點。從目前展示的功能來看，新一代蘋果CarPlay車機系統在目前的車機系統中是較為領先的，應該能夠為用戶帶來更好的體驗。

“雖然新一代CarPlay系統展示的功能強大，但其尚未‘上車’應用。”西安交通大學數字經濟應用技術研究中心研究員陸載綱在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，作為車機系統，走向市場應用才是最重要的。一方面，雖然新一代Car-Play系統展示了一些意向合作伙伴，但即使是這些合作伙伴中，奔馳等車企也在研發自己的車機系統。究其原因，是車企既希望保證旗下車型車機系統的使用能夠流暢，又要保證自己汽車的核心數據不會被輕易泄露。從這個角度看，新一代CarPlay系統“接管汽車”的傾向是否能被車企接受，這是個問題。另一方面，新一代CarPlay系統要到2023年末才能“上車”應用，在當前智能電動汽車市場快速增長，以及多家車企自研車機系統的大背景下，屆時蘋果新一代CarPlay系統還能有多大的市場空間，也畫上了一個大大的問號。

跨國車企“朋友圈”擴容

有觀點認為，新一代CarPlay把車機系統的更新轉移到手機上，車企可以大幅減少軟硬件迭代升級的成本。此次蘋果公司公布的新一代CarPlay系統意向合作伙伴，包括路虎、梅賽德斯-奔馳、保時捷、日產、福特、林肯、奧迪、捷豹、謳歌、沃爾沃、本田、雷諾、英菲尼迪、極星14個汽車品牌。

值得注意的是，上述汽車品牌大部分都是傳統跨國車企，除了極星之外，幾乎沒有造車新勢力的身影。不過，這些車企中并沒有寶馬、豐田和現代等的身影。其中，寶馬并不希望通過車機系統泄露自己智能座艙的核心數據，同時也對自己研發的最新寶馬iDrive8車機系統非常有自信。此前，從2016年開始，寶馬曾在某些特定車型上支持CarPlay，并且以功能收費訂閱的方式向用戶提供，但不久后就因為遭到用戶的反對而不再收費。與此同時，豐田也在加緊研發自有的全新Arene車機操作系統，該系統由豐田子公司紡織星球(Woven Planet)開發，未來將成為豐田角逐智能座艙市場的前鋒。

事實上，雖然蘋果車機系統在美國本土的裝車量高達98%，前幾年在全球市場上的份額也曾一度達到60%，但如今在全球市場的份額已不到30%，在中國市場的份額更不到20%，且還有進一步下降的趨勢。在國內市場，蘋果車機系統的競爭對手主要是安卓系統，以及在安卓基礎上改進的諸多車機系統，其中有比亞迪的DiLink系統、吉利的吉客系統和銀河OS系統、奇瑞的雄獅系統、阿里的斑馬系統，以及華為跨屏的鴻蒙系統等。

6月13日，吉利旗下公司星紀時代收購魅族手機的消息引發關注。實際上，通過收購手機打造自主的車機系統，是吉利掌門人李書福一直追求在汽車智能化等方面相互賦能、實現協同的目標。“未來跨界打造用戶生態鏈，依法構建企業‘護城河’已成大趨勢，手機可以連接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈。”李書福所言，道出了軟件定義汽車時代，車企要把握汽車定義權的強烈意識。

李書福的這種想法，與此前上汽集團董事長陳虹稱“要把汽車靈魂掌握在自己手中”的觀點是一致的。在這樣的大背景下，新一代CarPlay系統要進入國內自主品牌的汽車充滿了變數。

“目前，國內智能電動汽車產業發展速度越來越快，軟件研發能力也在迅速提升。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍向《中國汽車報》記者表示，目前在國內自主品牌汽車市場，配裝CarPlay的車型總體份額在下降，這一方面與國內自主品牌車企的軟件研發能力不斷增強有關;另一方面，隨著汽車智能化的快速發展，數據成為智能汽車重要的核心資產之一，很多自主品牌車企已經意識到數據就是智能汽車技術進化的生命線，不會輕易交出自己的數據。

“更重要的是，蘋果已經重啟造車，它造的肯定是智能電動汽車。對于智能電動汽車而言，無論是設計還是性能方面的改進，都深深依賴汽車的各類數據。不少車企擔心，如果可以通過新一代CarPlay輕松獲得整車數據，蘋果必然會使用這些數據作為造車的依據，造車也能起到事半功倍的效果。但這在一定程度上是否合理?是否涉嫌侵犯其他車企的數據資產的合法權益?”東方證券分析師覃筱鵬在接受《中國汽車報》記者采訪時直言不諱地說道。

造車新勢力要全棧自研

與傳統跨國車企的態度截然不同，以特斯拉為代表的造車新勢力對新一代CarPlay系統并未顯示出多大的熱情。

“特斯拉車型不支持CarPlay系統，也不會把數據掌控權交給Car-Play系統。”特斯拉不僅沒有在新一代CarPlay系統合作品牌之中，而且還旗幟鮮明地表明了自己的態度。在特斯拉看來，自家公司全棧自研的軟件，包括領先的自動駕駛技術、車載大屏和全集成軟件等，已經有越來越多的消費者在使用。而且，作為智能電動汽車企業，軟硬件集于一身顯然比只憑軟件的連接更可靠。

國內造車新勢力也持相似的觀點。“CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態建設。”小鵬汽車董事長何小鵬認為，對蘋果iOS系統來說，CarPlay是擴展生態體系，同時也為蘋果汽車打前站。但智能汽車在自動駕駛向無人駕駛轉變的過程中，會出現非常高集成度和擴展想象力的硬件+軟件變革，用原來的汽車集成研發模式是無法實現的。

集度汽車首席執行官夏一平也對何小鵬的觀點表示贊同。在他看來，新一代CarPlay可以解決非智能汽車的智能化，但是未來的智能汽車，在軟硬件上是越來越深度的集成，是一個智能汽車時代最大的變革。事實也的確如此，一直以來，新造車勢力企業大多選擇自研車機系統，如特斯拉的Tesla OS、蔚來NIO OS、小鵬的Xmart OS等。

“客觀而言，造車新勢力所造的智能電動汽車是個數據寶庫。”陸載綱表示，不僅汽車運行本身會產生大量數據，而且智能汽車的感知系統也會隨時搜集海量數據。其中，汽車運行數據對于不斷發展的自動駕駛技術升級、優化、改進有直接的幫助。有鑒于此，造車新勢力肯定不愿意將這些寶貴的數據拿出來分享，而新一代CarPlay系統幾乎接管整個汽車的做法，顯然是它們無法接受的。

“蘋果的想法是好的，在給用戶帶來更好體驗的同時，也會給蘋果造車提供重要的參考數據。但如果車企不接受，再好的車機系統也無法應用去獲得數據。”覃筱鵬認為，實際上，蘋果已重啟造車，新一代CarPlay系統用于蘋果汽車可能才是最完美的標配。在其他車企以及造車新勢力企業當中，除非雙方有明確的協議規定新一代CarPlay系統獲取的數據不可挪為他用，否則難以達成合作。但要實施起來依然存在不少問題，因為系統收集到的數據過于龐大，又難以監管。即使在新一代CarPlay系統合作的汽車品牌中，也不排除某些品牌有了較為成熟的車機方案后，再甩開CarPlay的可能。

“從理論上說，目前蘋果車機系統的角色更應該是‘幫助車企造好車’。”胡仲楷表示，現在就率先去掌握車企的“靈魂”，為時尚早。或許，等蘋果汽車走向市場之后，再新一代CarPlay系統提高其銷量是最好的歸宿。而對于競爭格局呈現多元化的國內智能電動汽車市場而言，造車新勢力車企更看重全棧自研。因此，從軟件定義汽車和數據重塑汽車的發展格局下，未來車機系統的發展趨勢，很可能是以車企自研為主，總體呈現百花齊放的新態勢。“但新一代CarPlay系統在很多方面或許會給造車新勢力們帶來一些有益的啟示。”胡仲楷最后說。

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