得益于政策紅利，同時受到經濟、社會發展推動，MPV市場正迎來新的“春天”，持續吸引各大車企競相布局。去年下半年，廣汽豐田推出賽那，隨后東風悅達·起亞嘉華、北京現代庫斯途等多款車型相繼“入局”。更值得注意的是，伴隨電動化轉型深入，MPV市場正加速“觸電”。上個月，多款MPV爭相涌入市場，一場MPV車型的“油電混戰”一觸即發。市場熱度上升、產品扎堆上市，自主品牌MPV迎來產品大年，MPV市場已經不再是合資品牌一家獨大的局面。

合資MPV加價大幅減少

記者在北京走訪多個品牌4S店發現，MPV正在逐漸升溫，為此各品牌也都開始以實際行動奮力爭奪市場。北京一家廣汽豐田4S店銷售顧問告訴記者，購買賽那的消費群體家庭成員比較多，例如生了二孩，一輛車坐不下開多輛車又不方便，因此為了既滿足自己上班和日常出行的方便，又為了能夠與家人一起出去游玩，他們會選擇購置MPV作為自己家庭的第二輛車。“目前，該車訂購的話需排隊到8月才有現車，不需要加價但也沒有優惠。”該銷售顧問說。

另一款七座明星車型別克GL8長年穩坐中高端MPV市場的“頭把交椅”。一家上汽通用4S店銷售顧問告訴記者：“目前GL8銷量最高的陸上公務艙車型價格為23.29萬～32.99萬元，不需加價購買，但也沒有額外優惠。”該銷售顧問表示，大部分客戶都是40多歲事業有成的男士，在生活輕松穩定的情況下為了家人出行的舒適，所以購買MPV中高端車型。

似乎是為了抓緊搶占熱度逐漸上升的市場，目前市面幾款曾經都因加價提車而保守吐槽的主流MPV車型均已開始停止加價。MPV終端市場價格也開始逐漸公開透明。

MPV市場迎來產品大年

從車企密集發布新車的節奏和規劃看，2022年可以說是MPV的產品大年。但是，在早已進入存量競爭的汽車市場，越來越多的新MPV還有市場嗎?從去年下半年開始，話題度最高的廣汽豐田賽那、改款奧德賽、艾力紳以及庫斯途、嘉華等一批中高端MPV新車相繼上市，原本由別克GL8一家獨大的格局，變成了一超多強的市場份額爭奪戰。

目前，國內MPV市場在銷MPV產品有40余款。隨著中低端MPV大幅萎縮，MPV市場“倒金字塔”的市場格局正在形成。同時值得注意的是，目前的MPV市場，仍然是個小眾的細分市場。雖然熱度持續提高，但總體市場實際并未因為新產品的加入而泛起大的浪花。

分析MPV市場過去的銷量可以發現，MPV的市場表現與“二胎政策”尤為相關。2016年是全面實行“二胎政策”的第一年，從數據看，利好的政策只為MPV市場帶來了一年的市場增量。在之后的幾年內卻急轉直下，尤其是在大量6、7座SUV出現之后，MPV的市場份額被一部分SUV侵蝕。

這表明，一部分奔著要割“三胎政策”“韭菜”而來的高端MPV，很容易失了算盤。“今年在MPV市場中，出現了前10名企業的市場集中度不升反降的現象。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。在他看來，今年即將陸續登場的中高端MPV，將持續釋放出蓬勃的市場活力。它們的積極加入，顯然是為了占得一些市場先機，比如“三胎政策”開放的契機和市場消費升級、家庭增購等大趨勢。

自主品牌重塑MPV市場格局

一直以來，合資車企牢牢把持著中高端燃油MPV市場，自主品牌生存空間有限。隨著汽車行業智能化、電動化的逐漸深入，主機廠嗅到了新的市場機會，新能源MPV的浪潮在造車行業中蔓延，尤其是中高端新能源MPV市場尚處在產品數量較少、競爭壓力不大的起步階段，目前看仍是一片“藍海”。

5月7日，嵐圖夢想家上市。嵐圖汽車表示，自4月7日開啟預售，嵐圖夢想家已收到超4000張訂單，將于三季度起陸續開啟交付。騰勢汽車也交出了品牌煥新后的首款車型D9，定位中大型高端新能源MPV，提供插電混動和純電兩種驅動形式的版本。官方數據顯示，騰勢D9預售24小時，訂單達5679輛。

事實上，嵐圖夢想家和騰勢D9所處的新能源MPV這一“藍海”市場中，未來的競爭并不輕松，上汽大通、極氪、紅旗等自主品牌均選擇以電動MPV布局中高端市場。值得一提的是，目前傳統MPV在空間、駕乘舒適性、性能、智能配置等方面的痛點或將為自主品牌新能源MPV追趕甚至超越提供一定機遇。

“對自主品牌而言，要提升MPV銷量需要強調產品本身的使用場景，針對商務或是家庭出行深耕細分市場。有了清晰定位之后再打造核心賣點，比如面向家庭出行可以側重座椅舒適度、智能座艙等，并以核心功能來匹配核心應用場景等。”有業內人士表示。

在崔東樹看來，越來越多品牌重視家用MPV市場，開始布局家用MPV，并推出符合家庭需要、駕乘體驗舒適、內部空間寬敞、智能配置豐富、安全配置完善、外觀時尚大氣的車型來滿足家用MPV消費者的需求。崔東樹表示，中高端MPV加速投放，開啟MPV新一輪增長周期，MPV市場有望迎來反彈。他預測，今年MPV銷量將達到110萬輛左右。

關鍵詞： 油電混戰 廣汽豐田 東風悅達 高端燃油車