在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，車(chē)企與科技公司開(kāi)展合作早已屢見(jiàn)不鮮。不過(guò)，頭部車(chē)企與無(wú)人機(jī)巨頭攜手“攪局”智能汽車(chē)“戰(zhàn)場(chǎng)”，仍有新看點(diǎn)。

6月13日，上汽通用五菱與大疆車(chē)載全球首款戰(zhàn)略合作車(chē)型——2023款KiWi EV正式曝光，這也意味著首款搭載大疆車(chē)載系統(tǒng)的新能源量產(chǎn)車(chē)即將上市。

一邊是“國(guó)民神車(chē)”的締造者，一邊是創(chuàng)下銷(xiāo)量神話(huà)的民用無(wú)人機(jī)巨頭，此次合作被業(yè)界視為一場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，甚至有人調(diào)侃，兩家企業(yè)難不成要聯(lián)手打造“新能源飛行汽車(chē)”?公眾對(duì)于這樁合作的好奇與期待可見(jiàn)一斑。

瞄準(zhǔn)全場(chǎng)景智能駕駛需求

記者了解到，上汽通用五菱與大疆車(chē)載的合作早已有跡可循。3年前，上汽通用五菱就公開(kāi)了聯(lián)手大疆開(kāi)發(fā)新車(chē)的計(jì)劃。在2021上海車(chē)展上，上汽通用五菱與大疆對(duì)外宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，聚焦智能駕駛領(lǐng)域，寶駿KiWi EV大疆聯(lián)名款概念車(chē)同步亮相，中文命名為“奇遇·大疆”。

上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)智能化的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，目前市面上的智能駕駛大部分只覆蓋高速公路場(chǎng)景，無(wú)法解決用戶(hù)城市實(shí)際高頻用車(chē)難題。基于對(duì)未來(lái)出行的全新探索，以及消費(fèi)者對(duì)城市高品質(zhì)出行的需求，雙方的這一合作適逢其時(shí)。

據(jù)悉，上汽通用五菱與大疆車(chē)載的深度戰(zhàn)略合作，并非簡(jiǎn)單的零部件采購(gòu)模式。“雙方資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地、打造‘人人都能擁有的智能駕駛’提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。同時(shí)，合作本身也是一種創(chuàng)新，超越了傳統(tǒng)的行業(yè)分類(lèi)，將為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，雙方都可以在各自?xún)?yōu)勢(shì)的領(lǐng)域發(fā)揮所長(zhǎng)。”上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)，該公司將根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，考慮在更多車(chē)型上配置大疆車(chē)載系統(tǒng)。

據(jù)了解，2023款KiWi EV依托大疆車(chē)載在傳感器、域控制器、算法、數(shù)據(jù)方面的技術(shù)積累，通過(guò)聚焦市區(qū)行車(chē)和智能泊車(chē)，并配合傳感器合理調(diào)度算力，以場(chǎng)景定義智能駕駛，滿(mǎn)足用戶(hù)全場(chǎng)景的智能駕駛需求，特別是常見(jiàn)的城市快速路場(chǎng)景、城區(qū)擁堵場(chǎng)景、多樣化停車(chē)場(chǎng)景等駕車(chē)、停車(chē)場(chǎng)景。該款車(chē)在智能駕駛開(kāi)發(fā)過(guò)程中，建立了全套的仿真測(cè)試能力，測(cè)試案例達(dá)到上萬(wàn)例;同時(shí)，建立了完善的開(kāi)放道路測(cè)試體系，累計(jì)成功完成超過(guò)100萬(wàn)公里的路試和數(shù)萬(wàn)次的智能泊車(chē)測(cè)試。有消息稱(chēng)，這款A(yù)0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)起售價(jià)或?yàn)?.78萬(wàn)～8.68萬(wàn)元，續(xù)駛里程305公里。

從“三低”L2自動(dòng)駕駛起步

“對(duì)于大疆來(lái)說(shuō)，能把自己的車(chē)載系統(tǒng)配裝到五菱的車(chē)型上，不失為向汽車(chē)行業(yè)加速滲透的一條捷徑。這也意味著大疆的汽車(chē)項(xiàng)目終于落地了，畢竟汽車(chē)市場(chǎng)比民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)要大很多。”汽車(chē)行業(yè)分析師邵元駿對(duì)記者說(shuō)。

作為全球民用無(wú)人機(jī)巨頭，大疆對(duì)入局汽車(chē)市場(chǎng)籌謀已久。此前，大疆創(chuàng)始人汪滔曾表示，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)即將接近飽和。資料顯示，目前無(wú)人機(jī)市場(chǎng)增速不斷下滑，未來(lái)或?qū)⑹芙煌ǚㄒ?guī)限制，大疆亟待開(kāi)辟新的賽道以推動(dòng)業(yè)績(jī)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

有消息稱(chēng)，大疆車(chē)載項(xiàng)目于2016年立項(xiàng)，僅用一年時(shí)間就完成了智能駕駛系統(tǒng)在多個(gè)道路場(chǎng)景下的常態(tài)化測(cè)試。2021年，大疆推出“大疆車(chē)載”品牌，宣布正式進(jìn)軍智能駕駛業(yè)務(wù)。除此之外，大疆內(nèi)部還孵化出聚焦激光雷達(dá)等硬件的覽沃科技(Livox)，其與大疆車(chē)載相互獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。目前，覽沃科技已成為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的激光雷達(dá)供應(yīng)商。而大疆車(chē)載依托大疆多年來(lái)的智能系統(tǒng)軟硬件研發(fā)能力和高效供應(yīng)鏈垂直整合優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)注于智能駕駛系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等，向客戶(hù)提供不同等級(jí)自動(dòng)駕駛功能的前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)，包括硬件方案、軟件方案以及硬件﹢軟件打包方案。

在2021上海車(chē)展上，大疆車(chē)載展示了自己的智能駕駛系統(tǒng)解決方案：大疆智能駕駛D80/D80+、D130/D130+，以及大疆智能泊車(chē)系統(tǒng)P5/P100/P1000。同時(shí)，大疆車(chē)載方面還強(qiáng)調(diào)：“大疆研發(fā)汽車(chē)領(lǐng)域前沿技術(shù)已有多年，車(chē)載業(yè)務(wù)做了5年，并不是最新成立的團(tuán)隊(duì)，目前車(chē)載BU已有700余人。”2019年，大疆車(chē)載智能工廠完成建造并投入使用，專(zhuān)注于視覺(jué)感知傳感器、域控制器等自動(dòng)駕駛核心零部件的制造與檢測(cè)，年產(chǎn)能約40萬(wàn)臺(tái)。

據(jù)透露，與其他科技公司高舉高打的做法不同，大疆車(chē)載的智能駕駛解決方案特點(diǎn)在于低成本、高性價(jià)比，瞄準(zhǔn)L2自動(dòng)駕駛，并且使用了一部分自研和自產(chǎn)的硬件，包括：?jiǎn)文繑z像頭、雙目攝像頭、域控制器和DMS攝像頭。大疆車(chē)載的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于集中式架構(gòu)，共同中央域控制器、復(fù)用大部分傳感器，在不同解決方案中串聯(lián)多個(gè)不同場(chǎng)景的功能。如此一來(lái)，大疆車(chē)載系統(tǒng)的整體成本更低、更新軟硬件更快，對(duì)于規(guī)模化量產(chǎn)大有裨益。大疆公關(guān)總監(jiān)謝闐地此前曾表示，在L2自動(dòng)駕駛階段，他們更關(guān)心技術(shù)如何落地、體驗(yàn)如何更好，希望在低成本、低功耗、低算力下實(shí)現(xiàn)更多功能;自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施完善后，才有向L3、L4自動(dòng)駕駛前進(jìn)的可能性。

智能化上天到入地的挑戰(zhàn)

隨著汽車(chē)“新四化”的深入，電動(dòng)化、智能化已然成為全球車(chē)企乃至跨界市場(chǎng)參與者進(jìn)行角逐和博弈的焦點(diǎn)，前有寶能、恒大等房地產(chǎn)公司創(chuàng)立汽車(chē)品牌，后有百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車(chē)，科技公司入局汽車(chē)行業(yè)正成為一種風(fēng)潮。

此前，清華大學(xué)教授宋健曾公開(kāi)表示，當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)正在驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)。在這場(chǎng)重大變革中，科技公司與車(chē)企之間是合作和互相促進(jìn)、合作共贏的關(guān)系。“無(wú)論車(chē)企還是科技公司，它們最終的目標(biāo)都是最大程度上滿(mǎn)足市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求，最終落腳點(diǎn)是將這些技術(shù)能夠集成在汽車(chē)上。”宋健認(rèn)為。

有行業(yè)人士指出，大疆與華為躋身汽車(chē)行業(yè)的方式有些類(lèi)似，“大疆們”并不打算親自下場(chǎng)造車(chē)，而是以自研的智能化解決方案賦能車(chē)企。此前，大疆車(chē)載首次亮相時(shí)也對(duì)外明確了其Tier 1(一級(jí)供應(yīng)商)的定位，稱(chēng)向車(chē)企提供智能駕駛方案。“科技公司下場(chǎng)造車(chē)，自己把握整車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)，車(chē)型能更適配駕駛系統(tǒng)，因此產(chǎn)品的智能化表現(xiàn)會(huì)很好。相比之下，‘科技公司+車(chē)企’模式是把系統(tǒng)應(yīng)用于不同的車(chē)型上，面臨適配的問(wèn)題。未來(lái)，大疆車(chē)載和五菱的合作成果將隨著新車(chē)型推向市場(chǎng)，等待用戶(hù)和時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。”邵元駿說(shuō)。

智能駕駛落地，成本與性能將是終端用戶(hù)“買(mǎi)賬”與否的重要考量因素。上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，汽車(chē)智能化發(fā)展，對(duì)車(chē)企技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)管理等方面的能力提出考驗(yàn)。上汽通用五菱以用戶(hù)需求為導(dǎo)向、以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)，不斷加強(qiáng)技術(shù)、生產(chǎn)制造實(shí)力，積極創(chuàng)新產(chǎn)品、研發(fā)、采購(gòu)、制造、營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)鏈路，打造百萬(wàn)級(jí)新能源汽車(chē)平臺(tái)，并圍繞平臺(tái)建立起新能源汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，探索出以電商、直營(yíng)為主的全新商業(yè)模式。大疆車(chē)載具備智能系統(tǒng)軟硬件研發(fā)能力和高效供應(yīng)鏈垂直整合優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō)，雙方都擅長(zhǎng)把前沿科技產(chǎn)品和優(yōu)越體驗(yàn)做到成本友好、普惠用戶(hù)。因此，無(wú)論是什么形式的合作，推出受消費(fèi)者歡迎，給行業(yè)帶來(lái)啟發(fā)的好產(chǎn)品，才算是成功的合作。

邵元駿認(rèn)為：“從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛的發(fā)展主要是以感知識(shí)別層面為主，即如何讓車(chē)輛對(duì)環(huán)境形成比較準(zhǔn)確的感知和判斷，才能談后續(xù)的決策操作層面。大疆在民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二，感知也是其優(yōu)勢(shì)之一，在攝像頭方面積累了算法經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，大疆畢竟長(zhǎng)期面向C端用戶(hù)，也更加理解終端消費(fèi)者的需求。”不過(guò)，他也表示，與空中相比，道路交通環(huán)境的復(fù)雜程度要高出好幾個(gè)數(shù)量級(jí)，這對(duì)于跨界而來(lái)的大疆來(lái)說(shuō)，未嘗不是一種挑戰(zhàn)。

從無(wú)人機(jī)到自動(dòng)駕駛，從“上天”到“入地”，大疆已經(jīng)啟程。

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