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圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人陳默加入造車大軍 成立氫燃料重卡公司?

重新創(chuàng)業(yè)的陳默能否帶領(lǐng)新公司重現(xiàn)圖森未來(lái)的輝煌?

6月10日,圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人陳默宣布加入造車大軍,成立氫燃料重卡公司——Hydron,新公司將專注于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售可搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的氫燃料重卡,致力于成為全球領(lǐng)先的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供商。

為何選擇氫燃料重卡

據(jù)悉,Hydron總部設(shè)在美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯,未來(lái)計(jì)劃與合作伙伴建設(shè)制造工廠,實(shí)現(xiàn)車輛在北美地區(qū)的本土化生產(chǎn),第一代產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2024年三季度交付,量產(chǎn)車型將搭載滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的全套傳感器、計(jì)算單元和冗余執(zhí)行器。

除打造氫燃料重卡之外,新公司還專注于加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。Hydron計(jì)劃未來(lái)與氫氣供應(yīng)商合作,為客戶提供加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù),目標(biāo)市場(chǎng)主要在北美、歐洲和中東等地區(qū)。有消息稱,目前Hydron已完成兩輪融資,總?cè)谫Y額超8000萬(wàn)美元,B輪投前估值已達(dá)10億美元。

“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地,需要強(qiáng)大的軟硬件整合能力。目前,自動(dòng)駕駛行業(yè)亟待解決的問(wèn)題不在于軟件開(kāi)發(fā),而是硬件能否按時(shí)量產(chǎn)交付。因此,未來(lái)Hydron的重心將更多放在氫能重卡硬件上。”Hydron首席執(zhí)行官陳默表示,之所以選擇氫燃料重卡賽道,是因?yàn)闅淠芸ㄜ嚫县涍\(yùn)領(lǐng)域低碳、智慧發(fā)展的目標(biāo),公司希望為貨運(yùn)行業(yè)提供綠色、智慧的顛覆解決方案,以解決燃料成本上漲、司機(jī)流失短缺、交通事故持續(xù)攀升等一系列痛點(diǎn)問(wèn)題。

推動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化落地

事實(shí)上,陳默造車,并非毫無(wú)征兆。2021年,圖森未來(lái)曾創(chuàng)立一家名為圖靈智卡的子公司,旨在跨界造車,但一直以來(lái),圖森未來(lái)與圖靈智卡的關(guān)系并未得到官方確認(rèn)。今年3月,與美國(guó)政府達(dá)成相關(guān)協(xié)議后,圖森未來(lái)限制了中國(guó)分公司獲取數(shù)據(jù)的權(quán)限,隨后,陳默辭去了董事長(zhǎng)一職,也就是在這段時(shí)間,關(guān)于其造車的消息不脛而走。此次,隨著新公司Hydron的呼之欲出,也正式坐實(shí)了陳默造車的傳聞。不過(guò),值得注意的是,Hydron是陳默再創(chuàng)業(yè)的獨(dú)立項(xiàng)目,與圖森未來(lái)并沒(méi)有直接關(guān)系,也尚無(wú)股權(quán)上的交叉。

“雖然雙方?jīng)]有實(shí)質(zhì)的關(guān)系,但有陳默的牽線,兩家企業(yè)未來(lái)肯定會(huì)有極為密切的合作,前者造軟件、后者造硬件,通過(guò)互補(bǔ)的方式,共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化落地。”商用車行業(yè)專家說(shuō)道。

“對(duì)于圖森未來(lái)這種深耕L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō),前期的技術(shù)研發(fā)需要大量的資源投入,如果此時(shí)還要跨界‘燒錢’造車,資金鏈趨緊是不可避免的,也勢(shì)必會(huì)影響布局賽道的發(fā)展進(jìn)程。若將造車事宜委托給Hydron,可以有效地降低企業(yè)的成本支出。另外,更為關(guān)鍵的是,與Hydron合作,圖森未來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以被更快地應(yīng)用到整車上。而對(duì)于Hydron而言,背靠圖森未來(lái)‘這棵大樹’,能夠更快地實(shí)現(xiàn)氫燃料重卡的普及應(yīng)用。可以說(shuō),雙方是互相成就,而且能夠?qū)崿F(xiàn)合作共贏。”北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專家孔震指出。

對(duì)此,汽車行業(yè)分析師邵元駿表示,“目前,圖森未來(lái)已在美股上市,對(duì)于上市公司而言,‘氫燃料重卡+自動(dòng)駕駛’的故事,在資本市場(chǎng)顯然更好講。而從行業(yè)角度來(lái)看,自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用,確實(shí)需要?dú)淠堋⒓冸妱?dòng)等不同新能源技術(shù)路線的支撐。因此,雖然雙方‘不同根’,但自Hydron成立之時(shí),其命運(yùn)就與圖森未來(lái)緊緊聯(lián)系到一起。”

造車之路 道阻且長(zhǎng)

造車并不容易,更何況是自動(dòng)駕駛和氫燃料重卡的商業(yè)化應(yīng)用還存在極大的不確定,這也讓不少人對(duì)陳默下場(chǎng)造車的前景產(chǎn)生了疑慮。

“造車很費(fèi)錢,想要成功,就需要后期通過(guò)不斷的融資‘輸血’來(lái)支持造車項(xiàng)目‘不斷鏈’。但在美國(guó)市場(chǎng),一旦有風(fēng)吹草動(dòng),很難保證有充足的資金支持。另外,更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是,對(duì)于毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的Hydron來(lái)說(shuō),能否在預(yù)定的期限內(nèi)向市場(chǎng)交付新車,也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”孔震說(shuō)道。

“對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),由于缺少深厚的工業(yè)基礎(chǔ)和造車的技術(shù)沉淀,使其難以保障整車的可靠。”上述行業(yè)專家指出,車企從前期設(shè)計(jì)到后期量產(chǎn),中間需要經(jīng)歷大量反復(fù)的論證。特別是Hydron打造的還是氫燃料重卡,在全球范圍內(nèi)可參考的成功案例屈指可數(shù),所以想要在這個(gè)相對(duì)冷門的領(lǐng)域殺出一條血路,可以說(shuō)是十分困難。

此外,從氫燃料重卡的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程來(lái)看,雖然年來(lái)這類車型受到了各國(guó)政府的極大重視,并出臺(tái)多項(xiàng)利好政策進(jìn)行扶持,但氫燃料重卡仍存在成本過(guò)高、配套短缺、耐久不足等一系列問(wèn)題。

“目前,在燃料電池制造成本方面,電堆中的催化劑、膜材料等關(guān)鍵原材料成本極高,而且制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫的成本也居高不下,這些均成為氫燃料重卡推廣應(yīng)用的‘攔路虎’。”在天津大學(xué)教授姚春德看來(lái),只有當(dāng)核心技術(shù)難題被攻克,才有可能使產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本降低,以推動(dòng)氫燃料重卡前行。

作為向氫燃料重卡提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施,加氫站的數(shù)量也直接影響著燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程。同時(shí),在車輛配置方面,儲(chǔ)氫罐(瓶)至燃料電池間的供氣環(huán)節(jié)安全等問(wèn)題,也給燃料電池系統(tǒng)制造者提出了更高要求。

由此看來(lái),陳默的氫燃料重卡“造車夢(mèng)”道阻且長(zhǎng)。不過(guò),在新能源與智聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣看來(lái),陳默選擇氫燃料重卡和自動(dòng)駕駛這兩條賽道,有其合理。“與鋰電池相比,氫燃料電池具備更長(zhǎng)的續(xù)駛里程、更短的補(bǔ)能(加氫)時(shí)間、更輕的重量以及更大的能提升空間,尤其適合載重較大、跨城長(zhǎng)距離出行、冬天低溫等場(chǎng)景,而干線物流重卡又是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的有望成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的場(chǎng)景之一,從這兩方面來(lái)說(shuō),Hydron對(duì)技術(shù)路線的選擇是合理的。”他說(shuō)。

“但實(shí)事求是地說(shuō),選擇兩條技術(shù)路線確實(shí)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。”曹廣進(jìn)一步表示,氫燃料重卡是“因車生氫網(wǎng)”,這與純電動(dòng)汽車“因電網(wǎng)生車”相比,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的難度要大得多。此外,無(wú)人駕駛理論上固然能降低人工成本,尤其是自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)行駛可以降低更多的系統(tǒng)配置和能耗成本,可一旦出現(xiàn)事故,造成的損失是難以估量的。

“現(xiàn)階段,重卡電動(dòng)化的技術(shù)路線主要包括純電、換電、燃料電池等。其中,氫燃料重卡路線的可行已得到充分論證。另外,從物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看,貨車對(duì)自動(dòng)駕駛也是有需求的。因此,Hydron選擇自動(dòng)駕駛和氫燃料重卡賽道是沒(méi)有問(wèn)題的。只不過(guò)付出的艱辛和努力要多很多,而且只有堅(jiān)守,才有可能獲得成功。”邵元駿說(shuō)道。

關(guān)鍵詞: 圖森未來(lái) 氫燃料重卡 圖靈智卡 跨界造車

來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)
編輯:GY653

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