今年以來，汽車行業“缺芯少電”成為困擾行業發展的“堵點”之一。而與往年不同的是，今年前三季度動力電池企業注冊數量呈現明顯下滑趨勢。12月14日，企查查發布的統計數據，證實了這一點。

企業注冊同比下滑

近日，隨著10月動力電池裝機量數據的公布，寧德時代再次拿到全球裝機量第一，中國企業獨占6席，并且出現了明顯的變化。除了穩坐前幾位的寧德時代、LG新能源、比亞迪等動力電池供應商之外，還出現了兩家新的電池制造商，分別是蜂巢能源和億緯鋰能，將力神和遠景動力擠下。

目前，國內電動汽車鋰電池供給仍呈緊張形勢。企查查今天公布的數據顯示，2021年前三季度國內共注冊鋰電池相關企業1558家，同比減少43%。2021年第三季度共注冊鋰電池相關企業222家，同比減少76%，環比減少67%，呈現出不斷減少的趨勢。

時至今日，我國共有鋰電池現存企業2.5萬家。十年來鋰電池相關企業注冊量先增后減。2011年以來，鋰電池相關企業逐年增長，2019年到達最高點，共計4768家，同比增長25%。此后鋰電池相關企業注冊量呈減少趨勢，2020年共注冊3585家，同比減少25%。而今年從前三季度的數據看，下滑速度較去年擴大。

其中表明，中國電池企業更加注重質量和規模，市場資源逐步向頭部企業集中，寧德時代等頭部企業有繼續做大的趨勢，而且中國動力電池企業搶占市場份額的速度正在加快，日韓電池企業的份額被擠占壓縮。與此同時，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，電池荒形勢將逐漸嚴峻，“搶電池”、搶資源變得迫在眉睫，包括寧德時代等頭部企業海外買鋰礦的現象，就是一個證明。

地域分布特征明顯

從地域分布上看，城市上分布密度在前者為深圳、東莞及揚州。從區域看，其中廣東約有1.1萬家，占所有企業總數的43%。江蘇共有相關企業3366家，安徽、山東、河南以及浙江的相關企業均超過一千家。

從城市上來看，企查查數據顯示，深圳共有鋰電池相關企業7913家，東莞共2055家，揚州的相關企業數量為1279家，排在第三位。值得注意的是，揚州是國內知名的汽車及零部件產業基地之一，是國家新能源汽車推廣應用城市，鋰電池相關企業數量居多，令人矚目。

目前，包括部分動力電池頭部企業在內，都有與地域相近的車企“綁定”形成固態供貨渠道的現象。同時，多家動力電池企業扎堆一個城市，也成為一種新的現象。在江西宜春，動力電池企業聚集，逐漸開始成為這座城市的標簽之一。今年4月，贛鋒鋰業與宜春經開區簽約，在宜春建設全球最大的金屬鋰生產基地，投資22億元。5月，國軒高科鋰電新能源產業項目在宜春開工建設，總投資115億元。10月，寧德時代在江西宜春投資建設新型鋰電池生產制造基地項目，總投資近135億元。

地方對動力電池的投資也十分踴躍。12月11日，蜂巢能源宣布，距離上一輪百億元融資還不到5個月，就已完成B+輪共60億元融資。投資方來自合作伙伴、投資機構和地方政府國資平臺。合作伙伴投資方主要包括四川省能源投資集團、大族激光、星宇股份;資本機構主要是鼎暉投資、中移資本、興業銀行等。參與B+輪融資的還有浙江湖州、江蘇鹽城和江西上饒等地方政府國資企業。

資本市場看好電池

從注冊資本上來看，集中在100-500萬元的鋰電池相關企業占比最高，共計38%。100萬元以內和1000-3000萬元的企業分別占比21%和16%。

今年以來，原材料漲價也使動力電池企業成本大幅上升，資金實力成為電池企業生存與發展的依托。其中，碳酸鋰的價格已經從8月初10萬元/噸，漲到了10月底的20萬元/噸，鈷酸鋰價格上漲了一倍多，電解液價格上漲也超過150%，多種原材料的價格一路走高。隨之而來的是，電池制造商毛利率的下滑，也成為資本市場的新一輪擔憂。

而動力電池企業的擴張與購礦，也離不開資金的支持，這也是寧德時代與贛鋒鋰業等企業同樣需要在海外搶鋰大戰中不斷出擊、從而獲得更多資源的原因。美國調查顯示。2020年全球鎳資源儲量約8900萬噸，以2020年全球鎳礦產量250萬噸計算，可采年限在35年左右。不過，未來5年全球鈷資源將持續短缺。鎳資源有限，鈷單價過高，供應鏈的漲價幅度和頻次，已經超出了電池企業的承受能力。目前，資金實力較為雄厚的寧德時代、中航鋰電、比亞迪等注冊資金較高的動力電池企業，正在影響著產業鏈的供需關系。

動力電池投資熱依然在持續。12月14日，欣旺達發布公告表示，子公司欣旺達汽車電池與棗莊管委會已簽訂項目投資協議，項目總投資約200億元，其中固定資產投資約150億元，主要用于建設年產能30GWh動力電池、儲能電池生產線及相關配套設施。

行業人士指出，我國新能源汽車仍將持續增長，對動力電池的需求也會水漲船高，因此，雖然動力電池企業注冊數量下降，但正在走上高質量發展之路。