近日，隨著吉利汽車發(fā)布“十四五”規(guī)劃，國內(nèi)諸多主流車企的“十四五”規(guī)劃基本出爐。除了經(jīng)營目標，各車企還對“十四五”期間汽車生產(chǎn)發(fā)展方向和重心做了規(guī)劃，提出要創(chuàng)新科技、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化以及綠色化等方向。此外，還對產(chǎn)業(yè)鏈、自主品牌發(fā)展以及二手車業(yè)務(wù)有所涉及。縱觀這些規(guī)劃不難看出，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密碼正在被車企逐一解開。

低碳化已成共同趨勢

汽車市場全面電氣化已經(jīng)成為未來發(fā)展的定局。在“雙積分”、碳排放等政策的要求下，汽車能源的低碳化已經(jīng)是毫無疑問的趨勢，各車企都將大力發(fā)展新能源汽車作為“十四五”期間的戰(zhàn)略指引。其中，大部分車企將目光聚焦在純電動汽車領(lǐng)域。如中國一汽提出，“十四五”期間將推出50款以上新能源車型，到2030年實現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動化;上汽集團則著力做強新一代電動車平臺、投產(chǎn)新一代動力電池系統(tǒng);長安汽車計劃未來5年陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車。

新能源汽車不止于純電動汽車，純電動技術(shù)路線是否是未來的終極路線尚未可知。特別是在純電動汽車銷量增速如此迅猛的情況下，保有量的增加更有可能暴露出一些待解難題，給其他技術(shù)路線以發(fā)展機遇。在此情況下，各車企也在前瞻性地布局其他車型。如上汽集團發(fā)力燃料電池汽車;廣汽集團聚焦混動化技術(shù)方向，打造差異化新優(yōu)勢;長城汽車則三大技術(shù)路線并舉，在混動、純電動、氫燃料電池全面布局。

智能網(wǎng)聯(lián)決定成敗

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》提出，到2025年有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)的商業(yè)化應(yīng)用。電動化和智能化，已經(jīng)成為驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)奔騰向前的最重要的兩個輪子。

從傳統(tǒng)燃油車到智能電動車，車企競爭方向發(fā)生了變化，智能化能力成為車企競爭的勝負手。智能網(wǎng)聯(lián)是車企短期內(nèi)提升產(chǎn)品競爭力并打造差異化的關(guān)鍵因素之一。在諸多車企“十四五”規(guī)劃中，都在智能化方面提出了非常具體的目標。中國一汽的目標是智能網(wǎng)聯(lián)汽車2級滲透率達到50%、3級達到10%、4級達到0.5%;長城汽車計劃圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)，建立全棧資源能力，實現(xiàn)由感知智能向認知智能的進化升級，2025年高級自動駕駛前裝滲透率40%以上，軟件收入占比從現(xiàn)在的15%上升到60%，智能化團隊人數(shù)達到1萬人。

從技術(shù)創(chuàng)新到體制創(chuàng)新

堅持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中處于核心地位，科技自立自強是國家發(fā)展也是汽車產(chǎn)業(yè)做強做大的戰(zhàn)略支撐。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展成熟，國內(nèi)市場面臨的競爭和挑戰(zhàn)不斷增大，創(chuàng)新發(fā)展才是面對競爭的惟一方法。要持續(xù)不斷地提高創(chuàng)新能力，要在包括體制、動力、觀念、方法，以及發(fā)展路徑上學(xué)習創(chuàng)新，只有實現(xiàn)創(chuàng)新的體系能力，才能解決創(chuàng)新的閉環(huán)管理。

江淮汽車提出兩個層面的創(chuàng)新規(guī)劃：以創(chuàng)新為主線，加大在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化方面的建設(shè)和投入;以用戶為中心，創(chuàng)新“車生活”，探索運營模式的創(chuàng)新實踐。廣汽集團聚焦核心技術(shù)自主研發(fā)，解決“卡脖子”技術(shù)難題。上汽集團意欲跨界合作、優(yōu)勢互補，通過參股、入股、深度合作等方式，共建共贏共享生態(tài)。

打造可控產(chǎn)業(yè)鏈

健康繁榮的供應(yīng)鏈生態(tài)對中國汽車業(yè)非常重要，當前反映出的供應(yīng)鏈上所有的斷點、堵點、難點及短板現(xiàn)象，都是由于行業(yè)間缺失融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新不夠造成的。以往，汽車業(yè)不夠重視生態(tài)協(xié)作，缺乏產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)作能力。破除傳統(tǒng)的思維觀念，改革原有的管理模式，通力合作，協(xié)同創(chuàng)新，打通堵點、連接斷點、攻克難點已經(jīng)成為各大車企“十四五”規(guī)劃的題中之義。

一汽集團提出，打造安全可控產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，圍繞電池、電驅(qū)、智控、智駕、智享五大領(lǐng)域，按基礎(chǔ)固鏈、技術(shù)補鏈、融合強鏈、優(yōu)化塑鏈四大路徑全面布局，快速推進零部件產(chǎn)業(yè)鏈資源布局和生態(tài)建設(shè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主安全可控。長城汽車則以眾智眾創(chuàng)打造價值新生態(tài)，在用戶共創(chuàng)方面，圍繞產(chǎn)品、服務(wù)、品牌、價值4個維度和用戶開展對話，在產(chǎn)業(yè)鏈共創(chuàng)方面，則致力于打造一個多維立體多方共贏的森林式產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是重要抓手

縱觀全球，各大國際車企都先后提出數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標，國內(nèi)車企的“十四五”規(guī)劃中也都有數(shù)字化的重要一筆。長安汽車提出，將軟件提升為公司級戰(zhàn)略，成立軟件中心推動公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型;在營銷方面打造一體化營銷云平臺，自建電商平臺;在產(chǎn)品數(shù)字化方面，通過自建和合作的方式布局云平臺，智能化、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，構(gòu)建整體的數(shù)據(jù)生態(tài)。

廣汽集團則聚焦營銷數(shù)字化應(yīng)用場景為業(yè)務(wù)賦能，實現(xiàn)精準營銷和個性化特色服務(wù)，打造卓越客戶體驗;通過做實業(yè)務(wù)數(shù)字化、產(chǎn)品數(shù)字化和數(shù)字化創(chuàng)新，打造全價值鏈的數(shù)字化智能運營體系;向數(shù)據(jù)驅(qū)動的科技公司轉(zhuǎn)型，對大數(shù)據(jù)的挖掘運用，促進產(chǎn)品服務(wù)數(shù)字化以及數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化。

走出國門尋找新奇跡

在國內(nèi)國際雙循環(huán)的大背景下，不少車企都在探索海外市場。但目前看，這些進入海外市場的車企，大多數(shù)都沒有可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營理念，多是采取與當?shù)亟?jīng)銷商合作、與出行公司合作或與貿(mào)易商合作的模式，規(guī)模也相對有限。雖然新能源汽車確實為中國車企的出海提供了契機，但要持續(xù)經(jīng)營，必須要有全球化的產(chǎn)品布局、供應(yīng)鏈體系以及售后服務(wù)能力。

目前，諸多車企都將開拓海外市場寫進“十四五”規(guī)劃。整個“十四五”期間，海外業(yè)務(wù)將成為上汽集團的經(jīng)營重點。按照規(guī)劃，到2025年，集團海外年銷量躍上150萬輛大關(guān)，歐洲等重點海外區(qū)域市場實現(xiàn)盈利;2025年歐洲市場銷量達到30萬輛，新能源汽車占比70%至80%。

品牌向上 沖擊高端

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，自主品牌發(fā)起了一輪又一輪的向上攻堅，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都致力于擺脫“低端”的固有形象。自主品牌沖擊高端市場，已經(jīng)帶來初步成效，未來這波沖高浪潮還會繼續(xù)推進。

中國一汽提出，自主品牌高速、高質(zhì)量發(fā)展，紅旗品牌作世界一流;解放品牌銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，在載重汽車領(lǐng)域保持國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢并實現(xiàn)世界一流;奔騰品牌加速調(diào)整，紅旗、解放、奔騰三大自主品牌持續(xù)推出爆款產(chǎn)品。廣汽集團提出，充分發(fā)揮Jeep、三菱世界級專業(yè)SUV的技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內(nèi)汽車市場具有鮮明特色的專業(yè)品牌，并推出自主品牌“雙子星”計劃。

提高后市場戰(zhàn)略定位

由于汽車企業(yè)的公信力，其在利潤豐厚的后市場具有天然的發(fā)展優(yōu)勢，各大車企也瞄準這一板塊，在“十四五”期間將后市場業(yè)務(wù)提到了更高的戰(zhàn)略位置。北汽集團“十四五”期間計劃依托服務(wù)貿(mào)易平臺——北汽鵬龍，繼續(xù)圍繞配件、售后服務(wù)、二手車等全產(chǎn)業(yè)鏈進行深耕發(fā)力。二手車方面，將以二手車交易和服務(wù)為主營業(yè)務(wù)，打造線下、線上結(jié)合的二手車品牌交易服務(wù)平臺。電池回收利用方面，將借助工信部動力電池梯次利用項目試點重要契機，充分聯(lián)合上下游優(yōu)質(zhì)資源，共同打造動力電池“梯次利用+資源化”的循環(huán)經(jīng)濟標桿。