最近一段時(shí)間以來，關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線發(fā)展，車企大佬之間“嘴仗”不斷，爭(zhēng)論的核心無非是增程式到底是不是落后的技術(shù)，插電式混動(dòng)是不是未來的發(fā)展方向。

今年7月，在問界M7發(fā)布會(huì)之后，華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東在微博發(fā)文稱，增程模式是目前最適合的新能源汽車模式。這一言論很快引來質(zhì)疑，長(zhǎng)城汽車旗下魏牌首席執(zhí)行官李瑞峰接連開懟，拋出“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”、“增程式拿落后的技術(shù)割韭菜”等觀點(diǎn)。而后，在8月中旬召開的理想汽車業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，理想汽車掌門人李想表示，往后看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，并稱“增程式是電動(dòng)車，加了增程器;PHEV是輛燃油車，加了塊電池”。對(duì)此，李瑞峰連發(fā)3條微博進(jìn)行回?fù)簟?/p>

其實(shí)，業(yè)界對(duì)增程式技術(shù)利弊的討論由來已久，雙方各執(zhí)一詞，可謂公說公有理，婆說婆有理。批評(píng)者認(rèn)為，增程式增加了兩次能源轉(zhuǎn)換，損失了部分能量，因此不經(jīng)濟(jì)、不環(huán)保;擁護(hù)者則認(rèn)為，增程式幾乎不存在補(bǔ)能方面的困擾，沒有里程焦慮。在營(yíng)銷方面，增程式也被渲染成沒有充電焦慮的電動(dòng)汽車，綜合續(xù)駛里程超過1000公里通常被作為宣傳點(diǎn)。

應(yīng)該說，在理想ONE熱銷之前，業(yè)內(nèi)人士大多不看好增程式技術(shù)路線。不久前離任的大眾中國(guó)首席執(zhí)行官馮思翰曾表示，增程式是過渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會(huì)采納。不過，過渡技術(shù)路線并不意味著馬上過時(shí)，且技術(shù)力也不完全等同于產(chǎn)品力。當(dāng)前，理想ONE、問界M5、問界M7等增程式電動(dòng)汽車的熱銷，就證明了“存在即合理”。畢竟，作為“外行”的消費(fèi)者在意的并不是某種技術(shù)是否落后或先進(jìn)，而是其能否切實(shí)滿足自身需求。

另外，增程式結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，既不用復(fù)雜的變速器，也不用昂貴的電池，容易上手，這對(duì)于造車新勢(shì)力而言非常友好。在理想之后，問界、零跑、嵐圖、天際等也紛紛將目光投向增程式領(lǐng)域。相比之下，插電式混動(dòng)尤其是深混技術(shù)研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大，需要多年的技術(shù)積累，一般是頭部傳統(tǒng)車企的選擇，例如比亞迪DMi、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)、長(zhǎng)安iDD混動(dòng)、吉利雷神Hi·X混動(dòng)等技術(shù)已陸續(xù)投放市場(chǎng)。

客觀地看，增程式與插電式混動(dòng)之爭(zhēng)，并沒有誰對(duì)誰錯(cuò)，只是企業(yè)為了新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而選擇的適合自身發(fā)展的打法。之所以引發(fā)“口水戰(zhàn)”，除了對(duì)技術(shù)水平的考慮外，多少夾雜著企業(yè)各自的立場(chǎng)和利益。無論是哪種技術(shù)路線，都各有優(yōu)劣，說不上誰更好、誰更差，因?yàn)榘l(fā)言人的出發(fā)點(diǎn)和立場(chǎng)不同。從某種程度上看，車企大佬們的“隔空互懟”，與其說是技術(shù)之爭(zhēng)，不如說是營(yíng)銷大戰(zhàn)。

坦白講，在碳中和的背景下，增程式和插電式混動(dòng)都是過渡技術(shù)。長(zhǎng)期來看，英國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)的“禁燃令”中，只認(rèn)可零排放的純電動(dòng)及氫燃料電池技術(shù)，增程式和插電式混動(dòng)都被排除在外。至于中短期內(nèi)，這兩種技術(shù)路線都存在旺盛的市場(chǎng)需求，各國(guó)也承認(rèn)其新能源汽車的地位，并給予補(bǔ)貼。從我國(guó)的政策來看，增程式被納入了插電式混動(dòng)的范疇，兩者地位相同，并沒有哪種技術(shù)更優(yōu)越的說法。無論從市場(chǎng)需求還是政策驅(qū)動(dòng)來看，增程式與插電式混動(dòng)都是共生共存的，并不是替代關(guān)系。正如長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司首席執(zhí)行官鄧承浩所言，“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園”，哪種技術(shù)路線更好，還是由用戶和市場(chǎng)說了算。

對(duì)內(nèi)行人來說，可能比較在意技術(shù)，但消費(fèi)者買車基于綜合考慮，更看重整體的體驗(yàn)及性價(jià)比。作為車企，最重要的是關(guān)注如何在各自的技術(shù)領(lǐng)域打造出消費(fèi)者愿意為之埋單的產(chǎn)品，而不是花過多時(shí)間去討論“技術(shù)落后或是先進(jìn)”的問題。畢竟兩個(gè)陣營(yíng)的出發(fā)點(diǎn)、認(rèn)知及利益不盡相同，難以達(dá)成統(tǒng)一意見。與其你來我往地“打嘴仗”，不如踏踏實(shí)實(shí)做好自身產(chǎn)品。最終對(duì)技術(shù)路線做出選擇的，還是市場(chǎng)和消費(fèi)者。

當(dāng)然，如果車企將其作為一種營(yíng)銷手段，那就另當(dāng)別論了。畢竟造車新勢(shì)力崛起后，不少企業(yè)高管儼然成為聚光燈下的公眾人物，近期圍繞增程式的爭(zhēng)論頻頻上熱搜，給各自企業(yè)帶來了大量的曝光度和宣傳，也令各路“吃瓜群眾”對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品的技術(shù)有了更進(jìn)一步的了解，其中收獲的流量和銷量想必讓企業(yè)暗自得意。

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