9月5日，曹操出行與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心就Robotaxi項目啟動合作，目標圍繞Robotaxi平臺運營以及數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)為核心，共同打造中國首家開放式商業(yè)智駕出行平臺。根據(jù)億歐智庫研究預(yù)測，到2030年，我國智慧交通市場將達10.5萬億元，其中，Robotaxi、Robotruck、智能駕駛Tier1(一級供應(yīng)商)等三個市場均超萬億級。

面向行業(yè)開放運營的Robotaxi商業(yè)模式

據(jù)曹操出行未來出行事業(yè)部負責(zé)人楚垚介紹，雙方合作打造開放的智能駕駛運營平臺，將以開放的運營服務(wù)生態(tài)為核心定位，通過政府支持取得商業(yè)化運營牌照，憑借曹操出行在共享出行方面積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢，計劃將平臺開放給全國各家出行公司或自動駕駛公司接入，逐步在全國建立起曹操Robotaxi運營網(wǎng)絡(luò)。

吉利汽車研究院智能駕駛中心副主任胡金龍表示，智駕中心將為曹操出行提供系統(tǒng)軟件開發(fā)、底層平臺建設(shè)等方面的一體化解決方案。曹操出行利用其海量里程數(shù)據(jù)優(yōu)勢，對智駕中心進行數(shù)據(jù)反哺，構(gòu)成數(shù)據(jù)閉環(huán)，加速智能駕駛技術(shù)和算法迭代。

楚垚表示，與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心達成合作，將是曹操出行向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。為加快智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程，曹操出行將會基于出行場景，賦能生態(tài)合作方，同時將Robotaxi平臺開放給合作方，接入更多自動駕駛公司車輛，讓技術(shù)真正的惠及國民出行。

“曹操出行主要基于運營場景來推動吉利研究院的主動駕駛技術(shù)研發(fā)，我們還能為行業(yè)相關(guān)自動駕駛企業(yè)提供前中后端一體化的運營服務(wù)，歡迎更多伙伴選擇曹操平臺進行路跑測試與商業(yè)化運營嘗試，共同賦能未來城市級智慧交通建設(shè)。曹操出行也爭取成為中國第一家在全國范圍內(nèi)開展L4級商業(yè)化運營的Robotaxi出行平臺。”楚垚說到。

吉利布局大出行：左手出行平臺，右手技術(shù)自研

曹操出行是吉利控股集團布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務(wù)，也是吉利從“汽車制造商”往“移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵部署。經(jīng)過7年運營，曹操出行已是國內(nèi)頭部出行平臺之一，在全國62個城市擁有1.2億用戶。其作為吉利轉(zhuǎn)型的流量入口與數(shù)據(jù)沉淀平臺的價值已經(jīng)初顯。

與此同時，吉利的智能駕駛技術(shù)研發(fā)也在快速推進中。去年年初，吉利汽車集團與蘇州相城區(qū)就智能駕駛項目達成戰(zhàn)略合作，吉利汽車智能駕駛?cè)蜓邪l(fā)中心項目落戶蘇州高鐵新城。去年10月31日，吉利汽車集團CEO淦家閱在杭州灣研究總院發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略，目標到2025年，實現(xiàn)L4級自動駕駛的商業(yè)化。

吉利汽車研究院智能駕駛中心副主任胡金龍表示：“吉利汽車智能駕駛中心以加快實現(xiàn)智能出行‘零事故、零傷亡’為愿景，將協(xié)同集團內(nèi)資源及行業(yè)戰(zhàn)略伙伴資源，致力于為用戶創(chuàng)造“極致安全、極致體驗”的智能駕駛出行方式。”

可以說，吉利向未來“移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型路上，兼具平臺與技術(shù)的布局已經(jīng)具備雛形。

Robotaxi市場正全方位快速發(fā)展

眼下，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入存量博弈時代，自動駕駛技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新變量，主機廠、出行平臺以及科技公司紛紛搶灘自動駕駛賽道。目前，自動駕駛處于從技術(shù)路線到落地場景，從合作模式到行業(yè)生態(tài)，從“初級發(fā)展階段”向“高速發(fā)展階段”過渡的進程中。

首先是資本傾斜。2021年，我國自動駕駛行業(yè)投資熱度較高，整車、自動駕駛解決方案、芯片和雷達等核心硬件、Robotaxi成為熱門賽道。根據(jù)鯨準數(shù)據(jù)庫資料，截至2021年11月30日，共收錄1,764個自動駕駛相關(guān)項目。而據(jù)汽車咨詢服務(wù)機構(gòu)IHS預(yù)測，到2030年中國共享出行的市場規(guī)模將達到2.25萬億元，其中Robotaxi占比將達到60%，規(guī)模將達1.3萬億元。

在落地方面，2021年11月，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，并宣布配套管理政策——《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理實施細則(試行)》同步出臺。之后，各個城市也加快了自動駕駛商業(yè)化試點工作。在蘇州，當?shù)匾呀?jīng)擁有全國最多、覆蓋車型最完整的無人駕駛場景，已投用無人環(huán)衛(wèi)、快遞等各種車輛544輛;無人公交線路總長超20公里、居全國首位。

自動駕駛的下半場在于商業(yè)化，商業(yè)決勝點在于運營。業(yè)內(nèi)認為，三至五年內(nèi)將會出現(xiàn)傳統(tǒng)網(wǎng)約車與Robotaxi并行運營的情況，但Robotaxi作為共享出行行業(yè)的未來發(fā)展模式已經(jīng)成為了大多數(shù)人的共識。曹操出行智駕中心負責(zé)人周哲人介紹，雖然現(xiàn)階段Robotaxi的單位出行成本略高于普通出租車的出行成本，但當真正無人駕駛的實現(xiàn)、自動駕駛硬件量產(chǎn)后成本降低等因素的影響，預(yù)計到2025年，Robotaxi每公里的出行成本僅約1元。隨著成本不斷降低，Robotaxi將成為日常出行的主要解決方案。在這個細分賽道上，整車企業(yè)精于汽車的量產(chǎn)，解決方案商擅長技術(shù)研發(fā)，出行平臺擁有海量路測數(shù)據(jù)、車隊管理和用戶運營經(jīng)驗，如果有企業(yè)可以更快地整合鏈條上的每個環(huán)節(jié)，聯(lián)合更多行業(yè)玩家共同組建前中后端一體化商業(yè)模式，必將改變行業(yè)競爭格局，引領(lǐng)共享出行領(lǐng)域的變革。

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