“汽車行業(yè)的每一次技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展都離不開材料科學(xué)的支持，材料創(chuàng)新支撐了歷次汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)。”正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)何毅所言，正處于構(gòu)建新生態(tài)的汽車工業(yè)對(duì)材料提出了兩方面的要求：一方面，芯片等新行業(yè)、技術(shù)和產(chǎn)品的加入，使得汽車與材料的聯(lián)系更多了，甚至因?yàn)閷?duì)新材料的不了解，導(dǎo)致新產(chǎn)品要達(dá)到車規(guī)級(jí)要求存在很大困難;另一方，“雙碳”目標(biāo)的提出，要求汽車行業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)材料的管控，從源頭降低碳排放，追溯碳足跡才能完成綠色低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型。

6月29日舉辦的“綠色發(fā)展—促進(jìn)汽車材料新飛躍”主題論壇上，與會(huì)專家就材料與汽車行業(yè)的綠色發(fā)展展開了深入探討。

何毅強(qiáng)調(diào)，材料是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性支柱產(chǎn)業(yè)。源于能源轉(zhuǎn)型的汽車低碳零碳發(fā)展對(duì)汽車材料和制造工藝都有新的要求：亟需汽車材料新的突破。節(jié)約、綠色和循環(huán)是“雙碳”目標(biāo)下汽車新材料、新工藝的發(fā)展趨勢(shì)，輕量化、綠色材料和循環(huán)利用成為汽車新材料的主要發(fā)展方向。“雙碳”目標(biāo)的確定，更加快了汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，給新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了新的賽道。新材料競(jìng)爭(zhēng)是這場(chǎng)賽事主要賽點(diǎn)之一。材料創(chuàng)新是汽車新賽道的起跑點(diǎn)。

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心材料技術(shù)總工程師李明桓表示，從全生命周期看，汽車涉及的碳源很廣，從礦山到生物基礎(chǔ)材料，低碳、零碳是永恒的追求目標(biāo)，目前，汽車行業(yè)關(guān)于碳排放的管理已經(jīng)有了ISO標(biāo)準(zhǔn)，涉及每一個(gè)環(huán)節(jié)的碳排放，以加強(qiáng)全生命周期管理降低汽車碳排放。能源使用端電氣化，碳固定化，對(duì)車企的低碳發(fā)展提出更高的要求，從材料開始直到汽車全生命周期末端，車企要加強(qiáng)每一個(gè)環(huán)節(jié)的低碳化發(fā)展。同時(shí)，對(duì)企業(yè)而言，無(wú)論是資本層面、資源層面、產(chǎn)品層面還是商務(wù)層面都需要積極投入進(jìn)去，全力降低碳排放。

中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)全生命周期綠色管理專委會(huì)(LCA)主任委員王洪濤表示，未來(lái)比較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，可能所有的企業(yè)都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)降低碳排放、加強(qiáng)碳足跡管理的過(guò)程，并形成一個(gè)低碳化的管理體系，利用科學(xué)的核算方法，協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)減排工作。王洪濤強(qiáng)調(diào)：“碳中和對(duì)于企業(yè)而言，除了核算方法，就是持續(xù)減排、持續(xù)改進(jìn)。”

浙江新時(shí)代中能循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)侯曉川介紹，三元鋰電池的回收要圍繞高效回收、降本增效、高賦值三個(gè)目標(biāo)展開。“在退役動(dòng)力鋰電回收利用上，包括電池的回收工藝及裝備是一個(gè)很大的工作體系，希望各方投入更多的時(shí)間、精力攻關(guān)，致力于相關(guān)領(lǐng)域研究及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用工作，解決行業(yè)領(lǐng)域的瓶頸難題，后面的路，任重道遠(yuǎn)。需大家協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。”

關(guān)鍵詞： 綠色低碳發(fā)展 汽車行業(yè) 雙碳目標(biāo) 三元鋰電池