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如果是國民車 就不應(yīng)該有車輛購置稅了?

日前,在“2022鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)(夏季)云峰會(huì)”上,同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓在主題演講環(huán)節(jié)表示,“如果是國民車,就不應(yīng)該有車輛購置稅。曾經(jīng)家庭私人用的轎車是作為奢侈品來定位的,奢侈品有特殊的奢侈品稅。車輛的購置稅,是從奢侈品稅類比出來的。如果是普通國民都能夠買得起的汽車,那是普通的用品,就不能再有購置稅。”

此言一出引發(fā)熱議,有網(wǎng)友直呼“這專家能處”。也有行業(yè)專家表示:同意取消5萬元以下車價(jià)的購置稅。那車輛購置稅到底能不能取消呢?

目前除新能源車外,一次征收10%的購置稅

自2001年以來,我國實(shí)行在汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)對購置應(yīng)稅車輛,按不含增值稅的車輛價(jià)格一次征收10%的購置稅。

從歷史經(jīng)驗(yàn)來看,減征車輛購置稅的政策對車市的上行發(fā)展起到比較關(guān)鍵的作用。我國曾在2009年和2015年先后推出過關(guān)于“減征1.6L及以下排量乘用車型購置稅”的相關(guān)政策,并且在隨后均收獲了不錯(cuò)的效果,取得了不同程度的銷量增長。

今年5月,我國第三次發(fā)布了有關(guān)乘用車購置稅減征的相關(guān)政策,對2022年以內(nèi)購置的2.0L排量以下(含)、售價(jià)不足30萬元(不含增值稅價(jià)格)的乘用車,減半征收車輛購置稅,意在振興車市。

而對于新能源汽車的購置稅免征優(yōu)惠,根據(jù)此前的相關(guān)政策公告,將于2022年12月31日結(jié)束。這意味著,從2023年1月開始,新能源汽車消費(fèi)者也需要繳納車輛購置稅。對此,工信部副部長辛國斌在今年6月表示,針對今年年底結(jié)束的新能源汽車車輛購置稅免征優(yōu)惠,將盡快研究明確是否延續(xù)政策。

建議按排量或車價(jià)差額征收

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅介紹,從立法以來,除了新能源汽車階段地免征購置稅外,所有車型無論排量和價(jià)位,都是一刀切地按車價(jià)的10%征收購置稅。

事實(shí)上,在購買環(huán)節(jié),除了購置稅,還有消費(fèi)稅。汽車消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅,是已經(jīng)包含在產(chǎn)品價(jià)格內(nèi)的流轉(zhuǎn)稅。汽車消費(fèi)稅根據(jù)排量不同,征收稅率也不一樣。排氣量在1.0升(含1.0升)以下車型,消費(fèi)稅率為1%,1.0升至1.5升(含1.5升)征3%,1.5升以上至2.0升(含2.0升)征5%、2.0升以上至2.5升(含2.5升) 征9%,2.5升以上至3.0升(含3.0升)征12%,3.0升以上至4.0升(含3.0升) 征25%,大于4.0升征40%。

不同國家的征稅情況不同,比如美國主要征收消費(fèi)稅,購置稅屬于地方稅,有些州沒有購置稅,各州稅率也不同,最高6%。而我國是既征消費(fèi)稅也征購置稅,相比之下,國內(nèi)的汽車稅收的確比較重。但值得注意的是,我國與美國等成熟汽車市場國家處在不同的發(fā)展階段。

郎學(xué)紅進(jìn)一步指出,稅收取之于民、用之于民。我國的汽車稅收主要由交通部支配,多用于公路等交通設(shè)施建設(shè),保證車輛暢行和可持續(xù)發(fā)展。目前階段,我國還有大量公路需要建設(shè),但像美國這樣的發(fā)達(dá)國家,已經(jīng)沒有太多公路需要建設(shè)。所以是否參照國外免征購置稅,不能一概而論。

而且,我國購置稅的稅基很大,五年,車輛購置稅規(guī)模都在3000多億元,未來隨著稅基的持續(xù)增大,稅收規(guī)模也會(huì)隨之增加。從去年車輛購置稅的征收情況來看,占到我國稅收總規(guī)模的2%以上,對于稅收的貢獻(xiàn)非常大。

郎學(xué)紅認(rèn)為,今年國家已經(jīng)減免了至少600億元的車輛購置稅,如果購置稅取消,則意味著稅收收入將減少3000億元左右。即便取消購置稅是未來的一個(gè)方向,但對于現(xiàn)階段疫情影響之下的國家財(cái)政而言,壓力也會(huì)非常大。

郎學(xué)紅建議,可以根據(jù)不同排量級別和價(jià)格段位,實(shí)行差額征收汽車購置稅。車價(jià)較低的車主大概率收入較低,車價(jià)較高的車主可能收入較高,差額征收車輛購置稅可以達(dá)到間接調(diào)節(jié)收入差距的效果。

建議稅收共享、向使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移、推進(jìn)稅制改革

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青也認(rèn)為,汽車作為大宗消費(fèi)品已經(jīng)普及到家庭,從汽車產(chǎn)品定位和消費(fèi)稅征收目的的角度來說,的確不宜按照奢侈品類征收較高稅費(fèi)。但如果取消車輛購置稅,從購置稅用途和實(shí)施難度分析,還是要有更系統(tǒng)和階段的制度安排,因此他并不建議簡單或直接的取消。

王青指出,購置稅在國外也有,但是作為一個(gè)很小的稅種,稅率一般在5%左右,且作為地方稅而存在。因此,從長期的稅收改革來看,王青建議:一是按照國際通行標(biāo)準(zhǔn),或者按照車輛的排量和售價(jià),第一步先結(jié)構(gòu)下調(diào)購置稅率。

二是可以考慮將購置稅改為中央與地方共享稅,增強(qiáng)地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)的積極,適當(dāng)將征稅從購買環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。如果車開得多、消耗的資源多、排放污染多、占用公共資源多,就需要多納稅,這樣在法理和情理上更容易被社會(huì)廣泛接受,更有可操作

三是根據(jù)汽車逐步成為居民大宗消費(fèi)品的定位,應(yīng)將購置稅與消費(fèi)稅、燃油附加費(fèi)改革協(xié)調(diào)推進(jìn)。從征稅依據(jù)來看,車輛購置稅及其前身車輛購置附加費(fèi),都沒有明確其作為奢侈品的征收依據(jù),而體現(xiàn)這一點(diǎn)的是汽車消費(fèi)稅。因此需綜合推進(jìn)汽車相關(guān)稅收制度改革,盡量在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)稅收總量不減少、稅收結(jié)構(gòu)有優(yōu)化、消費(fèi)者總體稅收負(fù)擔(dān)不增加,同時(shí)保障目前車輛購置稅主要用于公路建設(shè)的用途。

關(guān)鍵詞: 車輛購置稅 新能源汽車 汽車消費(fèi) 汽車稅收

來源:中國汽車報(bào)網(wǎng)
編輯:GY653

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