6月16日，中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)召開智能網聯汽車測評技術論壇暨智能駕駛測評成果發布會，《智能電動汽車測評藍皮書(2021)》、《高級別輔助駕駛測評專項規程(征求意見稿)》(以下簡稱《專項規程》)及“自動駕駛測評專項體系框架”等多項智能駕駛測評成果同期發布。中汽中心黨委委員、副總經理吳志新就此接受了《中國汽車報》記者專訪。

從拿下60分到選出“優等生”

《中國汽車報》：我國智能網聯汽車技術發展現狀如何?

吳志新：近年來，高級別輔助駕駛功能井噴式發展。從中國汽車消費者研究及測試中心(CCRT)的測評結果來看，自主品牌平均得分與合資及外資品牌的差距較小，盡管在智能駕駛性能方面還存在一定提升空間，但已呈現出良好的發展勢頭。

L3及以上級別自動駕駛還處于技術研發及產業逐漸走向成熟的階段。從技術角度來講，在一些非常復雜的交通場景環境下，大家普遍對高級別自動駕駛還比較擔心，各方面的驗證、測試也不夠健全。在這樣的情況下，如何讓智能汽車先“動”起來，不因標準或其他支持不完善造成技術研發止步不前，最終導致產業發展遇阻，是全行業需要重視和思考的問題。

最近，工信部裝備工業發展中心啟動了“智能網聯汽車準入和上路通行試點”工作，在部分城市或地區投放一些產品開展實際應用，此舉可發揮比較好的作用。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心實施了汽車安全“沙盒”監管制度，與工信部前期準入和試點示范運行形成了前后呼應的效果。

《中國汽車報》：CCRT對智能駕駛的測評呈現出什么特點?

吳志新：總體上，我國自主品牌車型的平均成績整體較好，但也存在一定的提升空間。從以往的實踐經驗來看，汽車技術和性能的提升，必然會經歷一個漸進式的過程。

此次新發布的測評規程，未來將對相關標準法規的研究和制定，發揮嘗試性的突破作用。測評規程落地應用，也會使公眾樹立起對本土自動駕駛汽車技術的信心，進一步堅定企業推動產業未來發展的決心，將對汽車行業產生比較積極的影響。

上述測評規程與通常的國家標準不一樣——國標是一個“合格”標準，換句話說就是60分的標準;測評規程更加關注能夠獲得100分的“優等生”。拿下60分是及格，而通過技術評價可以選出最優秀產品供用戶選擇，也有助于讓企業的科技創新走得更快，走得更穩。

以測評為抓手支撐體系建設

《中國汽車報》：《專項規程》將對我國智能駕駛的發展起到什么作用?

吳志新：高級別自動駕駛技術迅猛發展，為響應汽車行業的創新需求，為支撐工信部裝備工業發展中心“智能網聯汽車準入和上路通行試點”工作，以及國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心實施的汽車安全“沙盒”監管制度，我們組織行業、企業專家，歷時兩年多對高級別自動駕駛汽車測評技術和測評規程進行研究。

此次發布的測評規程，就是全行業傾心研究的成果。我相信，測評規程落地實施必將有力支撐我國智能網聯汽車技術和產業快速發展，從而提升我國汽車產業的國際競爭力。

而同期出爐的智能駕駛測試成果，將引導企業在模擬仿真、功能安全及軟件升級等方面，構建起完善的全流程研發、測試和運行服務體系，助力智能網聯汽車產品測試評價及安全保障體系，向政府主管部門及社會公眾宣示并證明相關產品的安全可靠性。

總體來講，搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車準入，可能還需要一段比較長的時間過渡，從而不斷在測試、驗證、示范、應用的過程中迭代升級。我們將以專業化的智能駕駛測評為抓手，推動和支撐智能網聯汽車標準法規、準入管理等體系建設，支撐汽車強國建設，成就和諧汽車社會。

《中國汽車報》：智能網聯汽車測評技術創新的意義何在?

吳志新：由于智能網聯技術的功能屬性比較復雜，傳統汽車的測試評價方法很難滿足高等級自動駕駛產品在感知、決策、控制等方面的測試需求。所以，在傳統測評方法基礎上，我們補充了模擬仿真、封閉場景、實際道路三大支柱測試手段。目前，這一測試方案得到了越來越多國家和地區市場的認可，但在實際操作層面可能還會遇到很多的問題。

智能駕駛測評創新成果的推出，為相關技術標準研究制定，提供了先行先試的平臺，為主管部門在該領域有效實施“事前、事中、事后”全過程管理，提供試點經驗和產品技術與質量信息，同時也為產品準入和企業準入條件的科學制定奠定了基礎。

安全是底線 與時俱進并適度超前

《中國汽車報》：概括來說，中汽中心是如何參與并推動智能網聯汽車發展的?

吳志新：近年來，有關方面加大了對智能網聯汽車的政策支持和科研投入，產業呈現強勁發展勢頭。中汽中心聚焦支撐智能網聯汽車產業創新發展的核心需求，按照“智、測、器”的總體布局發展戰略，著力從標準制定、政策支撐、測試評價等多個方向開展工作。具體來說，有以下幾點。

第一，通過對產業鏈和技術鏈的分析，聚焦重點。經過多年的技術創新實踐，全面梳理了智能網聯汽車的技術和產業圖譜，制定了中汽中心智能網聯汽車總體發展戰略。我們以智能網聯汽車安全為突破口，錨定“網絡安全、數據安全、安全漏洞庫、安全攻防技術”，圍繞標準法規、測試評價技術、大數據、云平臺、研發和測試工具鏈等展開全面布局。

第二，投入巨資建成“國家智能網聯汽車質量檢驗檢測中心”，并在北京、天津、廣州、武漢、常州、鹽城等多個地區布局智能網聯汽車虛擬測試、封閉場地測試、開放道路測試能力，在天津西青區建成“車聯網先導區”，開展了大量的測試驗證工作。

第三，借助一年一度在天津召開的“世界智能大會”，在天津東麗區舉辦“世界智能網聯汽車挑戰賽”，通過大賽檢驗科技成果、激發創新活力。我們還應遼寧省政府邀請，把賽事移植到沈陽市，激發了智能網聯汽車技術創新的活力，拉動了當地的基礎設施建設，營造了創新生態。

第四，建立C-NCAP汽車安全星級評價，成為被全球NCAP組織認可、惟一代表中國的測試評價組織。面對不同級別自動駕駛技術和產品的蓬勃發展，幾年前，我們組織全行業制定了ADAS測評規程，開展了大量的測試評價工作，積累了豐富的實踐經驗。

《中國汽車報》：在智能網聯汽車測評中，中汽中心將扮演怎樣的角色?

吳志新：過去16年，中汽中心打造了若干知名汽車測評品牌，比如，引領中國汽車安全技術進步的C-NCAP;再比如，中國版“消費者報告”——CCRT推出的“中國汽車高品質性能考題”。測評遴選出更符合中國消費者需求的優秀車型，持續提升了中國標準的社會公信力與中國汽車的品牌影響力。

智能駕駛測評工作將關注的焦點從“合格生”轉向“優等生”，并嘗試回答什么是更好的智能駕駛技術問題。中汽中心發布的智能駕駛測評規程，貫徹“不安全無智能”開發原則，如果沒有安全，智能汽車無法“駛”入千家萬戶，也不能保證公眾的出行安全。

概括來說，智能駕駛測評規程以用車安全為底線，兼顧通行效率和舒適性，測評場景更貼合本土交通環境，難度上“與時俱進并適度超前”，助力人民群眾享受安全、愉悅和高效的智能出行。

關鍵詞： 智能駕駛 輔助駕駛 車輛行車安全性 通信技術