有的新造車企業在往上走。近日小鵬汽車透露，G9計劃在今年三季度上市，加上明年在B級和C級市場的新車，小鵬將覆蓋15萬～40萬元的價格區間;有的造車新勢力則在往下探。前不久蔚來與合肥市經開區就“NeoPark新橋智能電動汽車產業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目”簽署合作協議，代號為ALPS(阿爾卑斯)的全新項目正在加快進程。此前有消息透露，該項目的產品售價或將位于15萬～30萬元。實際上不止是蔚來，包括特斯拉、理想等都在不約而同地或推出低價車，或推出較低定位的品牌。

上攻下探之間，造車新勢力們的更大“野心”也顯露無疑，它們在市場上初步站穩腳跟之后，已經不再滿足于自己目前所擁有的市場，而是想要占領更多的“陣地”。從市場需求來說，肯定需要更多高、低端品牌，但從車企來說，面面俱到有時候并不是好選擇。尤其是對于資金并不充裕的新勢力車企而言，上攻下探意味著需要更多資金來支撐，當下會是好時機嗎?另外，新勢力車企在各領域已經形成自己突出的特色和優勢，產品和市場出現重疊后，新勢力車企又該如何在眾多品牌中突出自己的差異化優勢?

上攻的小鵬和下探的蔚來、理想

不久前，在第一季度的財報電話會議上，小鵬汽車首席執行官何小鵬明確表示，G9將在三季度正式上市發售和規模投產，并在四季度大規模交付。這意味著，小鵬汽車準備用G9來打響進軍中高端汽車市場的“第一槍”。與此同時，何小鵬還在電話會議中提到，小鵬汽車將于明年(2023年)，推出來自B級車平臺和C級平臺的兩款全新車型，兩款新車將在智能科技配置上擁有更優越的表現。

與小鵬汽車反其道而行之的，是蔚來和理想。其實蔚來醞釀更低價位的新品牌已經很久了，在2021年財報會議上，蔚來汽車創始人、董事長、首席執行官李斌就曾對新品牌進行了鋪墊，表示新品牌的籌劃進展順利，核心團隊搭建完成，首批產品已經進入研發階段。而此次宣布在新橋汽車產業園導入蔚來全新中高端品牌產品，既表明了產能建設有新進展，也順道確認了子品牌的即將到來。

理想也在一季度的財報會議上曝了一個猛料：理想汽車首席執行官李想公開表示，明年將推出第一款20萬～30萬元的中型車產品。“我們會在每10萬元一個價格區間里放一款爆品。”李想透露，理想ONE只是一個起點，位于30萬～40萬元的價格區間。往上理想有L9，價格為40萬～50萬元，往下還有產品，將在20萬～30萬元之間。

不過這樣一來，原本在各自領域相安無事的造車新勢力之間，產品和市場出現了重疊，競爭勢必也將更加激烈。對此，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在接受本報記者采訪時坦言，這也是無可奈何的事，畢竟市場就那么大，不大可能躲得開競爭，車企只有推出更符合市場需求的產品才能確保自己立于不敗之地。

豐富產品線確有所需

“造車新勢力在取得了第一階段的成功之后，面對新能源汽車賽道上越來越激烈的市場競爭形勢，開啟了第二階段的攻勢，即持續豐富產品線，這符合汽車市場發展的一般規律。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，造車新勢力謀求產品線豐富是積極有為的表現，但術業有專攻，一定要在豐富產品的同時把握自身特色，做好產品和市場的定位，把當下適合自己公司的產品做精做強。

正如付于武所言，當前開始進行產品線拓展的造車新勢力已經取得了第一階段的成果，不僅獲得了消費者的認可，而且企業經營也逐漸走上正軌。為了實現企業的可持續長期發展，擴充產品線是必然選擇，也是當前這些新造車企業所需要的。

對于小鵬汽車來說，更親民的價格確實幫助其收獲了更高的市場銷量。在剛剛過去的4月，小鵬汽車以9002輛的交付量位列造車新勢力第二，以85輛的差距落后于零跑汽車，并成為“蔚小理”中惟一保持同比銷量增長的車企。然而，在銷量和營收節節攀升的背后是越來越大的虧損。從2018年到2021年，小鵬的經營虧損分別為17億元、37.8億元、42.9億元和65.8億元。相比之下，理想2021年第四季度已收獲了3億元凈利潤，蔚來去年凈虧損也有所收窄?；诖?，推出高端產品，在增強品牌影響力的同時提高利潤水平，幾乎成了小鵬汽車的不二選擇。

而對于蔚來和理想而言，盡管產品的利潤率相對較高，但讓它們發愁的是如何進一步擴大市場銷量。理想自不必多說，當下市場瞬息萬變，光靠一款產品打天下很難持久，往下探也好，往上走也罷，盡快擴充產品線、占領更多市場是當務之急。蔚來汽車雖然旗下產品不少，但多數集中在高端新能源汽車領域，這一市場本就容量有限，蔚來想要持續擴大規模，就得像特斯拉一樣，不惜“放低身段”，下探至更低價格的消費市場。

“其實小鵬汽車也好，蔚來汽車也罷，行業的大方向一直沒有改變，那就是高端做品牌、中低端做市場。”付于武指出，新造車企業謀求產品線豐富的背后，是對品牌或市場的更多追求，這也是它們第二階段的重點工作。

把握節奏　找準切入點

對于蔚來和理想來說，要想保持更強的競爭力，就必須覆蓋經濟型汽車這一擁有最多消費者的市場。而就小鵬而言，只有實現高端市場的突破，才能展現自己的技術和產品水平，有利于品牌建設和品牌力的打造，也有利于企業經營效益的提升。

不過，付于武直言，造車新勢力也好，傳統車企也罷，產品并不是越多越好、越全越好。“車企應該把當下適合自己公司的產品做精做強，這才是硬道理。”他指出，基于此，當車企面臨轉型選擇豐富產品線的時候，同時也要考慮把產品做強、做精，只有這樣，品牌才能獲得更強有力的支撐，企業才能實現長足發展。

此外，付于武強調，成本與質量的管控也應當成為造車新勢力持續修煉的基本功。當然，造車新勢力運作資本的能力比傳統車企更強，再加上資產負擔沒那么重，因此在產品線擴張的時候不用太顧慮成本壓力，但這并不代表造車新勢力就可以忽略成本管控能力的培養。質量問題同樣如此，1萬輛和10萬輛的生產規模，所面對的質量管控難度完全不同，這一點是傳統車企的優勢所在，造車新勢力應當予以重視。

“任何一家車企都很難做到大、中、小，高、中、低各種車型都有、各方面同時發力，造車新勢力同樣如此，大家既沒有這樣的歷史積淀，也不具備這樣的企業基礎。”付于武建議，在豐富產品線時，造車新勢力需要注意把握節奏，找最符合自身企業的切入點，不斷優化產品，最終實現市場份額的進一步提升。

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