如今，面對我國新能源汽車持續增長的良好勢頭，動力電池行業如何發展備受關注。

“去年以來，我國新能源汽車產銷出現爆發式增長，今年5月新能源汽車市場占有率達到24%，自主品牌新能源汽車滲透率超51%，伴隨著這一快速增長，動力電池裝機量也大幅提高，動力電池行業如何發展值得探討。”6月16日，在2022世界動力電池大會預熱項目之一的“‘云上宜賓’高端對話”活動中，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高對動力電池行業的材料回收、快充技術、全固態電池及行業未來發展趨勢等表達了其最新的認識和觀點。

“材料循環利用是必然”

時至今日，我國動力電池產量約占全球的70%，對于鋰資源的焦慮及材料循環利用一直是行業和社會關注的熱點。

“動力電池產業是中國的優勢產業，在技術迭代、產業鏈建設、市場形態、產業布局等方面呈現出一些新特征、新趨勢，動力電池材料循環利用是必然趨勢。”歐陽明高表示，材料是動力電池的核心。之前的傳統汽車動力是燃油發動機，其工作方式是通過消耗能源產生動力，如今電動汽車的動力來源是動力電池，動力電池材料可以循環回收利用。

針對動力電池所需的鋰資源，歐陽明高談到，我國的鋰資源探明儲量在不斷增加。其中，2010年探明儲量約為3300余萬噸，2020年探明儲量約為8600余萬噸，如果換算成電動轎車動力電池的使用量，可以滿足30億輛車使用，預計中國到2040年至2045年累計生產電動轎車將達到3億輛。他表示，我國的鋰資源并不缺乏，而且如果材料循環利用還可以節約，預計到2050年動力電池將有一半材料都是通過循環利用提供的。他認為，目前階段的鋰資源緊張，是由于我國電動汽車產銷飛速增長，帶來動力電池材料需求快速爆發，供應鏈的缺口沒有很快補齊，同時還有非正常炒作等因素帶來的影響所致。

在歐陽明高看來，雖然鋰資源并不缺乏，但從綠色低碳可持續發展角度來看，動力電池材料回收利用仍是應有之義。他提出，應建立穩定的動力電池材料供應體系，以及動力電池材料回收體系，破解現實難題。

“看好電池快充的前景”

如今，國內行業中的電動汽車快充技術受到了整車企業和消費群體的共同關注。

對此，歐陽明高提出，要從動力電池比能量提升的角度去看快充。他談到，目前的動力電池比能量已經達到300Wh/kg，可以繼續增加到350Wh/kg到400Wh/kg，而下一代鋰離子電池比能量還能繼續增加。與此同時，必須要保證電池安全、延長電池壽命。如目前儲能電池平均壽命為充放電5000-6000次，儲能成本高于電網費用，應用會有難度。但如果把儲能電池的壽命提高到充放電1.5萬次至2萬次，成本就會大幅下降。他說，下一步，電動汽車要發展V2G技術，其中要發揮電池的儲能功能，同時對動力電池的壽命要求會提高，所以在技術開發上，要在動力電池的比能量、安全、壽命、快充之間尋找最佳平衡點，這也是動力電池技術發展的必然趨勢。

他認為，目前在電動汽車的動力電池方面，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池都有一些新技術，如電動汽車配置350千瓦快充，能充電5分鐘續駛150公里到200公里，充電10分鐘續駛300公里到400公里，這既是新能源汽車的發展趨勢，也是用戶的實際需求。從用戶使用角度看，“慢充+快充”的組合較為合理，而且，提高動力電池的性能是關鍵。

當前，如何兼顧動力電池的高電量、長續駛里程、長壽命、快充及安全性能，歐陽明高提出，這要靠電池設計和電池材料來實現。他舉例說，磷酸鐵鋰電池裝車量今年5月達到10.2GWh，占總裝車量的55.1%，這與電池設計和材料有關，是磷酸鐵鋰刀片電池的出現，使其裝車量有了大幅回升。但是，磷酸鐵鋰電池也有短板，其快充仍受到一定限制。

在動力電池設計上，歐陽明高認為正出現百花齊放的局面，如電池外形上，有方殼，有軟包，有疊片，還有近來特斯拉主導的4680圓柱電池市場也在升溫。同時，國內各電池廠家在結構設計上也各有千秋，如中創新航的One-Stop技術是較新的電芯結構技術，蜂巢能源是短刀片電池，寧德時代是麒麟電池，孚能科技有軟包電池等。

“全固態電池是趨勢”

目前，在世界范圍內，中國的電動汽車動力電池產業規模最大，產業鏈最全，產量最高，但全球行業競爭也逐漸加劇。

對于歐美日大力布局動力電池產業情況，歐陽明高談到，當前全球動力電池產業方興未艾，歐洲在大力布局動力電池產業鏈，預計到2030年，僅德國的數家動力電池企業產能將達近1000GWh。與此同時，美國在動力電池基礎理論方面仍然處于領先地位。日本正在舉全國之力布局固態電池，進展較快。

“相對而言，在動力電池制造的標準化、規模化、智能化方面，我國的整體水平還有欠缺。”歐陽明高表示，我們要居安思危，要把國內企業的力量集中起來，強化技術創新，持續加速發展。

在動力電池技術發展趨勢方面，歐陽明高認為，如今新能源整車都在逐步向滑板底盤、CTC集成電池一體化方向發展，這一趨勢不會變，低碳化趨勢不會變，電池材料回收利用不會變。此外，較為理想的動力電池技術還是不少，如增加電池負極的硅含量，電池正極也不會局限于磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰等。

“全固態電池仍是新能源汽車廠商目前最理想的電池。”歐陽明高談到，全固態電池既有溫度范圍寬的優點，也可以快速充電，還能做成疊片軟包，對于回收非常方便。

“目前的鋰離子電池仍將在較長時間內占據市場的主導地位。”歐陽明高表示，已經有新能源車企宣布在2030年之前引入固態電池，雖然具備可能性，但即使到2030年全固態電池的市場占有率仍然很低，能否顛覆整個動力電池市場局面存在疑問。“或許到2050年全固態電池將占主流，這是對行業發展的愿景。”他說。

“我們既要仰望星空，又要腳踏實地。”歐陽明高表示，國內動力電池廠家更多需要腳踏實地為主，偶爾仰望星空，要努力保持中國動力電池產業在全球的領先地位。

當日，寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱、孚能科技(贛州)股份有限公司董事長兼首席執行官王瑀、中創新航科技股份有限公司研究院院長鄭翔、寧波容百新能源科技股份有限公司董事長白厚善、深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤、北京衛藍新能源科技有限公司董事長兼總經理俞會根參加了此次活動。

該活動由四川省人民政府、工業和信息化部主辦，工業和信息化部裝備工業發展中心與歐陽明高院士工作站共同承辦。據最新統計，此次活動在線總瀏覽量及播放次數達432.36萬。

關鍵詞： 動力電池材料 新能源汽車 固態電池 電動汽車