中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的最新數據顯示，5月汽車產銷呈現明顯恢復性增長。當月汽車產銷分別完成192.6萬輛和186.2萬輛，環比分別增長59.7%和57.6%，同比分別下降5.7%和12.6%，降幅分別比上月收窄40.4和35個百分點。其中，乘用車產量已高于同期水平，銷量略低于同期水平，恢復情況良好。乘用車市場消費的恢復，讓各方對今年車市的增長充滿信心。

政策及時出臺助力乘用車市場復蘇

“不僅國家層面出臺了購置稅優惠政策，各地也推出多種促進汽車消費的政策促汽車消費，這極大地推動了乘用車市場恢復。”中汽協副秘書長陳士華表示，此次涉及600億元的階段性減征購置稅政策，普惠性更強。將免征范圍擴大到2.0升、不超過30萬元，相較于此前的1.6升以下，范圍擴大了很多，讓更多車型都可以享受到此項優惠政策，也給了消費者更多選擇。“2009年、2015年已兩次實施過購置稅優惠政策，均起到了拉動汽車產業消費的積極作用。”陳士華表示，“購置稅優惠政策對促進乘用車消費往往能起到立竿見影的效果，此次將優惠范圍進一步放寬，將對當前消費復蘇起到積極的促進作用。”

數據顯示，2021年，1.6升(含)至2.0升車型銷量占比達到96.8%。由此測算，此次購置稅優惠政策有望拉動整車銷售增量超200萬輛、汽車消費超3000億元，甚至有望達到3500億元。“這還只是整車銷售，不包括上游和下游產業鏈的拉動。個人判斷，今年購置稅優惠政策對汽車消費的整體拉動將超過5000億元。”陳士華判斷，6月后，在購置稅優惠政策推動下，汽車業或將掀起一波消費高潮。與此同時，汽車產業上游的鋼鐵、材料、制造設備等和下游的金融、保險等業務也將獲利。益普所研究總監葉盛認為，購置稅優惠政策很實用，此次600億元的額度相當可觀，按照10萬元銷售均價計算，每輛車購置稅如果全部減免，可以覆蓋600萬輛車;若按每輛車減征50%的方式來算，可以覆蓋1200萬輛車，足夠用1年。

雖然購置稅優惠政策剛出臺，并沒有具體作用在5月車市上，但記者從終端銷售市場了解到的信息顯示，早就有車企針對購置稅優惠政策進行預熱，并配合給出企業層面的促消費政策，以此促進新車銷售。北京很多汽車4S店都打出“享購置稅優惠政策車型大促銷”的營銷口號，把可以享受購置稅優惠政策的車型作為重點促銷車型。在政策基礎上，企業端也采取各種優惠促銷措施，以此來拉動相關車型的銷售。東風乘用車公司營銷總部總經理李瑾南對購置稅優惠政策的促消費作用表示了樂觀的期待。上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民則非常直白地表示：“這一定是好事，力度也不小。老百姓一直很響應國家政策，應該對終端市場有切實的拉動作用。”購置稅優惠政策在切實拉動汽車消費的同時，還將對企業恢復市場信心起到提振作用。

購置稅優惠政策之外，各地政府成為促進乘用車消費的主體，紛紛出臺如汽車消費券、置換補貼、增加限購牌照等促消費措施，以此來拉動地方汽車消費。據了解，目前，廣州、深圳、上海、北京等限購城市都增加了乘用車的牌照額度。還有十幾個省、市出臺了各種促進汽車消費的政策，有些甚至用“真金白銀”來推動汽車消費。這些政策有些出臺較早，已經對5月車市恢復形成了切實的促進作用。同時，大部分地區的復工復產也在順利推進。工信部副部長辛國斌介紹，在各方共同努力下，汽車產業復工復產取得階段性成效，汽車產銷逐漸恢復向好，觸底反彈的動能正在集聚。

中汽協數據顯示，5月，乘用車產銷分別完成170.1萬輛和162.3萬輛，環比分別增長70.8%和68.2%，產量同比增長5.2%，銷量同比下降1.4%。與上月相比，生產增速由負轉正，銷售降幅收窄42個百分點，整體產銷已接近正常水平。中汽協表示，一方面，企業對促銷政策存在預期，提前安排生產計劃;另一方面，隨著供應鏈的恢復，復工復產節奏加快，企業盡最大努力安排生產，有的企業已經恢復到雙班制。1～5月，乘用車產銷分別完成819.6萬輛和813.3萬輛，同比分別下降1.1%和3.6%，在5月市場復蘇的推動下，1～5月，乘用車市場降幅已大幅收窄。

自主品牌乘用車市占率持續上升

中汽協統計的數據顯示，5月，自主品牌乘用車銷量達到79.9萬輛，同比增長17.5%;市場份額上升了7.9個百分點，來到49.2%，已接近半數。雖然自主品牌也不可避免地受到疫情、消費疲軟等因素影響，但依靠不斷提升競爭力和更積極的應對措施，自主品牌正集體處于上升區間。

上汽集團公布的數據顯示，上汽乘用車5月銷量突破7萬輛，達到70499輛，同比增長33.02%。上汽乘用車已經成為上汽集團內部銷量增長的重要板塊。加快電氣化轉型、推進燃油車革新步伐等，成為上汽乘用車銷量增長的重要推動力。據了解，上汽榮威的主銷車型榮威RX5今年將推出第三代版本。近期，全新第三代榮威RX5量產車已經在上汽南京工廠下線，升級后的第三代車型在設計、智能化配置和動力性能上均有提升。疫情并沒有影響上汽乘用車這類自主車企推進產品煥新的步伐，銷量的增長自然水到渠成。

長安自主品牌也在5月取得了不錯的銷量成績。長安汽車集團公布的數據顯示，5月，長安系自主品牌汽車銷量突破14萬輛，同比增長16.4%。其中，長安系自主品牌乘用車5月的銷量為96514輛，同比增長32.6%。當前的長安汽車自主品牌正處于全力提升產品力、開拓市場的階段。隨著藍鯨動力全面在各種車型上的應用及UNI系列車型持續開拓市場，長安汽車自主品牌的競爭力得以全面提升。

中汽協統計的數據顯示，1～5月，東風乘用車的自主板塊也取得了不錯的銷量成績，達到25.0萬輛，同比增長了35.8%;廣汽自主品牌1～5月的銷量也達到了22.2萬輛，同比增長34.1%。主要車企大集團的自主板塊都有著不錯的市場表現。

雖然長城汽車5月銷量出現了7.94%的同比下降，但單月突破8萬輛的銷量仍然亮眼。長城汽車發布的數據顯示，當前，魏牌和歐拉、坦克品牌正處于不錯的上升狀態。1～5月，這三大品牌的銷量分別達到19097輛、47610輛和39836輛，分別實現了同比4.49%、14.02%和53.73%的增長。雖然受疫情等因素影響，長城汽車的銷量擔當哈弗品牌在5月出現同比銷量下滑，但依靠魏牌、坦克等品牌銷量的增長，長城汽車當前的市場表現仍可圈可點。

吉利汽車當前的銷量也出現同比下滑的狀態。中汽協統計的數據顯示，1～5月，吉利乘用車累計銷售58.7萬輛，同比下降8.1%。雖然承受了一定的銷量增長下降的壓力，但吉利在產品高端化和新能源汽車方面仍取得了一定進展。吉利汽車發布的數據顯示，5月，吉利新能源汽車，包括吉利、幾何、領克、極氪、睿藍等品牌，銷量綜合達到了19619輛，同比大漲304%，吉利汽車的新能源滲透率在5月再創歷史新高，達到22%。

在新能源汽車領域出色的市場表現，是自主品牌市場占有率不斷提升的重要因素。“3年前，國外的汽車媒體對于電動汽車的報道還是星星點點，如今，大半內容都是電動汽車了。但即便如此，它們對電動汽車的趨勢研判還是保守的。”一位造車新勢力的市場部門負責人如是說。正是依靠對新能源汽車市場的高度重視和強有力的推動，我國新能源汽車取得了快速的發展，并逐漸形成市場化發展的良好環境，自主品牌在其中表現得尤為突出。“即使合資品牌也開始推新能源汽車，但我們仍然依靠在新能源汽車領域的領先一步，在新能源汽車的研發、市場體系，甚至供應鏈優勢依然保持領先。”中汽協副總工程師許海東說。

新能源乘用車市場錦上添花

新能源汽車銷量的持續快速增長，是當前我國車市最大的亮點。中汽協統計的數據顯示，5月，新能源乘用車的占用率高達26.3%，再創歷史新高。5月，新能源乘用車的產銷量分別達到44.3萬輛和42.7萬輛，同比分別增長116.1%和108.8%。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，新能源汽車作為引領新消費的熱點，已經成為推動汽車市場發展的主要牽引力，預計今年產銷量有望突破500萬輛，全面進入發展快車道。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分享了這樣一組數據，截至4月底，新能源乘用車領域還有60萬～80萬輛訂單尚未交付。“這雖然有些水分，但已經證明了新能源市場的活力。”崔東樹說。

此輪汽車促消費，很多地方都把促消費的重點放在了新能源汽車領域。地方政府鼓勵購買、置換新能源汽車的同時，消費者對新能源汽車的消費認知也在逐步提升。許海東表示，當前，購買新能源汽車已經成為新的消費風潮，我國的新能源汽車消費認知已經有了很大提升，這成為新能源汽車銷量持續上升的根本原因。

6月17日，2022年度新能源汽車下鄉活動在江蘇昆山正式拉開帷幕。今年，新能源汽車下鄉活動將在更多三四線城市開展，范圍更廣，形式更豐富，將對新能源汽車的鄉村市場開拓起到了促進作用。許海東介紹，考慮到鄉村實際消費情況，前兩年下鄉車型優惠后價格定在15萬元以內，而今年因為新能源汽車價格上漲，所以我們將優惠后價格定在20萬元以內。到目前為止，第一批參與活動的企業有26家、車型有70款，更好地滿足鄉村消費者需求，也讓消費者有更大的選擇空間。“我們相信，今年新能源汽車下鄉的車型在銷量上一定會取得更好的成績。”許海東如是說。各方對今年的新能源汽車下鄉活動信心滿滿，這也將成為新能源汽車銷量快速增長的一大重要推動力。

新能源汽車的快速增長，也讓在這一領域持續加大投入的一眾自主品牌取得了非常亮眼的銷量成績，比亞迪是其中典型的代表。官方數據顯示，比亞迪5月銷量為114183輛，同比增長152.8%。這已經是比亞迪連續3個月月度銷量突破10萬輛。比亞迪的明星車型漢DM系列車型，5月銷量達到了23934輛，同比增長高達359%。在停售傳統燃油車之后，比亞迪依靠在新能源汽車領域的先發優勢，在新能源車市一騎絕塵。

與比亞迪這樣的主流車企繼續擴大在新能源汽車市場的開拓步伐一致，造車新勢力在新能源汽車領域的競爭力也在不斷增強。中汽協統計的數據顯示，1～5月，造車新勢力整體銷量達到47.3萬輛，同比增長了76.2%;市場集中度達到4.9%，增長了2.5個百分點。5月，理想、哪吒、小鵬和零跑4家企業的當月銷量都超過了萬輛大關，分別為11496輛、11009輛、10125輛和10069輛，同比增幅分別達到165.9%、144.0%、78.0%和2154.1%。在新能源汽車市場的激勵競爭中，造車新勢力已經漸成氣候，具備了一定的競爭力，成為我國新能源汽車市場產銷量增長的重要推動力。

乘用車出口創年內新高

中汽協的數據顯示，5月，我國乘用車出口為19.6萬輛，環比增長97.5%、同比增長69.7%。單月出口量再創年內新高，接近20萬輛的銷量也是近兩年單月出口的最高數據。1～5月，我國乘用車出口已經累計達到74.7萬輛，同比增長了46%。不到半年的時間內，出口數量就突破了70萬輛，讓我們對今年全年的乘用車出口滿懷信心。分析乘用車出口不斷增長的原因，許海東認為，這是中國制造的汽車國際競爭力不斷上升、自主品牌海外市場開拓戰略取得成功之后，水到渠成的結果。此外，在疫情等因素影響下，海外一些國家的汽車生產未能正常推進，而中國相關企業集中優勢資源優先供給海外市場，銷量自然會有所上升。

近日，上汽集團發布了基于“星云”純電系統化平臺打造的MG MULAN，未來，這類車型將與ZS、HS等組成上汽在全球的主力陣營。按照上汽的規劃，MG MULAN新車型將同步在中歐市場上市。中國車企對海外市場的開發，繼海外生產、構建海外營銷售后服務體系等措施后，正在向全球同步開發、上市新車等全新的階段邁進。盡管受上海疫情等因素影響，上汽集團本土正常的生產、營銷節奏受到較大影響，但上汽集團的海外市場卻未出現萎縮。數據顯示，1～5月，上汽集團海外銷量已接近50萬輛，上汽自主品牌已經在全球18個國家躋身單一品牌銷量前十名。上汽集團甚至提出，今年將力爭實現海外銷量突破80萬輛，在歐洲市場實現年銷量超過10萬輛的目標。銷量的增長，讓中國車企對海外市場的開拓更具信心。

5月，奇瑞集團的單月出口也創下了年內新高。奇瑞集團公布的數據顯示，5月，出口汽車2.7萬輛;1～5月，已累計出口112427輛，同比增長18.4%。奇瑞、星途、捷途等奇瑞集團旗下多個品牌，出口海外后，通過在當地的適應性開發，獲得越來越多海外消費者喜愛。數據顯示，瑞虎8系列1～5月累計出口17587輛，同比增長21.8%。

吉利汽車5月出口量也實現了同比52%的增長，達到15755輛。其中，Tugella(星越S)銷量穩居沙特細分市場(Coupe C級SUV)第一;Geometry C(幾何C)銷量環比增長52%，位居以色列純電細分市場第一。此外，吉利還在海外多地上市新產品，Okavango(豪越)登陸哥斯達黎加、Emgrand(第四代帝豪)登陸沙特、吉利汽車品牌暨Coolray(繽越)車型登陸巴拿馬及巴林;5月，吉利還簽約了蒙古市場，進一步擴大出口版圖。在海外市場的開拓過程中，各自主品牌可謂“八仙過海，各顯神通”。

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