為應對全球氣候變化帶來的現實問題，實現“雙碳”目標，全球汽車產業面臨著新的挑戰和機遇。目前，交通運輸領域的“零碳計劃”，正與能源、電力等多個系統協同發展。面對中國汽車、交通、能源轉型的重大機遇，中外各國在碳中和方面正在深化合作，跨國車企也積極參與其中。

目前距離碳達峰目標還有不到10年時間，“十四五”是關鍵期，也是窗口期。面對“雙碳”這項復雜的系統工程，如何實現跨行業合作推進汽車行業轉型，共同改變賦能進步?3月26日上午，在電動汽車百人會舉辦的以“碳中和進程中的汽車、交通、能源轉型與國際合作”為主題的國際論壇上，各方舉措和行業人士的觀點建議值得一看。

01“電動化”正引領交通運輸行業踐行“雙碳”

對于汽車行業的“減碳減排”，工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中提出了具體的路徑和需要注意的幾個方面。他表示，“我國汽車業的減碳減排路徑，從近期看，提高燃油車經濟性仍是主要方面，從中長期看，電動車將成為“降碳”的主要方面。汽車產業要重視制造、使用、報廢、回收等全生命周期的減碳減排，汽車輕量化、動力電池、廢舊車輛回收等方面是突破的路徑，未來，智能網聯是減碳減排的新動力。”同時，他更是強調，“實現雙碳目標，行行有責。要梳理清碳排放，摸清碳足跡。”

“發展電動汽車順應了全球和汽車行業綠色低碳轉型的大趨勢，有助于推動我國交通領域實現碳達峰、碳中和，是氣候變化和低碳發展國際合作的重要領域。”中國氣候變化事務特使解振華明確了發展電動汽車的宏觀作用。

事實上，汽車行業電動化正在引領交通運輸踐行“雙碳”。“我國2060年碳中和目標實現需要一些行業先行，碳中和、零排放必須建立在技術突破的基礎上。汽車行業是存在技術可能性最大的行業之一，實現“雙碳”目標，道路交通發揮引領作用。”針對推動汽車行業全面電動化的建議，能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥提到了幾點：

歐美明確的超前目標和市場將可能反超中國，中國汽車行業中長期雙碳目標應考慮對標歐美;乘用車和貨車電動化處于完全不同的發展階段，技術和市場差別很大，針對貨車的財稅政策支持應該穩定，盡快出臺商用車新能源積分政策;充電基礎設施規劃和建設需要面向全面電動化提前布局。

02電動、能源產業協同融合推動行業發展

從當前的情況來看，我國新能源汽車產銷規模持續的快速增長，正在帶動車用能源體系的轉變。以確保能源電力安全供應為前提，如何促進新能源汽車產業與能源電力轉型協同發展?國家能源局監管總監黃學農提到，要鼓勵行業機構和企業開展有序充電、V2G等技術應用示范，加快柔性充電、無線充電、自動充電等先進技術的研發，推進新能源汽車與電力系統綠色能源融合技術的創新發展;鼓勵車企研發具有豐富車網互動功能的新能源汽車，促進人、車、樁、網、云等各環節的融合銜接;支持運營企業增大雙向充電樁的建設力度，實現以科技創新促進產業融合發展。

“雙碳”是全球以及各行各業的共同課題，中國市場具有無限的潛力。借力中國新能源汽車市場的廣闊潛力，一些新角色正在新能源汽車領域發揮作用。

比如，松下電器集團(中國)有限公司總裁趙炳弟提到，松下正在建設氫能燃料電池冷熱電綜合能源利用項目，以及燃料電池綜合利用零碳建筑。該項目位于中國無錫，預計今年6月份正式投入使用。這是松下首次在中國實施該類型的項目。希望能夠通過中國燃料電池領域的應用推廣，為碳減排的企業責任做出努力和貢獻。未來，松下還希望與物流、電動汽車租賃業、電池交易和回收、二手電動汽車買賣等產業鏈企業就電動汽車領域開展共贏合作。

殼牌有限公司執行副總裁、殼牌中國集團主席黃志昌提到，企業要與行業同步，與市場同步。目前，殼牌的充電網絡正在不斷擴展，目前有9萬左右的充電終端，2025年將在全球達到50萬。為了能夠給更多中國的顧客帶來優質服務和體驗，他提到，應鼓勵充電企業的服務和安全指標做得更好，充電樁配套建設的審批可以更快，充電企業可以參與電價、綠電交易等。值得一提的是，在2022北京冬奧會期間，殼牌最大的綠氫項目已經投產，助力綠色冬奧的舉辦。

隨著電動汽車私人滲透率的提升，動力電池原材料供應成為行業熱點。國軒高科黨委書記、董事長李縝提到，總體來看，除了四大主材，包括電解液、隔膜等材料，總供給大于需求，伴隨著投資不斷增長，產能不斷釋放，市場會達到平衡。目前碳酸鋰價格高漲，2025年宜春便要形成年產50萬噸的鋰開發，鋰都宜春將終結全球鋰資源短缺。同時，他提到，制造電池對原材料的總需求和回收電池提供的材料總供給，將在2040年達到平衡。未來，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的占比，會逐步演變到6：4。

03車企持續加碼國內市場新增長點

目前各大企業都在加強國際合作，以新能源車發展為契機，持續推進全球化和供應鏈安全穩定。此次論壇上，北汽集團、寶馬集團、通用汽車、沃爾沃汽車等車企都講述了各自的發展愿景。

一直以來，商用車領域的“減碳減排”都是行業的關注點。北京汽車集團有限公司總經理張夕勇提到，零碳商用車是“汽車、交通、能源”三大體系的重要連接點，目前規模化推廣的條件已經成熟。據悉，北汽福田已經實現分場景、分技術路線全覆蓋，未來北汽福田將為更多運輸場景，提供更多優質的產品解決方案。他建議應該率先推動京津冀商用車的全面新能源化。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官Jochen Goller(高樂)則提到，寶馬將可持續發展貫穿整個產業鏈，并設立了明確的碳減排目標。到2030年，寶馬集團計劃將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中供應鏈端降低20%、生產層面降低80%、使用階段降低50%。2020年，寶馬首個“充電、光伏、儲能三合一”能源示范站在北京落成，可利用太陽能和回收電池為客戶車輛充電，其產生的電能還可以供經銷商運營使用。未來三年，寶馬計劃將類似的能源站增加到100個。

沃爾沃汽車新任首席執行官兼總裁Jim Rowan發表演講，這也是其履新沃爾沃汽車之后首次參加公開活動。他表示，中國是沃爾沃汽車在多個層面實現業務增長的核心市場，包括從消費者到產品開發，再到電氣化、智能供應鏈整合等。未來，沃爾沃汽車戰略的五個明確目標包括：采用新型可持續材料，加速電氣化轉型，同時將更先進的安全技術融入其中;持續推動創新發展，在2030年成為純電豪華車企;繼續加強在新技術上的領先地位，特別是車載中央計算平臺;繼續聚焦直接的消費者關系，快速因應消費者的變化;成為最迅速的變革者，建立獨特的企業架構、開放的技術合作關系和包容性的企業文化，同時強化對于員工的吸引力和凝聚力。

關鍵詞： 國際合作 能源轉型 零碳計劃 氣候變化 交通運輸