作為極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉雌?chē)，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展備受關(guān)注。此前，在財(cái)政部、工信部等五部委發(fā)布的《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知》中，明確批復(fù)同意北京市、上海市和廣東省報(bào)送的城市群?jiǎn)?dòng)實(shí)施燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作。那么，首批三大城市示范群的氫燃料電池車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模及運(yùn)營(yíng)情況如何?日前，新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)盟”)發(fā)布了《全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)示范城市群車(chē)輛統(tǒng)計(jì)與分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)，評(píng)估了各示范城市群氫燃料電池汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)效果。

示范推廣以物流車(chē)和公交車(chē)為主

從三大示范城市群的覆蓋地區(qū)看，北京市大興區(qū)聯(lián)合海淀、昌平等6個(gè)區(qū)，以及天津?yàn)I海新區(qū)、河北省保定市、河北省唐山市、山東省濱州市、山東省淄博市等共12個(gè)城市(區(qū))組成京津冀示范城市群;上海市牽頭，聯(lián)合江蘇省蘇州市、江蘇省南通市、浙江省嘉興市、山東省淄博市、寧夏寧東能源化工基地、內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市等6個(gè)城市(區(qū)域)共同組建“1+6”上海城市群;廣東省由佛山市牽頭，聯(lián)合省內(nèi)的廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽(yáng)江、云浮，以及省外的福州、淄博、包頭、六安等城市組建廣東城市群。

根據(jù)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2021年10月底，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)累計(jì)接入全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)6910輛。其中，三大示范城市群累計(jì)接入4283輛，占比61.98%。從示范城市群推廣的燃料電池車(chē)輛來(lái)看，物流特種車(chē)和公交客車(chē)所占比重較高。其中，物流特種車(chē)?yán)塾?jì)接入2602輛，占比達(dá)到60.75%;公交客車(chē)?yán)塾?jì)接入1095輛，占比為25.57%;兩者合計(jì)占比超過(guò)八成。另外，公路客車(chē)?yán)塾?jì)接入361輛，占比8.43%;通勤客車(chē)?yán)塾?jì)接入160輛，占比3.74%。至于工程特種車(chē)、環(huán)衛(wèi)特種車(chē)、租賃乘用車(chē)等，則相對(duì)較少。這種結(jié)構(gòu)的形成主要是由于氫燃料電池車(chē)還處于示范應(yīng)用推廣階段，受限于加氫站分布、成本等因素，目前示范運(yùn)營(yíng)車(chē)輛集中在商用車(chē)領(lǐng)域，尤其是物流車(chē)和公交車(chē)。

氫燃料電池車(chē)集中在白天補(bǔ)能

2021年10月，全國(guó)上線氫燃料電池車(chē)5025輛。其中，京津冀、上海、廣東3個(gè)城市群共上線氫燃料電池車(chē)2990輛，占比為59.5%。具體來(lái)看，廣東城市群上線車(chē)輛為1772輛，大大高于京津冀城市群和上海城市群的總和，后兩者上線的氫燃料電池車(chē)數(shù)量分別為295輛和923輛。

從車(chē)輛上線率來(lái)看，2021年10月，全國(guó)氫燃料電池車(chē)上線率均值為72.75%，而京津冀、上海、廣東三大城市群的上線率均值為71.5%，略低于全國(guó)平均水平。其中，京津冀城市群的氫燃料電池車(chē)上線率為78.46%，上海城市群為64.41%，廣東城市群為71.62%，后兩者均未達(dá)到全國(guó)平均水平。

從氫燃料電池車(chē)的“補(bǔ)充能量”時(shí)段看，上海城市群的氫燃料電池客車(chē)加氫時(shí)間主要集中在白天;京津冀城市群和廣東城市群部分氫燃料電池客車(chē)加氫時(shí)間在白天，還有部分車(chē)輛集中在夜間。與純電動(dòng)車(chē)大多夜間充電、動(dòng)輒耗費(fèi)數(shù)小時(shí)不同，氫燃料電池車(chē)加氫時(shí)間相對(duì)較短，無(wú)需特意利用夜間時(shí)段。數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池車(chē)加氫時(shí)長(zhǎng)集中在8～13分鐘區(qū)間，相比純電動(dòng)汽車(chē)有較大的能源補(bǔ)充效率優(yōu)勢(shì)，且兩次加氫間隔行駛里程明顯高于純電動(dòng)汽車(chē)兩次充電間隔行駛里程。

廣東城市群氫燃料電池車(chē)活躍度最高

氫燃料電池車(chē)目前的具體運(yùn)營(yíng)情況是行業(yè)較為關(guān)注的。從氫燃料電池客車(chē)來(lái)看，2021年10月，廣東城市群氫燃料電池客車(chē)的單車(chē)日均行駛里程和行駛時(shí)長(zhǎng)明顯較高，分別為188.16公里和7.74小時(shí)，環(huán)比分別上升5.29%和6.20%;其次是上海城市群，單車(chē)日均行駛里程和行駛時(shí)長(zhǎng)分別為140.94公里和2.95小時(shí);京津冀城市群的這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)則為104.43公里和3.96小時(shí)。

對(duì)比不同城市群可以發(fā)現(xiàn)，雖然上海城市群的氫燃料電池客車(chē)運(yùn)行時(shí)間不足廣東城市群的一半，但行駛里程的差距卻不是很大;雖然上海城市群的氫燃料電池客車(chē)運(yùn)行時(shí)間略低于京津冀城市群，但行駛里程反而更長(zhǎng)。這也說(shuō)明，上海城市群的氫燃料電池客車(chē)運(yùn)營(yíng)效率更高。之所以出現(xiàn)這種情況，主要原因可能是由于上海城市群有不少車(chē)輛用于跨城或日常通勤，運(yùn)行時(shí)間短、單次路程長(zhǎng)，而廣東和京津冀城市群的車(chē)輛更多為市內(nèi)公交車(chē)。如果對(duì)比不同城市群的純電動(dòng)客車(chē)，氫燃料電池客車(chē)在運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)上并不差，尤其是廣東城市群，單車(chē)日均行駛里程甚至略高于純電動(dòng)客車(chē)。

至于氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)，廣東城市群的單車(chē)日均行駛里程最高，為309.46公里;其次是上海城市群，為179.44公里;最后是京津冀城市群，為171.99公里。從單車(chē)日均行駛時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，上海城市群的單車(chē)日均行駛時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)，達(dá)到6.75小時(shí);廣東城市群與之相差無(wú)幾，為6.71小時(shí);京津冀城市群最短，為4.64小時(shí)。對(duì)比不同城市群的純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)可以看出，三大城市群的氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)的單車(chē)日均行駛里程均高于純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)，一定程度上可以體現(xiàn)氫燃料電池車(chē)?yán)m(xù)駛里程更長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。

整體來(lái)看，氫燃料電池車(chē)的單車(chē)日均行駛時(shí)長(zhǎng)均低于純電動(dòng)車(chē)，但單車(chē)日均行駛里程并沒(méi)有等比例縮短，甚至氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)的行駛里程遠(yuǎn)高于純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)。三大示范城市群中，廣東城市群的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和活躍度明顯優(yōu)于另外兩個(gè)城市群，這與當(dāng)?shù)卣拇罅Ψ龀质欠植婚_(kāi)的。去年11月，廣東省發(fā)改委印發(fā)了《廣東省加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，要求加快整合省內(nèi)氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)資源，打造粵港澳大灣區(qū)氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)，并計(jì)劃以重載運(yùn)營(yíng)貨車(chē)、中遠(yuǎn)程物流車(chē)、工程車(chē)、港口作業(yè)車(chē)為重點(diǎn)，加快氫燃料電池商用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)推廣應(yīng)用，同時(shí)鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)與物流企業(yè)合作，推動(dòng)燃料電池物流車(chē)規(guī)模化應(yīng)用。