1月11日特斯拉發(fā)布最新產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，特斯拉上海超級工廠交付電動車484130輛，沖擊50萬輛年度交付大關，同比增長235%。

特斯拉中國占據(jù)了全球交付量的51.7%。根據(jù)特斯拉上周公布的2021年全球交付數(shù)據(jù)，去年全年交付93.6萬輛電動車，沖擊年交付百萬大關。其中Model 3和Model Y總共交付達911208輛，占據(jù)了絕大部分交付量，占比超過97%。

值得注意的是，特斯拉上海超級工廠去年還貢獻了超過16萬輛的海外市場交付，滿足歐洲、亞洲等10多個國家的需求，僅Model 3在2021年的出口量就突破13萬輛。Model Y自2021年年初在中國開始開啟交付以來，僅一年時間就突破20萬輛的市場規(guī)模，全年交付200131輛。

根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)，去年12月，特斯拉交付量再創(chuàng)新高，達70847輛，單月交付首次突破7萬輛，再創(chuàng)新高。

作為全球最大的汽車市場，中國設定了到2025年新能源汽車占汽車銷量的20%的目標。中國汽車工業(yè)協(xié)會去年12月初預計，2021年中國的新能源汽車銷量將增長47%至500萬輛。

不過中國對包括電動車等新能源汽車的補貼正在削減，未來消費者購買電動車將需要支付更高的價格。財政部在一份《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確表示：“綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續(xù)加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。”

特斯拉全球數(shù)據(jù)還顯示，2021年第四季度，特斯拉共生產(chǎn)了超過30.5萬輛電動汽車，2021年全年產(chǎn)量超過93萬輛。

過去一年汽車行業(yè)在零部件供應短缺陰影下苦苦掙扎，特斯拉仍舊大賣，與其成功應對供應鏈密切相關。但展望2022年，芯片等零部件緊缺將仍然成為大勢所趨。

“雖然我們認為供應鏈的問題今年肯定會有所改善，但仍然有太多的不確定因素，比如供應鏈中的一些原材料根本沒有，目前我們正在重建庫存水平。”特斯拉供應商、汽車技術提供商安波福全球高級副總裁、首席技術官Glen De Vos在CES期間對第一財經(jīng)記者表示。

特斯拉已經(jīng)放棄使用汽車雷達，為其車輛節(jié)省了成本，并且使用更少的零部件使其能夠比競爭對手們更好地應對供應鏈危機。特斯拉之所以能夠這樣做，與其高度的垂直整合程度有關。與傳統(tǒng)汽車廠商仍然高度依賴供應商不同，特斯拉自己設計大量的硬件、編寫大量軟件，這也是該公司能夠更加靈活地控制供應鏈的根本。

在強勁的銷量之下，為了保證利潤，特斯拉正在將一部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。在美國，特斯拉去年接連漲價十幾次，近日又將FSD軟件功能價格提升至12000美元;在中國，去年年底特斯拉也開始密集發(fā)起一輪漲價潮，在不到兩個月內(nèi)，將車價提升了約10%。

特斯拉也帶動了全球電動車的銷量，未來市場競爭格局將更加激烈。豐田汽車公司已經(jīng)告訴投資者，到2030年將投資350億美元，推出30款純電動汽車;大眾計劃到2030年在歐洲生產(chǎn)六個電池工廠，全面押注汽車電動化和移動化的轉(zhuǎn)型。

除了傳統(tǒng)汽車廠商，特斯拉還將面臨新興企業(yè)的競爭。2021年全球電動車市場資本活躍，2022年這種趨勢仍將維持，市場預計將會迎來大批電動車的交付潮。

今年剛剛結(jié)束的CES展會上，多家中國電動車企業(yè)展示了最新的自動駕駛技術，從而與特斯拉競爭。特斯拉開創(chuàng)的軟件驅(qū)動的汽車功能，可以通過無線更新來改變車輛的性能、電池的續(xù)航里程或自動駕駛能力的水平。這種軟件定義汽車的理念已經(jīng)被越來越多的汽車廠商采納。