近年來，伴隨新能源汽車產業的快速發展，高端車型開始放量，低端車型更是爆發式增長。但在新能源汽車市場，鮮少看到MPV的身影。不過全球汽車業電動化的大潮正在席卷MPV這一此前少有涉及的細分市場。

日前，有消息稱，大眾ID. BUZZ或將于2022年2月正式發布。這是一款基于大眾MEB平臺打造的純電動MPV。比亞迪也已經準備了高端電動MPV“夏”，不久前，比亞迪相關人士對媒體表示：“比亞迪對新能源MPV早有規劃，相關信息近日或會公布。”新能源MPV，正成為諸多品牌的覬覦對象。再早之前的2021年廣州車展上，嵐圖發布了高端電動MPV，同時亮相的還有合創汽車全新MPV“合創Concept-M”、上汽大通MPV新款MAXUS MIFA9等，這些產品都將在2022年進入市場。另外，蔚來汽車也正籌劃推出純電動MPV車型EF9，極氪將推出大型純電MPV車型EFE1，上汽榮威則設計了混動及純電版MPV車型iMAX8……近來雨后春筍般不斷涌現的新能源MPV，與其之前門可羅雀的冷落狀況大相徑庭，這意味著什么?又將給新一年的汽車市場帶來怎樣的改變?

需求上升 “藍海”出現

“現在新能源汽車市場上，中高端轎車與SUV比比皆是，但卻幾乎看不到30萬元左右的中高端新能源MPV。”消費者雷先生說。從雷先生的表述中可以發現，消費者對新能源MPV有期待，更期待高端新能源MPV。

“統計數據顯示，2021年1～11月，低端MPV銷量下降，中高端MPV銷量上升，市場反饋的情況表明，消費者更期待中高端新能源MPV，這一市場空白是亟待開發的新‘藍海’。”山東省新能源汽車產業研究會顧問成世軍在接受《中國汽車報》記者采訪時指出。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，2021年1～11月，國內各類MPV累計銷量為91.1萬輛，雖同比下降26.3%，但11月銷量卻同比增長3%。其中，在僅有的幾款中低端新能源MPV銷量榜單中，力帆80VEV銷量為1153輛，位居第一，環比增長120.46%;奔騰NAT以682輛的銷量位居第二，環比增長215.74%。2021年1～11月的累計銷量中，純電動MPV比亞迪D1銷量達9696輛，拔得頭籌。“從市場來看，2021年下半年以來，MPV市場月度銷量同比由負轉正，說明這一市場已經逐漸進入活躍期。特別值得注意的是，目前消費者對中高端新能源MPV有購買力，但相應的產品供給不足。”成世軍說。

“中高端新能源MPV市場將涉及兩個方面，一是商務出行用車，二是家用市場，這一市場將是中高端新能源MPV最大的市場，是‘藍海’中的‘藍海’。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程分析，一是目前不僅國家大力支持新能源汽車發展，市場也在逐步接受新能源汽車產品。2021年1～11月新能源汽車銷量達到299萬輛，同比增長1.7倍，表明新能源汽車的市場大門已經打開，也預示著新能源MPV市場也將大有可為;二是雖然部分大中城市限行限購，但對新能源汽車仍然“網開一面”，主流消費群體的購買力十分充裕，這一市場也將是新能源MPV產品，尤其是中高端新能源MPV產品率先打開的市場;三是家庭出行或旅游正成為潮流，再加上政策鼓勵“三胎”后，市場對MPV的需求會進一步增加。

“以往新能源汽車市場一般集中在大城市，如今，由于各方面的原因，中小城市也成為新能源汽車的重要市場，之后這兩個市場也將向新能源MPV敞開大門。”招商證券分析師馬宏圖表示，從大城市到中小城市，都對新能源MPV有著普遍需求，這個需求主要是家庭出行需求。這與當前的家庭經濟條件普遍改善、購車需求上升、中小城市沒有限行限購措施等因素直接相關。

車企競相涌入激活市場

正是看到了新能源MPV市場的空白和需求，多家車企正在大力布局這一細分領域。

“從市場層面來看，新能源MPV是消費剛需，但目前市場仍是空白。消費升級、二胎三胎家庭結構變化，加上獨生子女‘4+2+X’的家庭構成，決定了消費者需要一款能夠提升出行品質、照顧到家庭每個人需求的MPV。但目前，市場上還沒有能夠解決全家人出行需求的一款高端新能源MPV。”嵐圖汽車首席執行官兼首席技術官盧放說。

據介紹，定位高端新能源MPV的嵐圖夢想家，體型超過了銷量較大的燃油MPV別克GL8，更接近于豐田埃爾法。且舒適性也有了提升，不僅車內后排有兩個獨立的航空級座椅，且底盤有前雙叉臂后多連桿獨立懸掛系統、空氣懸架和CDC電磁減震器。據介紹，這款產品有純電和混動兩個版本。

比亞迪夏將基于消費者的意見打造。2021年11月起，比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江，曾多次在網上公開征集各界對高端新能源MPV的建議。他透露，該款高端新能源MPV將采用7座布局，插電混動產品或將基于比亞迪DM-p平臺打造，綜合續駛里程在800～1100公里;純電動版本將基于比亞迪e平臺4.0打造，續駛里程在500～800公里之間，支持快充，將在2022年中期發布。

其他幾款正在打造中的新能源MPV也各有特色。如合創汽車全新MPV“合創Concept-M”的造型更有科技感;上汽大通MPV新款MAXUS MIFA9采用了懸浮式的車頂設計，兼顧了商務和家庭使用的不同需求;蔚來汽車尚未公布相關數據，但可以確定的是產品定位高端，極氪、上汽大通、上汽榮威也都在緊鑼密鼓籌備之中。

“多家車企共同打造風格不同的中高端新能源MPV，既有利于激活這一市場，也有利于為消費者提供更多選擇。”陸安程表示，市場的需求、購買力的提升、2021年新能源汽車銷售火爆等諸多因素，都使得中高端新能源MPV市場加速到來。

“從之前的‘冷門’到如今趨熱，這都是市場需求的邏輯在起作用。”馬宏圖認為。但他也強調，就目前已經發布的中高端新能源MPV車型和正在籌備中的車型看，無論是品種還是風格，都與市場需求有差距。調研顯示，國內市場對于中高端新能源MPV的需求更加多元，呈現出個性化、多樣化和差異化等特點。因此，需要更多的車企深度了解市場，開發適應市場需求的產品。

“新能源MPV大年”將至?

目前在燃油車領域，MPV銷量占整體市場份額的5%左右。那么，行業預測的2022年500萬輛的新能源汽車市場，又能分給MPV多少份額?

“近年來，消費升級已經成為汽車市場的主要驅動力量。”成世軍分析，在MPV市場，一是兩極分化趨勢明顯。自2016年以來，國內MPV市場銷量整體下行且出現兩極分化的態勢。其中，低端MPV車型銷量逐漸下降，中高端MPV車型更受市場青睞。目前在售的自主品牌新能源MPV中，基本從幾萬元到十幾萬元不等，需求量并不大。分析原因，并非MPV不受市場歡迎，而是消費者更傾向于中高端產品。二是在消費升級中，消費者不僅對中高端車型有需求，也對電動化、智能化產品有需求，中高端新能源MPV與之相符。這些跡象說明，中高端新能源MPV到了開拓市場的時候了。

“比亞迪、嵐圖等眾多自主品牌中高端新能源MPV將上市時間定在2022年，或將使新一年成為‘新能源MPV大年’。”陸安程認為，中汽協預測2022年新能源汽車銷量或將達到500萬輛，中高端新能源MPV有望占到5%～10%的比例，即銷量為25萬～50萬輛。如果車企開發出從外觀到性能、質量更好、更受市場歡迎的產品，或許還能超過這一比例，這將是一個潛力巨大的市場。

對此，也有專家持不同觀點。“中高端新能源MPV雖然有市場需求，但2022年車企的新產品才剛剛投放市場，反響尚難預料。”馬宏圖認為，新產品重在體驗，不只看“說”得多好，更要看駕乘體驗如何。2022年，中高端新能源MPV剛剛進入市場，很難像傳統MPV一樣占到5%的市場份額。“新車型尚待市場檢驗，不宜盲目樂觀。”他說。但可以肯定的是，2022年，新能源MPV的市場大門將開啟，后續會有更多產品，尤其是中高端產品進入市場，這一市場會被慢慢激活。

“2022年，受益于新能源汽車的‘三電’、自動駕駛、底盤等一系列技術進步，中高端新能源MPV產品將更快收獲消費者的信任，有望為這一車型打開一個規模巨大的‘藍海’市場。”成世軍對此很有信心。