近日，深圳市發(fā)布《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》，到2025年形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)體系，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到500億元。上海市經(jīng)信委副主任劉平也在2021氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇上透露，目前上海正在加強頂層規(guī)劃設(shè)計，發(fā)布上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃，形成產(chǎn)出規(guī)模近千億元，推廣氫燃料電池汽車1萬輛。

中國人民大學發(fā)布的《氫能城市發(fā)展?jié)摿ε判邪瘛凤@示，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道，30個省份、158個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有57個城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，根據(jù)各省規(guī)劃目標，到2025年全國將建成加氫站1002座，推廣氫燃料車5.5萬輛。

相較于純電動汽車，燃料電池汽車的能量比較高，而且加氫時間、駕駛的舒適型可與燃油車媲美。而多年來，日本和韓國的汽車制造商一直在開發(fā)和推動氫燃料電池汽車，且走在前列。在國內(nèi)市場，長城汽車、上汽、吉利、廣汽等在這一領(lǐng)域也有所布局。

不過，對于氫燃料電池在乘用車上的應(yīng)用，業(yè)內(nèi)仍然存在一定的爭議。這主要在于燃料電池商業(yè)化仍面臨較大挑戰(zhàn)。中國工程院院士衣寶廉在近日舉行的2021氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇上表示，目前燃料電池發(fā)動機貴，導(dǎo)致一輛車售價是燃油車的2倍多，鋰離子電池車的1.5倍。加氫站的建設(shè)費用也高達1200~1500萬元。在加氫站的加氫費用每公斤高達60~70元，只有降到30元以下才能與燃油競爭。因此，要實現(xiàn)無補貼的燃料電池車商業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動機的成本和氫氣的成本，同時降低加氫站的建設(shè)費用。

衣寶廉認為，要想降低燃料電池電堆與系統(tǒng)成本，需要提高電堆的比功率，降低鉑用量，實現(xiàn)電催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板、膜電極三合一(MEA)與電堆等關(guān)鍵材料和空壓機等關(guān)鍵部件的批量生產(chǎn)。依據(jù)工況和電堆適宜運行條件制定控制策略，確保電池系統(tǒng)的可靠性與耐久性。

從關(guān)鍵材料來看，質(zhì)子交換膜作為氫燃料電池核心部件，其性能好壞直接決定氫燃料電池的性能和使用壽命。質(zhì)子交換膜主要依賴進口，不過質(zhì)子交換膜也開始實現(xiàn)國產(chǎn)化。不久前，國家電投氫能公司研發(fā)的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線在武漢投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)能30萬平方米。而近日，康明斯也與中國石化資本公司發(fā)起設(shè)立的恩澤基金成立了合資公司康明斯恩澤(廣東)氫能源科技有限公司，其將生產(chǎn)康明斯HyLYZER系列質(zhì)子交換膜(PEM)電解水制氫設(shè)備， 一期年產(chǎn)500兆瓦，將于2022年建成并實現(xiàn)量產(chǎn)。同時還將為制氫市場提供多種產(chǎn)品系統(tǒng)解決方案，應(yīng)用于加氫站及工業(yè)制氫等多元化應(yīng)用場景。

從車企規(guī)劃上來看，2030年可能是一個關(guān)鍵的時間節(jié)點。同濟大學教授明平文表示：“我們預(yù)測了不同規(guī)模下燃料電池電堆的成本，可以看到50萬產(chǎn)量的時候成本降低非常大，希望通過規(guī)模化以及國產(chǎn)化推動氫能以及燃料電池的整個應(yīng)用，希望在2030年綠氫成本能夠真正的被市場所接受。”

按照中國氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖規(guī)劃，2025年氫燃料電池汽車保有量達5~10萬輛，2030~2035年間保有量到80~100萬輛，以卡車、客車、重載貨車等為主。“這是以商用車為主體的。至于燃料電池轎車，要想與純電動轎車競爭不太可能?，F(xiàn)在純電動轎車市場已經(jīng)爆發(fā)，中長期看也不太可能改變?yōu)闅淙剂?。但是局部市場是有的，比如現(xiàn)在有性能很好的燃料電池轎車，今后5年賣出1萬輛是可能的，畢竟燃料電池轎車的粉絲不少。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上對記者表示，氫能燃料電池汽車關(guān)鍵的決定期是未來5年，2025年就可以做出很明確的判斷。

國聯(lián)證券預(yù)測，2025年氫燃料電池商用車的年銷規(guī)模才有望達到1萬輛的水平，未來十年氫燃料電池汽車將經(jīng)歷兩發(fā)展階段：2020~2025年為發(fā)展起步期，氫能車市場以政策驅(qū)動為主，方向上側(cè)重發(fā)展中重卡;2025~2030年隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新和成本下降，產(chǎn)業(yè)將進入發(fā)展加速期，到2030年年銷規(guī)模有望達到10萬輛水平。