編前：在疫情、半導體芯片短缺導致全球多國汽車銷量普遍下滑的情況下，電動汽車細分市場卻出現了逆勢增長。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會和歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的統(tǒng)計，作為全球最大的兩個電動汽車市場，今年前三季度，中國和歐洲的電動汽車銷量均出現暴漲。而自從美國總統(tǒng)拜登上臺以來，該國電動汽車產業(yè)開始快速發(fā)展，被業(yè)界視作下一個擁有巨大增長潛力的電動汽車市場。

與此同時，在特斯拉繼續(xù)引領全球新能源汽車銷量排行榜的同時，大眾、奔馳、通用汽車、福特等傳統(tǒng)車企也在奮起直追。新造車勢力與傳統(tǒng)車企齊齊發(fā)力，使得全球新能源車市呈現百花齊放的景象。

CleanTechnica網站日前發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，今年9月，全球電動汽車銷量達到68.5萬輛，同比增長98%，在整體新車市場中所占份額為10.2%，首次突破兩位數。其中，三季度歐洲電動汽車市場份額已接近20%;而9月中國新能源汽車市場滲透率也達到17.3%，保持歷史高位。這一切都說明，今年全球新能源汽車市場迎來市場化拐點。該網站預測，2021年全球電動汽車銷量將輕松超過600萬輛，甚至突破700萬輛也不是不可能。

市場篇

中國：全年將突破300萬輛

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的統(tǒng)計數據顯示，由于芯片短缺現象依然存在，再加上去年同期基數較高，今年9月，汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%。不過，新能源汽車產銷量依舊保持高速增長，分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。9月新能源汽車市場滲透率為17.3%，其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。

累計來看，今年前三季度，中國汽車產銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比增長7.5%和8.7%。其中，新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長184.5%和185.3%。從車型類別來看，純電動汽車占據絕對優(yōu)勢。前三季度215.7萬輛的新能源汽車銷量中，純電動乘用車貢獻了168萬輛，純電動商用車貢獻了10.8萬輛。也就是說，純電動汽車占比超過8成。

與此同時，多家車企的新能源汽車銷量均創(chuàng)下新紀錄。近幾個月，比亞迪新能源汽車銷量一直有較大幅度增長，上汽通用五菱則主要靠宏光MINIEV帶動，廣汽埃安、長城歐拉等表現也不錯。

特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力企業(yè)也表現優(yōu)異，是助推新能源汽車銷量增長的極大動力。其中，前三季度特斯拉在華累計銷量超過30萬輛，尤其是9月的單月銷量突破5萬輛。蔚來和小鵬汽車在9月實現銷量破萬輛，理想汽車則受缺芯影響，9月銷量較8月有所下滑，未能達到業(yè)內期待的單月破萬輛的成績。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車對芯片的需求量普遍更大。中汽協(xié)指出，今年6～8月是芯片短缺影響最大的時間段，隨著國家層面對哄抬芯片價格等加強監(jiān)管，芯片短缺的情況會逐步緩解。

數據顯示，今年前10個月，中國新能源汽車累計銷量已經達到254萬輛。按照目前的發(fā)展判斷，全年新能源汽車銷量突破300萬輛已成定局。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，主要是因為新能源汽車逐漸得到消費者的認可，車輛安全性、續(xù)駛里程、使用便利性等方面都有了很大提升，同時車企的芯片資源也向新能源汽車領域傾斜，共同推動了中國新能源汽車的快速發(fā)展。中汽協(xié)副總工程師許海東也表示，今年將成為中國新能源汽車從政策驅動轉向市場驅動的歷史拐點。

同時，許海東還指出，新能源汽車在中國汽車出口市場中發(fā)揮著越來越重要的作用。數據顯示，前三季度新能源汽車出口達到19.5萬輛，占比為14.32%。

歐洲：電動汽車占比接近20%

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布的數據顯示，今年第三季度，電動汽車在歐盟的市場份額進一步提升，接近20%。也就是說，在歐盟售出的汽車中，每5輛就有1輛是電動汽車。具體來看，純電動汽車和插電式混合動力車的市場份額幾乎翻了一番，分別達到9.8%和9.1%。另外，混合動力車占比則達到20.7%，首次超過柴油車(17.6%，去年同期為27.8%)。當然，市場份額最高的依然是汽油車，占比為39.5%，去年同期為47.6%

另外，今年9月，歐盟純電動和插電式混合動力汽車的銷量占整體車市的比例達到23%，幾乎是去年同期的兩倍。值得一提的是，今年9月，特斯拉Model3擊敗了包括雷諾Cilo、大眾高爾夫等在內的多款傳統(tǒng)暢銷燃油車型，成為歐洲最暢銷的汽車。這也是電動車型首次擊敗燃油車型，摘得歐洲月度汽車銷量排行榜桂冠。

ACEA的統(tǒng)計顯示，今年1～9月，歐盟、歐洲自由貿易聯(lián)盟及英國的純電動車銷量合計為80萬輛，同比增長91.4%;插電式混合動力車銷量為77.8萬輛，同比增長121.2%。也就是說，前三季度歐洲電動汽車銷量合計達到157.8萬輛，同比增長1倍。同期，汽油車、柴油車銷量均出現了兩位數下滑。

從具體國家來看，前三季度的純電動車榜單中，銷量最高的國家當屬德國，達到23.7萬輛，同比增長140.4%;其次是法國，銷量為10.7萬輛，同比增長51.5%。雖然只有德國和法國銷量突破10萬輛，但所有國家均實現正增長。其中，挪威為8萬輛，意大利4.7萬輛，瑞典3.7萬輛，荷蘭3萬輛，奧地利和瑞士均為2.4萬輛，比利時、丹麥、西班牙均為1.5萬輛。也就是說，銷量破萬的國家共有11個。

再看歐洲插混汽車銷量榜單，所有國家前三季度均出現了兩到三位數的增長，銷量最高者依然是德國和法國，分別為24萬輛和10.2萬輛。另外，瑞典為5.96萬輛，意大利5.3萬輛，比利時3.7萬輛，西班牙3萬輛，丹麥和挪威均為2.8萬輛，荷蘭2.3萬輛，瑞士1.58萬輛，芬蘭1.5萬輛，奧地利和葡萄牙均為1.1萬輛。

可以看出，與中國主推純電動路線不同，在歐洲，純電動車和插混車的受歡迎程度不相上下，且不少車企希望借助插混車來實現短期排放目標。另外，電動汽車在歐洲的熱銷，與多個國家政府的大力扶持是分不開的，在不久前閉幕的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，奧地利、丹麥、芬蘭、瑞典、荷蘭、挪威等多個國家簽字承諾，將到2040年逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車。

美國：總統(tǒng)站臺，市場升溫

在美國總統(tǒng)拜登的大力支持下，美國電動汽車產業(yè)走上發(fā)展快車道。

美國Cox Automotive咨詢公司和《凱利藍皮書》的統(tǒng)計數據顯示，由于庫存低、售價高，今年第三季度，美國新車銷量出現了13.4%的下滑，約為339.5萬輛;但電氣化(純電動車、插電式混合動力車、油電混合動力車)車型銷量卻出現了63%的增長，達到35.3萬輛，占整體新車銷量的10.4%，創(chuàng)下歷史新高，去年同期市場份額為5.5%。今年前三季度，美國電氣化車輛累計銷量超過100萬輛。

具體來看，今年第三季度，美國純電動車銷量為10.65萬輛，同比增長51%;油電混合動力車和插電式混合動力車合計24.65萬輛，同比增長62%。從車型來看，在純電動車領域，特斯拉Model3和ModelY仍是領軍車型，而福特野馬電動版、大眾ID.4也初露崢嶸。

Cox Automotive指出，進入第四季度，美國車市庫存緊張、售價高的情況并不會有太大改善，但電動汽車的銷量將依然保持高速增長。

美國汽車行業(yè)的電動化，很大程度上來自于政策的推動。拜登對于電動汽車的支持力度，從其多次為電動汽車站臺就可見一斑。

當地時間11月17日，拜登參觀了通用汽車位于底特律的首家專用電動汽車工廠，并試駕了純電動悍馬原型車。在演講中，拜登猛夸幾家美國傳統(tǒng)車企在電動汽車領域的表現。他還表示，雖然目前中國在電動汽車領域領先，但只要“大基建”法案得到通過并順利實施，美國一定可以趕超中國，成為電動汽車領域的領頭羊。參觀通用工廠，是拜登推廣自己的萬億美元基礎設施投資法案所做的巡講的一站。在這項法案中，拜登承諾拿出75億美元建設全美電動汽車充電網絡，到2030年之前在美國新建50萬個公共充電樁。此外，拜登還希望美國民眾更多地購買電動汽車，鼓勵車企在美國生產更多電動汽車。

在此之前，今年5月，拜登參觀了福特工廠，并試駕純電動皮卡福特F-150閃電，給這款車做了一個很好的宣傳。當時拜登也在積極推進包括發(fā)展電動汽車在內的基建法案通過。在美國，總統(tǒng)試駕某一款車是很少見的事，而拜登為通用和福特破例，也是因為這兩家美國車企都在大力推動電動化轉型。

其中，通用計劃于2020年至2025年間在電動汽車及自動駕駛領域投資350億美元。純電悍馬、Cruise Origin自動駕駛汽車、雪佛蘭Silverado電動皮卡等都將陸續(xù)推出。福特數次提高投資金額，最新決定到2025年，將在電動化領域的投資提升至300億美元，并預計到2030年，其全球銷量的40%將來自純電動汽車。在不久前閉幕的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，簽字承諾2040年“禁燃”的6家主流車企中，有2家就是通用和福特。

今年8月初，拜登還簽署了一份行政令，提出到2030年使得純電動車、插電式混合動力車和燃料電池車占美國新車銷量的一半。這是迄今為止美國提出的最激進的電動汽車政策，雖然不具有法律約束力，但它得到了通用、福特、Stellantis、現代、豐田等美國及海外主流車企的普遍支持。另外，在政策的東風下，很多美國造車新勢力企業(yè)也得到資本的青睞。例如，美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian近日在納斯達克上市，股價連日大漲。

車型篇

中國品牌占據半壁江山

從車型來看，前三季度全球電動汽車市場銷量冠軍依然是特斯拉Model 3，銷量為36萬輛;亞軍花落五菱宏光MINIEV，銷量接近29萬輛;季軍則是特斯拉Model Y，銷量超過25萬輛。值得注意的是，作為一款中型SUV，特斯拉Model Y的銷量增幅相當驚人，它也是繼Model 3之后第二款在華投產的特斯拉車型，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克對其寄予厚望。目前，Model 3和Model Y貢獻了特斯拉大約95%的銷量，而老款車型Model S和Model X的占比持續(xù)下滑。當前，Model 3的銷售已經進入平穩(wěn)期，今后特斯拉的銷量增長主要看Model Y，且該車不久前剛剛登陸歐洲市場，預計未來還會迎來一波增幅，甚至有可能超過Model 3。

冠亞季軍銷量遙遙領先，與后面的車型拉開了較大距離。不過，排名第四的大眾ID.4表現也還不錯，前三季度累計銷量突破7萬輛。事實上，進入今年以來，大眾ID.家族呈現出較好的增長勢頭，尤其是大眾ID.4、大眾ID.3的交付量快速攀升，使得ID.系列車型月銷量破萬輛。大眾品牌計劃到2023年底推出8款ID.車型。

比亞迪電動車型的熱銷也是有目共睹，配裝比亞迪DM-i插混系統(tǒng)的秦PLUS以及純電動車型漢EV分別名列第五、六位。中國造車新勢力陣營的理想ONE和小鵬P7也闖入20強榜單，但蔚來的身影卻沒有出現在榜單中，這可能與蔚來今年8月發(fā)生的自動駕駛車禍事故以及缺芯困境有關。

整體來看，前三季度全球電動車型銷量20強榜單中，中國品牌車型占一半。其中，與五菱宏光MINIEV一樣走小型電動汽車路線的還有長安奔奔EV、長城歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等，主要依賴中國市場，成績也不錯。

除了上述車型外，還有一些跨國車企推出的電動車型銷量亦是不俗，例如現代Kona EV、起亞Niro EV、雷諾 ZOE、豐田 RAV4 PHEV(插混)、日產聆風、福特翼虎PHEV(插混)等，雖然漲勢不像排名靠前的車型那么猛，但市場表現也一直比較穩(wěn)定，這些車型大多依賴歐洲市場。

當前，中國和歐洲是全球最大的兩個電動汽車市場，20強榜單的車型主要依賴這兩大市場。但美國電動汽車市場也在崛起，通用、福特已經推出了一些備受關注的車型，例如福特在今年5月發(fā)布了純電動皮卡F-150閃電，不到3個月預訂量就超過12萬輛。可以預見，隨著美國電動汽車市場持續(xù)升溫，今后20強榜單將會迎來一些新面孔。

品牌篇

比亞迪擠進前二

前三季度全球電動汽車品牌銷量排行榜上，比亞迪一舉躍居第二位，僅次于特斯拉，而在上半年的排名中比亞迪還處于第四位。進入今年以來，得益于刀片電池和DM-i超級混動系統(tǒng)技術，比亞迪的新能源汽車銷量持續(xù)攀升，包括秦 PLUS EV、宋 DM、漢 EV等在內的新能源車型銷售火爆到要排隊數月。今年9月推出的純電專屬平臺——e平臺3.0又為比亞迪增加了一張王牌，該平臺可實現整車架構平臺化，充分發(fā)揮電動化、智能化優(yōu)勢。未來隨著更多基于e平臺3.0打造的新車投放市場，比亞迪的新能源汽車銷量有望進一步攀升。目前，新能源汽車在比亞迪的新車銷量中所占比重已經接近九成。在近日閉幕的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，比亞迪是惟一一家簽字承諾2040年“禁燃”的中國車企。

當然，要說新能源汽車銷量最高的車企，特斯拉的地位還是無人撼動，前三季度全球累計銷量接近63萬輛，其中第三季度交付量為24萬輛，再度創(chuàng)下季度銷量新高。對此，特斯拉上海工廠功不可沒。

無論是大眾集團還是通用汽車，都立志要在2025年趕上特斯拉。其中，大眾集團旗下大眾品牌和奧迪品牌都在電動化領域爭相發(fā)力，效果已經顯現出來。進入今年以來，ID.家族系列電動車型的熱銷，使得大眾品牌的上升勢頭相當猛。寶馬及梅賽德斯-奔馳的成績也不錯，未來可期，它們都制定了清晰的電動化轉型路線，尤其是純電動汽車是未來的重點發(fā)展方向。

整體來看，與上半年榜單相比，前三季度各大品牌的位次變化并不大。中國品牌的表現相當不錯，比亞迪、上汽、長城、廣汽埃安、蔚來、長安等均榜上有名，看來中國傳統(tǒng)車企在新能源汽車領域的實力不容小覷。造車新勢力方面，小鵬汽車及理想汽車離20強榜單僅一步之遙。企業(yè)官方數據顯示，前三季度小鵬汽車累計交付56404輛，理想汽車累計交付55270輛，與排在第20位的斯柯達差距不大。

實習編輯：高晨旭