在新能源汽車東風(fēng)的助力下，中國汽車出口量再創(chuàng)新高。

中汽協(xié)今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，再次超過30萬輛;今年1~9月，國內(nèi)汽車企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬輛，同比增長55.5%。其中9月新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍;1~9月新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，占總出口量的18.4%。

在出口量大幅增長的同時(shí)，汽車出口均價(jià)亦產(chǎn)生小幅提升。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2018年汽車出口均價(jià)為1.29萬美元，2022年前8月達(dá)到1.64萬美元，8月進(jìn)一步上漲至1.89萬美元。純電動(dòng)車對(duì)出口均價(jià)提升極其明顯，2020年均價(jià)為1.1萬美元，2022年前8月均價(jià)達(dá)到了1.99萬美元，8月份達(dá)到2.58萬美元。

“新能源汽車出口總量雖然與燃油車仍無法相提并論，但增勢(shì)迅猛，未來發(fā)展空間巨大。”某汽車外貿(mào)商向第一財(cái)經(jīng)記者表示。

2021年以前，中國汽車出口量一直在100萬輛左右徘徊，中亞、南美等市場(chǎng)是中國汽車出口的重要市場(chǎng)。

得益于穩(wěn)定的汽車供應(yīng)鏈和新能源汽車，2021年，中國汽車出口量首次突破200萬輛，實(shí)現(xiàn)翻倍式增長。中國制造的新能源汽車產(chǎn)品，已開始進(jìn)入包括挪威、荷蘭、英國等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國向歐洲汽車出口數(shù)量達(dá)到18.9萬輛，同比增長達(dá)到114%。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長王金照表示，2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車出口大國。駿特商務(wù)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，從今年年初到8月，在歐洲上牌的電動(dòng)汽車中有19%來源于中國制造。

和早前以單純的外貿(mào)形式出口產(chǎn)品不同，當(dāng)下中國車企已開始注重成體系進(jìn)入海外市場(chǎng)。包括上汽、比亞迪、蔚來等中國車企已開始建立海外運(yùn)營、銷售、研發(fā)分支，建立起更加完善的服務(wù)體系。

今年下半年，比亞迪密集宣布進(jìn)入日本、歐盟等海外市場(chǎng);10月，蔚來宣布在德國、荷蘭等歐洲四國提供全體系服務(wù);長城、比亞迪等中國品牌將參與即將開展的巴黎車展，并推出在歐洲市場(chǎng)銷售的相關(guān)新能源產(chǎn)品。

“目前，中國車企可以憑借有現(xiàn)車的優(yōu)勢(shì)，來吸引歐洲用戶。部分歐洲用戶非常務(wù)實(shí)，有現(xiàn)車和高性價(jià)比已經(jīng)成為中國新能源汽車產(chǎn)品吸引歐洲用戶的重要原因。”一位熟悉歐洲汽車銷售運(yùn)營的人士認(rèn)為，目前歐洲新能源汽車市場(chǎng)仍處于快速增長的階段，在和歐洲本土車企的競(jìng)爭中，中國車企除了在性價(jià)比、電池、智能網(wǎng)聯(lián)等方面擁有一定優(yōu)勢(shì)外，較為穩(wěn)定的產(chǎn)能和產(chǎn)品供應(yīng)也成為差異化優(yōu)勢(shì)。

此外，中國車企正力圖以新能源汽車，撬開過去以日系車為主的東南亞市場(chǎng)。根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會(huì)(AAF)數(shù)據(jù)，2021年東南亞的汽車總銷量達(dá)到279萬輛，同比增長14%，預(yù)計(jì)到2035年，東南亞的電動(dòng)車銷量將徹底超過燃油車。近兩年來，包括哪吒、比亞迪、五菱、長安、吉利、長城等中國車企接連在東南亞布局新能源汽車的銷售或生產(chǎn)。

某新能源車企海外事業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“東南亞是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)，東南亞經(jīng)濟(jì)排名靠前的國家均已明確對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)的支持，而過去在該市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)的日系品牌，在電動(dòng)車領(lǐng)域反應(yīng)相對(duì)遲緩，這給中國車企帶來了新的機(jī)遇。”

關(guān)鍵詞： 新能源汽車出口 海外市場(chǎng)