中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，8月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為66.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，環(huán)比增長(zhǎng)12.4%，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)再次打破歷史紀(jì)錄。值得一提的是，8月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為28.3%，較去年同期提升了11個(gè)百分點(diǎn)。一邊是油價(jià)高漲帶來(lái)的燃油車(chē)用車(chē)成本飆升;一邊是新能源汽車(chē)免購(gòu)置稅和各地購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼齊上陣，帶動(dòng)新能源汽車(chē)在關(guān)注度和銷(xiāo)量上迎來(lái)雙豐收。不過(guò)，買(mǎi)車(chē)和加油省下的錢(qián)，真能安穩(wěn)地留在車(chē)主的腰包里嗎?并不盡然。

最近有媒體報(bào)道，一位Polestar極星2車(chē)主駕車(chē)發(fā)生交通事故，讓人大跌眼鏡的是，售后竟給出了54萬(wàn)元的維修報(bào)價(jià)，而車(chē)主的購(gòu)車(chē)價(jià)格僅為25萬(wàn)元。最終經(jīng)過(guò)幾方協(xié)商，保險(xiǎn)公司按照全損給車(chē)主進(jìn)行了賠付。

這已經(jīng)不是新能源汽車(chē)第一次被曝“天價(jià)”維修了。此前一位特斯拉Model Y車(chē)主倒車(chē)時(shí)不慎撞墻，車(chē)輛右側(cè)尾部受損，維修報(bào)價(jià)高達(dá)20萬(wàn)元，而車(chē)輛本身價(jià)格才28萬(wàn)元;一輛小鵬P5發(fā)生輕微擦碰，由于碰撞部位正是激光雷達(dá)所在位置，結(jié)果維修報(bào)價(jià)接近2萬(wàn)元，僅一顆激光雷達(dá)維修費(fèi)就近1萬(wàn)元。中保研的測(cè)試報(bào)告顯示，Model Y在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)不太理想，維修經(jīng)濟(jì)性只得到“較差”的最低評(píng)級(jí)。

在新能源汽車(chē)維修費(fèi)用高企的影響下，眾多保險(xiǎn)公司也抬高了新能源汽車(chē)保險(xiǎn)報(bào)價(jià)。多位車(chē)主發(fā)現(xiàn)，即便上一年沒(méi)有出險(xiǎn)，在《新能源汽車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)專(zhuān)屬條款(試行)》之后的第2年保費(fèi)卻不降反升了。有數(shù)據(jù)顯示，如今保險(xiǎn)公司對(duì)新能源汽車(chē)的承保業(yè)務(wù)成本較高，還未實(shí)現(xiàn)盈利。因此，有保險(xiǎn)公司談新能源汽車(chē)色變，甚至出現(xiàn)拒保現(xiàn)象。前段時(shí)間為糾正這種問(wèn)題，河南保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)稱(chēng)，為提升高賠付車(chē)型交強(qiáng)險(xiǎn)承保服務(wù)效率，其聯(lián)合在豫經(jīng)營(yíng)交強(qiáng)險(xiǎn)的40家財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司承諾：不以任何理由拒絕、變相拒絕或拖延承保交強(qiáng)險(xiǎn);不以任何形式強(qiáng)制搭售、變相搭售其他保險(xiǎn)產(chǎn)品或提出附加其他條件的要求。

由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)維修已經(jīng)成為“老大難”問(wèn)題，不僅車(chē)主頗有怨言，而且也波及到保險(xiǎn)行業(yè)。那么，為何新能源汽車(chē)維修價(jià)格如此之高，以至于有網(wǎng)友直言“開(kāi)起來(lái)是電動(dòng)車(chē)，修起來(lái)是電動(dòng)爹”呢?

首先，從制造工藝和材料看，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)有較大區(qū)別。例如特斯拉采用了一體化壓鑄技術(shù)的全鋁車(chē)身，其好處是可以大大簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，減少零部件數(shù)量，降低車(chē)身重量，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率和成本的雙贏。可一旦出現(xiàn)事故，這種工藝會(huì)給維修造成很大困難，沒(méi)法哪部分零件損壞就換哪兒，只能整套更換或進(jìn)行切割焊接。電池組也是同理，“只換不修”必然導(dǎo)致車(chē)主和保險(xiǎn)公司叫苦不迭。

其次，新能源汽車(chē)更強(qiáng)調(diào)智能化，輔助駕駛功能需要激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備支撐，而這些設(shè)備成本較高，一旦損壞，更換價(jià)格不菲。

其三，由于新能源汽車(chē)還屬于新生事物，總體來(lái)看保有量不大，生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商掌握著關(guān)鍵技術(shù)，市場(chǎng)上難以找到質(zhì)量相當(dāng)?shù)钠放萍詢r(jià)格只能由廠商說(shuō)了算，消費(fèi)者缺少議價(jià)能力。

第四，新能源汽車(chē)維修渠道明顯不足。由于存在一定技術(shù)門(mén)檻和供應(yīng)鏈問(wèn)題，市場(chǎng)上能夠修理新能源汽車(chē)的第三方維修門(mén)店屈指可數(shù)，售后網(wǎng)點(diǎn)大多是廠家授權(quán)維修店，造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分。

筆者以為，想改變新能源汽車(chē)維修貴問(wèn)題，就要針對(duì)以上幾點(diǎn)做出調(diào)整。汽車(chē)廠家在生產(chǎn)制造的過(guò)程中就要考慮到可修復(fù)和維修經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。比如在中保研報(bào)告發(fā)布后，一些汽車(chē)廠家就對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，在一定程度上降低了車(chē)主的維修支出。對(duì)于雷達(dá)等設(shè)備昂貴問(wèn)題，廠家可以嘗試改變?cè)O(shè)備位置，避開(kāi)容易發(fā)生碰撞的部位，減少損失率。至于零部件問(wèn)題，當(dāng)前零部件廠家想推出品牌件存在一定風(fēng)險(xiǎn)，而廠家沒(méi)有主動(dòng)放開(kāi)第三方供應(yīng)的動(dòng)力，所以還需要相關(guān)部門(mén)推進(jìn)品牌認(rèn)證零部件生產(chǎn)及供應(yīng)渠道放開(kāi)。最后，應(yīng)制定相關(guān)政策鼓勵(lì)社會(huì)維修體系進(jìn)入市場(chǎng)，增加新能源汽車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，破除壟斷。只有多管齊下，新能源汽車(chē)才能既買(mǎi)得起又修得起。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē) 燃油車(chē)用車(chē)成本 免購(gòu)置稅 輔助駕駛