傳言已久的雷諾內燃機業務拆分計劃和雷諾減持日產股份計劃似乎都有了松動的跡象。

雷諾CEO盧卡•德•梅奧10月8日前往日本與日產CEO內田誠會面，商談雷諾拆分內燃機和電動汽車業務的計劃，以及雷諾有意向中國吉利控股集團出售部分內燃機業務的計劃。另據彭博社援引知情人士的話報道稱，雷諾對于減持日產股份似乎持開放態度。

雷諾要拆分VS日產要股份

通過對減持日產股份松口，從而換取日產支持其拆分內燃機及電動汽車業務，似乎是雷諾正在盤算的事情。而這對于日產來說，似乎也是一個奪回股份的良機。

在電動化轉型浪潮下，不少車企開始謀求將內燃機業務和電動汽車業務拆分，各自獨立發展，雷諾也有此想法。雷諾于今年2月宣布，計劃將內燃機和電動汽車業務拆分為兩個“獨立的實體”，其中電動汽車業務和技術將集中在法國，而內燃機、混動車及變速器將在法國以外的國家生產。雷諾首席財務官蒂埃里·皮耶東在4月的業績報告中表示，正在考慮的一個選項是在2023年下半年讓電動汽車業務全面上市。

由于雷諾與聯盟伙伴日產共享技術，雷諾的業務拆分計劃需要得到日產的批準，而日產對此一直沒有松口。內田誠在9月底也曾表示，公司未來發展將以雷諾-日產-三菱聯盟為基礎，不打算在此之外建立伙伴關系。內田誠指出，雷諾設想成立的電動汽車公司是聯盟的一部分，在參與之前，“我們必須考慮其對日產的好處”。

對于日產來說，其最大的訴求莫過于雷諾減持日產股份。目前，雷諾持有日產大約43%的股份，而日產僅持有雷諾15%的股份。在長達20余年的聯盟伙伴關系中，雙方不對等的資本關系一直令日產耿耿于懷，不滿逐漸堆積，尤其是聯盟前掌門人卡洛斯·戈恩有意推動雷諾和日產合并之舉，令有被吞并之感的日產的不滿達到了頂峰。日產反戈一擊的結果，就是業內熟知的戈恩下臺事件，之后雷諾與日產裂痕擴大，雷諾一方也再無人敢提合并字眼。

戈恩事件后，日產一直要求雷諾減持日產股份，而雷諾方面雖然數次態度軟化，但始終沒有真正松口。自今年2月雷諾宣布業務拆分計劃后，雷諾與日產的高管在法國和日本進行了多次會談，討論雷諾業務拆分計劃，以及聯盟資本關系重組事宜。

《華爾街日報》近日報道稱，有知情人士透露，日產正在向雷諾施壓，敦促其將所持有的日產股份比例從43%降至15%，以追平日產在雷諾的持股比例，作為回報，日產將投資雷諾的電動汽車新業務。

日產反對吉利入伙

據了解，11月8日是雷諾的資本市場日，預計屆時雷諾將宣布拆分內燃機和電動汽車業務的細節。而在此之前，雷諾與日產之間的談判正在加緊進行。

雷諾最早或將于明年進行轉型改革，期望在其大本營歐洲市場確保未來的發展。按計劃，雷諾將在法國設立專門從事電動汽車和軟件業務的公司，并將雇傭1萬名員工。與此同時，雷諾還將設立另一家實體公司，總部位于其他國家，專注于內燃機和混動系統，員工人數也將在1萬人左右。

知情人士透露，雷諾希望日產能夠參與其電動汽車業務，同時由雷諾持有電動汽車公司51%的股份。至于內燃機業務，雷諾考慮與Auobay及其他投資者組建一家新公司。據了解，Auobay是沃爾沃汽車與吉利去年組建的動力系統合資公司。上個月還有外媒報道稱，吉利和石油巨頭沙特阿美正在就入股雷諾內燃機業務進行談判，一旦交易完成，雷諾、吉利和沙特阿美的持股比例有望變為 40：40：20。

事實上，在內燃機和混動系統方面，雷諾和吉利此前已有合作。2021年8月，雷諾與吉利簽署諒解備忘錄，在中國和韓國展開合作。今年1月，雷諾和吉利宣布，雙方將基于吉利CMA架構與混合動力技術，在韓國生產、銷售雷諾品牌的燃油車和混動車，并出口到韓國以外的市場。新車將由雷諾位于韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。今年5月，吉利認購雷諾韓國子公司34%的股份。

雷諾與吉利的關系升溫，以及吉利或接手雷諾內燃機業務40%股份的傳聞，引起了日產的警惕。《金融時報》近日援引知情人士的話報道稱，梅奧與內田誠的會談內容之一就是，討論雷諾向吉利出售部分內燃機業務的計劃。消息人士稱，該計劃遭到日產的反對，該公司不希望與雷諾合作開發的技術與一家中國企業共享。

當然，這可能只是一個借口。面對雷諾的轉型變革之舉，日產并不想直接給雷諾開綠燈，而是準備以其為契機，從雷諾手中拿回部分股權。對此，與前些年相比，急于變革的雷諾態度似乎也有了很大松動，雙方的博弈和較量還在繼續，彼此可能都需要做出一些妥協。此外，擁有雷諾15%股份的法國政府也是不容忽略的變數，畢竟其對雷諾提出的任何計劃也有參與權。而11月8日將會是一個重要的時間節點，屆時關于業務拆分、聯盟關系乃至與吉利的合作，想必都會有一個答案。

關鍵詞： 雷諾內燃機 電動汽車 中國吉利控股 電動化轉型