8月27日，“世界新能源汽車大會(huì)創(chuàng)新技術(shù)”評選結(jié)果正式出爐。該評選活動(dòng)作為世界新能源汽車大會(huì)的重要同期活動(dòng)，旨在準(zhǔn)確把握全球新能源汽車在創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用方面的最新進(jìn)展，促進(jìn)國內(nèi)外關(guān)鍵技術(shù)的合作與交流，引導(dǎo)新能源汽車核心技術(shù)的加速突破。

評選收到國內(nèi)外多項(xiàng)前沿及創(chuàng)新技術(shù)申報(bào)材料，經(jīng)過層層篩選，最終有8項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)被評為2022“世界新能源汽車大會(huì)創(chuàng)新技術(shù)”，受到了行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。

1. 比亞迪——系統(tǒng)深度融合的安全高效電動(dòng)汽車整車平臺技術(shù)

技術(shù)創(chuàng)新性：高性能純電動(dòng)乘用車專屬平臺關(guān)鍵技術(shù)在電池車身一體化技術(shù)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、八合一電動(dòng)力總成、智能域控制架構(gòu)四方面取得重大突破。

技術(shù)應(yīng)用前景：該技術(shù)攻克了碰撞安全、整車融合熱管理和深度集成域控制器等核心技術(shù)難題，解決當(dāng)前電動(dòng)汽車整車碰撞安全性差、續(xù)航能力不足和智能安全的行業(yè)痛點(diǎn)。成果搭載于比亞迪海豚、元PLUS等系列化純電動(dòng)乘用車，海豚自上市以來已連續(xù)數(shù)月銷量過萬，相關(guān)技術(shù)將全面推廣到比亞迪全系純電動(dòng)車型。

2. 億華通——石墨極板燃料電池強(qiáng)耐低溫快速自啟動(dòng)技術(shù)

技術(shù)創(chuàng)新性：主要采用了四大創(chuàng)新技術(shù)，分別是基于無源氫循環(huán)的系統(tǒng)架構(gòu)，電堆極化控制策略和停機(jī)吹掃自適應(yīng)控制技術(shù)，集成交流阻抗功能的石墨極板燃料電池電堆及系統(tǒng)，燃料電池超低溫測試評價(jià)技術(shù)。

技術(shù)應(yīng)用前景：1.石墨極板燃料電池強(qiáng)耐低溫快速自啟動(dòng)技術(shù)，推動(dòng)了新能源汽車技術(shù)發(fā)展。2.強(qiáng)耐低溫快速自啟動(dòng)技術(shù)有利于燃料電池汽車在寒冷地區(qū)推廣。3.搭載該技術(shù)的80kW燃料電池車輛，北京冬奧期間完成在張家口地區(qū)驗(yàn)證并批量運(yùn)營。4.具有強(qiáng)耐低溫快速自啟動(dòng)技術(shù)為燃料電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

3. 黑芝麻智能——大算力車規(guī)級自動(dòng)駕駛芯片華山二號A1000

技術(shù)創(chuàng)新性：華山二號A1000主要具備五大創(chuàng)新性，分別是研發(fā)自主核心IP，實(shí)現(xiàn)了高算力、高能效比，已通過嚴(yán)格的車規(guī)安全體系認(rèn)證，突破性地支持多傳感器融合，具備豐富的應(yīng)?可擴(kuò)展性。

技術(shù)應(yīng)用前景：車規(guī)級智能芯片產(chǎn)業(yè)應(yīng)用于智能汽車的邊緣端，是智能汽車的“中控大腦”。AI芯片市場規(guī)模2025年有望達(dá)到91億美元，2030年有望達(dá)到181億美元。華山二號A1000芯片是目前國內(nèi)唯一可量產(chǎn)的單芯片支持行泊一體域控制器的車規(guī)級大算力芯片，占據(jù)了行業(yè)發(fā)展的早期窗口，填補(bǔ)了國內(nèi)同類產(chǎn)品領(lǐng)域空白。

4. 蔚來——基于云端融合技術(shù)的電池全場景解決方案

技術(shù)創(chuàng)新性：蔚來端云融合技術(shù)創(chuàng)新性的提出了多源分布式計(jì)算架構(gòu)，既發(fā)揮了云平臺算力強(qiáng)可自優(yōu)化的優(yōu)勢，同時(shí)又兼顧了終端設(shè)備實(shí)時(shí)計(jì)算和高效率的特點(diǎn)。徹底解決了大規(guī)模車輛監(jiān)控中電池隱患難探測、海量數(shù)據(jù)計(jì)算效率低的問題。不僅具備電池裝車使用時(shí)的監(jiān)控，也具備車電分離時(shí)在換電站、維修、物流等全場景的管理。

技術(shù)應(yīng)用前景：端云融合技術(shù)通過分布式的計(jì)算架構(gòu)有效地解決了數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性難題;并且通過算法模型創(chuàng)新準(zhǔn)確探測隱患并自動(dòng)診斷，結(jié)合高效的響應(yīng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了電池故障動(dòng)態(tài)清零，為千萬級規(guī)模的電動(dòng)汽車監(jiān)控管理提供可行的技術(shù)解決方案。

5. 特斯拉——一體化壓鑄車身技術(shù)

技術(shù)創(chuàng)新性：該技術(shù)將高度集成的壓鑄工藝，應(yīng)用于整車制造體系之中，主要包括一體化結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，高性能免熱處理合金材料開發(fā)，超大壓鑄單元裝備和集成，超大型模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造等。相比于傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)，一體化壓鑄鋁合金車身能夠大幅減少?zèng)_壓焊接工序，減少零件數(shù)量，打造輕量化車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)單件綜合成本降低。

技術(shù)應(yīng)用前景：車身設(shè)計(jì)和制造技術(shù)是汽車企業(yè)的核心競爭力，一體化壓鑄車身技術(shù)的實(shí)現(xiàn)和大規(guī)模量產(chǎn)，在制造短流程，節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展方面的引領(lǐng)帶動(dòng)作用非常明顯。在特斯拉的后續(xù)開發(fā)車型中，一體化壓鑄車身還將會(huì)繼續(xù)得到推廣和應(yīng)用。同時(shí)，在汽車行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了一體化壓鑄車身的研發(fā)和應(yīng)用的熱潮。

6. 國軒高科——磷酸鹽聚陰離子型210Wh/kg電池關(guān)鍵技術(shù)

技術(shù)創(chuàng)新性：關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)包括高克容量高壓實(shí)磷酸鐵鋰正極材料，低成本高安全的預(yù)鋰化技術(shù)，寬溫程長循環(huán)電解液。

技術(shù)應(yīng)用前景：該項(xiàng)目所開發(fā)的210Wh/kg的磷酸鐵鋰電芯能量密度達(dá)了業(yè)界最高水平，并且具備量產(chǎn)的技術(shù)條件。進(jìn)一步提升能量密度是保持鐵鋰電芯持續(xù)競爭力的必然選擇，可以推動(dòng)高安全低成本磷酸鐵鋰電芯在中高端乘用車市場的擴(kuò)展應(yīng)用。例如，在600km以下乘用車市場，可以替代部分三元電池，降低成本，同時(shí)大幅提高安全性，推動(dòng)乘用車市場的全面電動(dòng)化。

7. 寶馬中國——BMW 高性能勵(lì)磁同步電機(jī)系統(tǒng)

技術(shù)創(chuàng)新性：BMW高性能勵(lì)磁同步電機(jī)系統(tǒng)主要具備四大創(chuàng)新技術(shù)，分別是無稀土應(yīng)用下的386kW BMW高性能勵(lì)磁同步電機(jī)系統(tǒng)、高性能電勵(lì)磁技術(shù)、雙IGBT六相電機(jī)控制器和高度集成化與模塊化設(shè)計(jì)。

技術(shù)應(yīng)用前景：BMW高性能勵(lì)磁同步電機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高功率密度、高度集成化設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)能量控制與管理。寶馬集團(tuán)積極的將這些高新技術(shù)盡快投入市場，比如創(chuàng)新寶馬iX M60，它是第一款搭載 BMW 高性能勵(lì)磁同步電機(jī)系統(tǒng)的車型，并在年內(nèi)交付中國市場。

8. 舍弗勒——緊湊型集成化同軸式電驅(qū)動(dòng)橋

技術(shù)創(chuàng)新性：緊湊型集成化同軸式電驅(qū)動(dòng)橋采用了緊湊型輕量化設(shè)計(jì)、集成式設(shè)計(jì)、低噪音設(shè)計(jì)、高效低能耗設(shè)計(jì)。可以實(shí)現(xiàn)高功密、廣適配，高效率、大節(jié)能等。

技術(shù)應(yīng)用前景：舍弗勒開發(fā)的緊湊型集成化同軸式電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品已于2021年9月正式在中國太倉量產(chǎn)，并陸續(xù)搭載在吉利領(lǐng)克09插電混合動(dòng)力新能源汽車，沃爾沃XC90/XC60/S90/S60插電混合動(dòng)力新能源汽車以及吉利英倫新能源汽車上。

關(guān)鍵詞： 世界新能源汽車大會(huì) 電機(jī)系統(tǒng) 吉利英倫新能源汽車 寶馬中國