眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心零部件，占新能源整車制造成本的40%左右。圍繞著動力電池領域，國際競爭可謂如火如荼，尤其是歐盟正卯足了勁培育本土動力電池產業鏈，以減少對亞洲廠商的依賴。近日，瑞典電池制造商Northvolt開始出貨，成為第一家向車企配套電池的歐洲電池企業。當前，在瑞典、法國、德國、匈牙利和波蘭等國至少有22個動力電池項目正在或即將建設，而脫離歐盟之后的英國在日益白熱化的電池競賽中已落入下風。

脫歐給英國汽車制造業帶來沉重打擊，再加上近年來疫情蔓延、芯片短缺、供應鏈持續緊張，英國汽車產量逐年下滑。根據英國汽車制造商協會(SMMT)的數據，2021年英國汽車產量不到86萬輛，是1956年以來的最低水平。英國作為制造業基地的魅力正在逐年下降，車企紛紛撤離這一曾是全球第二大汽車制造基地的市場，這讓英國汽車的未來更加風雨飄搖。

汽車生產大幅萎縮

據SMMT發布的最新數據，今年4月，英國汽車產量同比下跌11.3%，至60554輛。這已經是英國汽車產量連續多月下滑，且較疫情暴發前同期2019年4月的產量下跌14.7%。SMMT表示，英國汽車產量下滑主要是由于全球半導體芯片持續短缺以及俄烏沖突升級對供應鏈造成負面影響。從今年前4個月的數據來看，2022年英國汽車產量或將再次創下新低。

由于芯片短缺、疫情封控導致的生產中斷以及本田關閉英國工廠，2021年英國汽車產量同比下降6.7%，降至85.96萬輛，較2019年疫情之前的水平(超過130萬輛)減少了1/3。其中，捷豹路虎是2021年英國最大的汽車制造商，產量為22萬輛;其次是日產，2021年在英國共生產了20.45萬輛汽車;排在第三的是寶馬旗下MINI品牌，產量為18.68萬輛。

SMMT呼吁英國政府立即出臺相關政策來支持和保護制造業，并鼓勵投資。SMMT首席執行官邁克·霍斯坦言：“當前，英國汽車行業正面臨一系列問題，不斷上升的能源成本、貿易成本加劇了芯片短缺和供應鏈危機，英國汽車業的競爭力被不斷削弱。雖然英國政府正推動汽車業朝電動化轉型，但我們仍需要出臺更多政策和措施，以吸引外資、重振制造業。”

另外，今年4月，英國汽車銷量同比下跌15.8%，至11.92萬輛。由于英國通貨膨脹率不斷攀升以及芯片持續短缺，今年英國新車銷量將低于之前的預期。SMMT近日表示，已將2022年英國新車注冊量的預期從之前的189萬輛下調至172萬輛。

動力電池配套薄弱

SMMT的數據顯示，今年4月，英國所生產的汽車當中，超過1/4是電動汽車(包括混合動力汽車和純電動汽車)，達到16010輛，同比增長2.1%。不過，由于整體車市規模縮水，SMMT仍將2022年英國純電動汽車注冊量的預期從之前的30.7萬輛下調至28.9萬輛。SMMT一針見血地指出，本土電池供應鏈基礎薄弱，且無法吸引外資，成為英國汽車業向電動汽車時代過渡的致命短板，這將導致該國汽車制造業日益式微。

阿斯頓·馬丁前首席執行官安迪·帕爾默對英國汽車制造業的未來同樣憂心忡忡。“現在，英國作為全球汽車生產基地的地位已被嚴重削弱。英國缺乏大型動力電池制造和封裝工廠，無法為車企向電動化轉型提供強有力的支持。除非英國政府立即出臺政策鼓勵在本土生產動力電池，否則未來可能只有勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌會留在這兒，完全看不到主流車企的身影。屆時，英國汽車制造業將進一步萎縮和衰退。”

據知情人士透露，英國最大的汽車制造商捷豹路虎正在與瑞典電池制造商Northvolt及中國長城汽車旗下蜂巢能源就為其在斯洛伐克生產的電動汽車供應電池進行談判，這可能對英國汽車制造業構成新的打擊。早在2018年，捷豹路虎就在英國大裁員，并將路虎發現這款熱銷車型從英國轉移至斯洛伐克生產，這樣每輛車能節省數千美元(目前1美元約合6.7元人民幣)成本。

如果連捷豹路虎未來的電動化版圖都沒有英國的身影，那英國汽車制造業真的是岌岌可危了。2021年2月，捷豹路虎發布了名為“重塑未來”的全新全球戰略計劃，宣布全面擁抱電動未來。根據戰略規劃，“重塑未來”全球戰略將以捷豹路虎兩個品牌全面電動化為主要抓手，其中捷豹品牌計劃在2025年全面轉型，成為一個純電動豪華品牌，而路虎品牌爭取到2030年實現這一目標。未來10年，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動產品。

雖然英國政府正在大力推動該國汽車業轉型，并提出從2030年起全面“禁燃”的目標，但受制于原材料供應短缺、能源價格飆升、英國脫歐潛在關稅威脅等諸多因素，英國動力電池產業要發展起來并不容易。迄今為止，英國境內只有一家大型電池工廠，是中國遠景科技集團旗下工廠，為在英國生產的日產聆風配套電池。雖然該工廠去年宣布將擴產，但最早也要等到2024年。

不過，在政府的大力推動之下，英國動力電池產業也出現了一些積極的跡象。例如，英國電池初創公司Britshvolt位于英格蘭北部的第一家大型電池工廠已經破土動工，將于2023年投產，到2027年產能達到頂峰30GWh。目前，Britshvolt已與阿斯頓·馬丁和路特斯簽訂了電池配套訂單，但這遠遠不夠，Britshvolt缺乏來自主流車企穩定、大規模的訂單，這是一個根深蒂固的問題，因為英國本來就是邁凱倫、賓利、阿斯頓·馬丁和路特斯等銷量較低的豪華跑車品牌大本營。

脫歐加劇競爭劣勢

英國由于特有的汽車業格局，發展電動汽車陷入“先有雞還是先有蛋”的怪圈：汽車制造商不愿意在這里新建電動汽車工廠或改造現有工廠，因為附近沒有動力電池生產設施，無法為它們生產的電動汽車配套;反過來，在沒有可靠客戶資源和穩定訂單的情況下，電池廠商也不愿意斥資數十億美元在這里建立超級電池工廠。

就像上文所提到的Northvolt，作為歐洲電池產業的明星企業，雖然僅成立6年，但已獲寶馬、大眾、高盛、Spotify等公司的巨額投資。Northvolt的客戶大多是歐洲本土車企，目前已從寶馬、大眾和沃爾沃等車企那里獲得了超過500億美元的訂單。目前，Northvolt在瑞典建有兩座電池工廠，當前還與大股東大眾集團在德國合資建設一座大型電池工廠。

據歐洲交通與環境組織發布的一份報告，全歐洲正在或即將興建的動力電池超級工廠共有22座，電池產能將從今年的49GWh，到2025年增至460GWh，可為800萬輛電動汽車配套。這些新建的超級電池工廠有一半在德國，其他位于波蘭、匈牙利、挪威、瑞典、法國等。作為歐洲最大的汽車市場，德國有望成為歐洲動力電池研發和生產中心。當下，中國動力電池廠商紛紛進軍歐洲，它們大多選擇在德國建廠，以便就近配套相關客戶、節約成本。例如，寧德時代位于德國圖林根州的電池工廠預計將于今年年底正式投產，而蜂巢能源也選定在德國薩爾州建設電池工廠。

脫歐之后，英國汽車制造業的倒退是不容爭辯的事實，汽車業是受到英國脫歐影響最大的行業之一。英國有80%的汽車用于出口，其中60%出口至歐盟。在英國脫歐后，英國和歐盟之間建立的貿易協議使問題更加復雜。當前，歐盟正在大力培育本土動力電池產業鏈，無論是歐盟委員會還是歐盟各國都出臺了大量措施，并投入大量資金，以吸引電池廠商建廠。不管是汽車工業本就強大的德國、法國，還是勞動力成本較為低廉的波蘭、斯洛伐克、匈牙利等中東歐國家，都成為電池廠商投資的熱土。而脫離歐盟的英國，并不在此之列。

英國綠色金融研究所下屬的道路運輸脫碳聯盟近日發布一份報告表示，為了保持當前英國汽車制造業的規模，英國需要將動力電池產量至少增加45倍，達到90GWh，而目前該國動力電池產能不到2GWh。“如果英國的電池產業發展不起來，那么損失的不僅是電池產能，還會導致現有的汽車制造產能因缺乏電池配套而轉移至其他地區。”該聯盟指出。

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