繼“蔚小理”之后，威馬、哪吒及零跑等造車新勢力也在沖刺港股上市。港交所日前披露的新一批IPO申請名單上，威馬汽車赫然在列。一旦威馬順利實現港股上市，則意味著造車新勢力“四小龍”(蔚來、理想、小鵬、威馬)在港股資本市場將實現聚首，而威馬汽車的發展也將進入一個新的階段。

正向研發提升科技屬性

在探討威馬上市話題之前，首先要提一個問題，新能源車企的哪些優勢更為資本市場所看重?眾所周知，全球市值最高的車企不是大眾集團或豐田，而是特斯拉。某位汽車行業高管曾告訴記者：“相較豐田、大眾等傳統車廠，新能源汽車本身并不是特斯拉的特殊競爭優勢，真正顛覆行業的還是其智能化。”

近年來，具有科技屬性的新能源車企一直是資本市場的“香餑餑”。隨著新能源汽車滲透率不斷提升，市場競爭不斷加劇，科技含金量已經成為資本市場權衡車企發展潛力的重要指標之一。“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”這一說法得到了行業的普遍認同。而在智能化方面，威馬頗有可說道之處。

根據招股書信息顯示，威馬在去年研發開支占比達20.7%，高于汽車行業整體平均水平。與一些依賴國際零部件大廠的車企不同，威馬一直堅持正向、自主科研，奉行“科技普惠”的理念，在智能三電、智能座艙、智能駕駛等領域實現了眾多前瞻科技的商業化落地。

例如，在智能三電領域，威馬開發的集中式域控制電子電氣架構EEA 4.0將傳統分散的多個車輛處理模塊合成，建立了一個中央計算平臺+區域控制的高融合硬件架構，可支持更高級別的智能駕駛和智能座艙;基于業內領先的底層架構，威馬構建了軟硬件深度融合的全域OTA，用戶可以一邊行駛一邊OTA升級;威馬聯合全球眾多頂級品牌打造了更高效、更安全、更強適應性的三電動能系統——第三代Living Motion動力域控。

智能座艙方面，威馬開發了Living Engine智能座艙系統，使得人機交互更簡單便捷。為此，威馬率先量產SOA技術架構，通過跨域融合串聯起多個域控制器，實現整車底層功能的互聯互通，讓座艙從功能模塊邁向場景服務，為用戶提供千車千面的增值體驗。威馬還首創“零按鍵”座艙設計，推出功能強大的車載語音控制系統WIMI。

當前，智能駕駛的市場熱度頗高。華西證券分析稱，中國有望成為全球最大的智能駕駛市場。據了解，威馬推出了L2級輔助駕駛系統Living Pilot 3.5，以及可以實現L4級AVP無人自主泊車功能的Living Pilot 4.0。可以看出，威馬在智能化方面已經碩果累累，對其沖刺上市來說無疑是加分項。

加速推出智能化產品

蓄勢已久的威馬帶來了不錯的成績單。招股書顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車累計交付83495輛電動汽車。其中，2019～2021年的交付量分別為12799輛、21937輛和44152輛，近乎翻倍增長。另外，2020年威馬的總收益達34.46億元，同比增長63.3%;2021年總收益達63.64億元，同比增長84.7%。

目前，威馬旗下共有5款車型，分別是EX5、EX6、W6、E.5和M7。其中，威馬EX5擁有12項L2級智能駕駛輔助配置，可謂相當齊全;威馬W6搭載AVP無人自主泊車系統，可實現L4級HAVP(無人記憶代駕泊車)+PAVP(無人免學習代駕泊車)兩種無人自主泊車功能。至于威馬M7，計劃今年下半年上市，搭載4枚Orin-X智能駕駛芯片，算力達到1016TOPS，并具備3顆固態激光雷達，可實現全場景智能駕駛。另外，威馬還將于2023年推出基于Caesar平臺的全新SUV、轎車及MPV車型。

生產方面，威馬擁有兩座智能制造基地，分別位于溫州和黃岡。兩大基地率先采用C2M個性化定制系統方案，其具備采購與供應鏈一體化管控能力，可實現秒級排產及訂單交付(OTD)狀態實時監控、預警及反饋。目前，威馬C2M能為用戶提供千余種個性化選配方案，真正實現“千車千面”。另外，威馬廠區均配備分布式光伏發電系統，助力車輛全生命周期減碳。

事實上，在此次籌劃上市之前，威馬就受到資本市場青睞。截至目前，威馬累計融資約350億元人民幣。叩開港股大門之后，威馬勢必迎來新的發展拐點。

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