近日，工信部發(fā)布了第三批關(guān)于符合《關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》要求申請延期銷售庫存車輛產(chǎn)品的公示。據(jù)統(tǒng)計，此次申請延期銷售庫存車輛的企業(yè)共有88家，涉及產(chǎn)品型號1577個，累計產(chǎn)品數(shù)量157344輛。加上前兩批公示清單，目前共有近63萬輛輕型庫存車要在8月31日前銷售完畢，否則逾期不予上牌登記注冊。

今年以來，受新冠肺炎疫情反復(fù)、市場需求收窄及新規(guī)等因素的影響，輕卡市場正經(jīng)歷陣痛期。如今，又有63萬輛庫存車亟待售出，廠商和經(jīng)銷商所面臨的困難和壓力可想而知。那么，如此龐大的庫存車輛能否在過渡期內(nèi)順利出清?若無法完全消化，廠商和經(jīng)銷商又將如何應(yīng)對?

市場慘淡　庫存車難銷

車市寒冬遇上疫情加劇，今年的輕卡市場讓人備感難熬。

作為卡車行業(yè)份額最大的細分市場，今年4月，輕卡銷量降幅明顯，僅售出10.75萬輛，同比下降54%，創(chuàng)近年來同期銷量新低;1～4月，國內(nèi)輕卡累計銷售各類車型57.4萬輛，同比下降30%，比上年同期凈減少24.4萬輛。

“今年的市場行情是我入行以來最差的一年”。在接受記者采訪時，輕卡經(jīng)銷商普遍表示，對于輕卡銷量下滑早有心理準備，但現(xiàn)實的慘淡程度仍超出預(yù)期。對于市場下行，經(jīng)銷商總結(jié)出以下幾方面原因。

首先是3月以來，全國多地暴發(fā)新冠肺炎疫情，防控形勢嚴峻復(fù)雜，導(dǎo)致不少地區(qū)物流運輸受阻，貨物流通需求變少，以城市配送為主要場景的輕卡用戶遭受了較大的損失，短期內(nèi)無力再購置和更換車輛。同時，不少藍牌輕卡的重點銷售區(qū)域處于疫情管控區(qū)，銷售經(jīng)營活動無法正常開展，對輕卡銷量產(chǎn)生了較大影響。

其次是原材料成本、汽柴油價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致輕卡購車成本和用車成本提升，加之運價持續(xù)低迷，致使運輸從業(yè)者購車積極性大打折扣。

“最為關(guān)鍵的是，隨著藍牌輕卡新規(guī)的正式實施，用戶對于購車的觀望情緒不斷加劇。一方面，滿足新規(guī)的車型價格高、承載能力弱，用戶不愿意為其埋單;另一方面，擔(dān)心購買大排量輕卡后，會在上路、年檢、年審等環(huán)節(jié)受限，無法正常運營。”河南輕卡經(jīng)銷商唐昆陽表示，今年1、2月的輕卡銷售情況還算正常，且用戶多偏向于大排量車型。3月以來，符合新規(guī)的藍牌輕卡已陸續(xù)到店，但用戶購車意愿不足，銷量有了明顯下滑，已接近腰斬。

“現(xiàn)在用戶的購車意愿的確不太強烈。就我們店的情況來看，以前月銷基本保持在三四十輛，而今年每個月只能賣出10輛左右。特別是3月以來，無論是滿足新規(guī)的車型，還是大排量藍牌輕卡，幾乎無人問津。”天津輕卡經(jīng)銷商劉強說道。

對此，多位經(jīng)銷商也表示，由于相關(guān)細則和配套政策尚不明確，用戶無法判斷市場走向，只能選擇繼續(xù)觀望。因此，在終端銷售過程中，大部分經(jīng)銷商既面臨庫存高企的壓力，也有推廣合規(guī)車型的困難。如果沒有更加明確的政策引導(dǎo)，短期內(nèi)用戶需求或難以釋放，經(jīng)銷商想要按期清理完庫存，更是難言輕松。

在業(yè)內(nèi)人士看來，今年下半年的輕卡市場將持續(xù)低迷，在如此不景氣的行情之下，63萬輛庫存車很難在3個月內(nèi)消化完。這也意味著，各大廠商和經(jīng)銷售將面臨巨大的清庫存壓力。

“陣痛期”何去何從?

從公布的產(chǎn)品清單來看，各品牌庫存數(shù)量不一，清理庫存的壓力也不盡相同。從終端市場來看，由于各地監(jiān)管部門對于新規(guī)的理解和執(zhí)行程度并不完全相同，出現(xiàn)了部分地區(qū)用戶加價購買大排量庫存車，而有的地區(qū)卻庫存難銷的情況。

“如今，不少經(jīng)銷商利用各種營銷方式，對庫存車特別是輕型倉柵、自卸車等需求被嚴重抑制或庫存量較大的車型，加大促銷力度。比如采取零首付、無息貸款等金融手段。”在山東輕卡經(jīng)銷商趙文強看來，無論是通過讓利優(yōu)惠，還是金融手段，都能對消化庫存起到一定的助推作用。但如果終端需求持續(xù)低迷，再高明的手段也無法將如此龐大的庫存在短時間內(nèi)清理完。一旦庫存車出現(xiàn)滯銷，經(jīng)銷商不得不找掛靠公司“幫忙”，或是配合廠家將車調(diào)往有需求的地區(qū)。至于剩余的庫存車輛，經(jīng)銷商只能采取先上牌，然后進入二手車市場進行貶值銷售。無論哪種方式，經(jīng)銷商都要承擔(dān)一定的損失。

“對于經(jīng)銷商而言，需要積極展開自救。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平指出，庫存車若無法按期處理，產(chǎn)生的損失將難以估量，或?qū)⒊蔀閴嚎褰?jīng)銷商的最后一根稻草。他建議，一旦庫存車輛無法在規(guī)定時間內(nèi)消化完，部分經(jīng)銷商可尋求整車企業(yè)的政策支持，與其共擔(dān)風(fēng)險。雖然廠家兜底回收，車輛價格可能會折損一半，但對于艱難度日的經(jīng)銷商來說，也不失為一個可行路徑。

鐘渭平進一步指出，市場這只無形的手是不講情面的，無論是整車廠商還是經(jīng)銷商，只要抗風(fēng)險能力稍弱，就會陷入極大的危機之中。這就需要整車廠和經(jīng)銷商理性把脈市場，千萬不要有“賭”的心理，也切勿盲目跟風(fēng)。

經(jīng)銷商或布局新能源貨車領(lǐng)域

在采訪過程中，有不少經(jīng)銷商呼吁，希望全國各省市能夠站在同一起跑線，按照國家規(guī)定步驟有序推動藍牌輕卡新規(guī)的實施，這樣才能保障政策落地不打折扣。同時，延期銷售僅是手段不是目的，還需政府部門進一步明確落實相關(guān)細則和配套標準，緩解用戶的觀望情緒。

在寄希望政府部門給予明確政策支持的同時，車企和經(jīng)銷商為了抵御風(fēng)險，還將目光瞄準了售后服務(wù)市場，通過提供一體化服務(wù)解決方案，包括租賃、保險、維保、二手車買賣等，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

除此之外，不少經(jīng)銷商選擇改變經(jīng)營思路，積極開拓新能源貨車市場，以期在低迷的市場環(huán)境下轉(zhuǎn)危為安。

“目前來看，藍牌輕卡的銷售將會遭遇瓶頸，對于經(jīng)銷商來說，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源貨車市場或許是一條不錯的出路。”北京長春萬榮汽車銷售有限公司副總經(jīng)理運弢表示，面對政策切換的窗口期，布局新能源貨車市場將是經(jīng)銷商下一步的重點。

“隨著‘雙碳’目標的持續(xù)推進，新能源貨車將成為市場的‘寵兒’，一個新的藍海市場正在迅速崛起。”華菱星馬北京經(jīng)銷商王安樂告訴記者，新能源貨車有極大的發(fā)展?jié)摿Γ磥碓撌袌鰧⒊蔀橄乱粋€“黃金賽道”。

在北京輕卡經(jīng)銷商高金華看來，未來輕卡市場中，輕量化、新能源以及高端化細分市場將成為競逐的熱點，各大廠商也會不斷加碼布局。“結(jié)合政策環(huán)境和市場需求來看，新能源貨車替代傳統(tǒng)燃油卡車的進程在不斷提速。在此背景下，我們也打算適時進行調(diào)整轉(zhuǎn)型，將全部精力投向新能源貨車領(lǐng)域。”她說道。

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