“市場環境不好，貨源需求觸底，運價也直線下滑，面對居高不下的油價壓力、銀行的貸款償還壓力以及生活的日常開銷，貨車司機的日子難捱，生存狀況堪憂。”近年來，由于運價低迷、車多貨少、油價上漲、不良競爭等原因，貨車司機的生存狀態不盡如人意。尤其是在全國本土新冠肺炎疫情多點頻發的背景下，我國物流行業受到了不同程度的沖擊，更進一步加劇了貨車司機的當前困境。

市場需求觸底 貨車司機不盡如意

多年來，我國貨運市場發展已從增量市場逐漸過渡到了存量市場。困境之下，貨車司機迎來了當頭一棒。在調查采訪中，不少司機向記者表示，面對疫情反復、外部環境復雜、油氣價格上漲等多重不利因素影響，市場需求觸底。

“從3月份開始，隨著各地疫情反復，很多地方出行受限，我們已經好長時間沒有出車了。”來自河南洛陽的貨車司機王育飛告訴記者，因為受國內疫情反復影響，部分地區生產及運輸效率受到明顯波及，出貨量持續減少，運輸需求減弱。貨源少，很多貨車自然也就無貨可拉。

根據國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據，5月22日，全國高速公路貨車通行632.79萬輛，環比下降11.48%。據介紹，一方面，受經濟放緩、外貿收縮、材料上漲等因素影響，運輸行業“貨源少，成本高，掙錢難”;另一方面，受本輪疫情影響，一些城市按下“暫停鍵”“慢行鍵”，交通線、物流線、運輸線通暢受阻，限制貨運車輛和司乘人員通行，部分卡車無活可干、無錢可賺，特別是那些需要按期償還車輛貸款的貨車司機，生活處境變得異常艱難。

來自河北邢臺的貨車司機焦玉虎也表示，受疫情影響，部分地區工廠的產能明顯下降，批發市場、餐飲業、百貨零售等行業營收大幅下滑，因此造成的貨源減少導致了貨車司機的惡性競爭。“以前運費是每噸68元，現在變成了63元，再加之今年油價上漲的厲害，貨車司機基本賺不到錢。”焦玉虎補充說。

在他們的眼里，由于今年貨源大幅減少，無貨可拉，收入驟降，每月高達數千元甚至上萬元的車貸還款成為了壓在卡車司機身上的又一座大山。

共克時艱 全面為卡友排憂解難

日前，國務院召開常務會議，明確提出了對汽車行業的900億元貨車貸款，要求銀企聯動延期半年還本付息，多方合力為貨車司機紓困、為行業解憂。這不僅給長期低迷的貨運行業帶來了重磅利好，也為貨車司機解了燃眉之急。

其中，福田汽車作為行業領軍企業，又是國內首個實現產銷千萬輛的商用車企業，始終堅定不移履行企業的政治責任、經濟責任、社會責任。尤其是面對本輪疫情給貨運行業及廣大貨車司機運營帶來的沖擊，福田汽車更是以用戶為中心，快速落實國務院部署要求，制定了一攬子卡友紓困舉措。

福田汽車在24小時內推出專項金融政策，至2022年12月31日，對2022年6月30日前放款的商用車消費貸款的存量客戶，給予6個月延期還本付息政策。這一舉措將大大緩解卡車司機的資金壓力，為未來蓄勢待發奠定堅實的基礎;同時，還為卡友提供ETC通行、加油、車聯網服務、維修保養服務等方面的優惠政策，全面為卡友排憂解難，實現在疫情環境下的降本增效。

貨車司機是國民經濟“營養”的輸送者，有效完成了全社會74%的貨運量和31%的周轉量，為支撐經濟社會發展、服務改善民生做出了重要貢獻。如今在國家政策的扶持和引導下，卡友們希望政策紅利能夠盡快得到落實，從(油價、運價、車貸、服務等)實際層面解決貨車司機的運營難題，讓每一輛貨運者也都承載著一份希望再次啟航。

關鍵詞： 貨車司機 貨源需求 車貸還款 經濟社會