4月6日，比亞迪發(fā)布公告稱，從3月起停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，專注于新能源汽車制造，同時也會為燃油車用戶做好售后服務(wù)。在全球傳統(tǒng)汽車企業(yè)陣營當(dāng)中，比亞迪第一個真正告別了傳統(tǒng)燃油車制造業(yè)務(wù)，樹立起一座里程碑。在全球矚目的同時，比亞迪的品牌知名度和美譽(yù)度得以大幅度提升。

當(dāng)然，如果傳統(tǒng)燃油車供不應(yīng)求、新能源汽車又不能把既有產(chǎn)能填滿的話，相信比亞迪是不會對傳統(tǒng)汽車“說再見”的。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪共售出10.43萬輛新能源乘用車，同比大增160.9%，延續(xù)了前兩個月3位數(shù)的同比增幅。據(jù)說，目前比亞迪手里等待交付的新能源汽車訂單超過40萬輛，而且訂單數(shù)量還在持續(xù)快速增加，提車最少要等待4個月之久。可以說，在國產(chǎn)乘用車發(fā)展史上，如此火爆的情形還是首次出現(xiàn)。3月初，比亞迪已把今年的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)由120萬輛調(diào)高至150萬輛。如果目前一車難求的情形持續(xù)下去，再次提高至180萬輛左右也是大概率的事情。今年，甚至是今后兩三年，交付成了比亞迪最大的幸福的煩惱。

9年來，比亞迪一直是中國新能源汽車產(chǎn)銷量最大的車企，但從來不曾像現(xiàn)在這樣紅火過，何也?首先，去年中國新能源汽車市場“井噴”、總銷量暴增1.6倍、新能源汽車被市場廣泛接受這個大背景，是第一大原因。其次，是比亞迪的新一代主力產(chǎn)品令人刮目相看，產(chǎn)品力全面提升，無論是顏值、空間、動力、配置和安全，還是豪華感和科技感，各方面的對比測評結(jié)果都顯示其無不位居前列。第三，是眼下油價(jià)持續(xù)快速上漲、經(jīng)濟(jì)增長乏力，很多首次購車者和換購者把目光轉(zhuǎn)向了市場和輿論熱度都很高的國產(chǎn)新能源汽車。

很明顯，除了車身造型越來越吸睛之外，是DM-i超級混動系統(tǒng)把比亞迪推上了“高鐵軌道”(如果說其他國內(nèi)同行還在高速公路上跑的話)。3月，王朝家族中銷量最大的“宋”系列車型銷售了26729輛，亞軍“秦”系列銷售了24797輛，同比分別增長2991.3%和468.4%。這兩個系列車型的暢銷，就是因?yàn)樗鼈兣溲b了DM-i超級混動系統(tǒng)。從這個動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來看，其中的磷酸鐵鋰刀片電池不僅容電量大、低溫性能優(yōu)于鋰電池，而且安全性好;驍云系列發(fā)動機(jī)的熱效率則達(dá)到驚人的43%。可以說，目前比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)是市場上最吃香的混動系統(tǒng)。業(yè)界去年就預(yù)言2022年是中國品牌混動技術(shù)大比拼之年，不成想一季度剛過，比亞迪就幾乎毫無懸念地登上了榜首。

3月，比亞迪銷售了50674輛插混車和53664輛純電動汽車，兩者之比是48：52。2021年，在國內(nèi)333.4萬輛的新能源乘用車總銷量當(dāng)中，插混車只有60萬輛，占比接近18%。兩相對照，說明大部分插混車的性價(jià)比還不能滿足消費(fèi)者的需求。插混車具有續(xù)駛里程長、油耗較低、充電焦慮感較弱的優(yōu)勢，比亞迪的DM-i車型之所以備受青睞，就是因?yàn)樗鼈兒芎玫亟鉀Q了幾大痛點(diǎn)，讓業(yè)界認(rèn)識到：第一，混動車很有前途;第二，只要性價(jià)比高，插混車也一樣能賣得好;第三，插混車是傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的融合體，傳統(tǒng)車企在研發(fā)性價(jià)比一流的插混車方面具有先天優(yōu)勢。

當(dāng)然，可能有人會說，比亞迪既產(chǎn)電池，又搞半導(dǎo)體，不僅配套價(jià)格有優(yōu)勢，配套效率也更高，一般企業(yè)比不了。事實(shí)上，比亞迪也出身于傳統(tǒng)車企，為什么它就能研發(fā)出結(jié)構(gòu)簡單、效率高的混動系統(tǒng)和熱效率高的專用發(fā)動機(jī)呢?除了研發(fā)主攻目標(biāo)有較大差異之外，恐怕還有企業(yè)創(chuàng)新活力的問題。

筆者認(rèn)為，比亞迪告別傳統(tǒng)燃油車這件事傳遞給汽車工業(yè)界的第四個啟示是，車企應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)體系革新、結(jié)構(gòu)革命的速度，大幅提高“電”、“芯”、“軟”3個方面的自給能力。“電”指的是動力電池和電機(jī)，“芯”指的是芯片，“軟”指的是智能網(wǎng)聯(lián)方面的軟件研發(fā)實(shí)力。比亞迪在前兩個要素上做得相當(dāng)好，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的底子加上“電”和“芯”兩條自有供應(yīng)鏈，使得比亞迪堪稱斷鏈風(fēng)險(xiǎn)最小的車企。當(dāng)下，中美貿(mào)易摩擦和新冠肺炎疫情的影響尚未消退，由俄烏沖突引發(fā)的國際局勢動蕩又疊加上來，補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈的重要性和迫切性更強(qiáng)了。

論動力電池，比亞迪現(xiàn)在是世界出貨量第三大企業(yè)，市場占有率為11.9%;若論去年的出貨量同比增幅，比亞迪以256.8%位居第一。論新能源汽車驅(qū)動電機(jī)裝車量，比亞迪去年的數(shù)據(jù)是62.2萬臺，國內(nèi)排名第一。論芯片，比亞迪不僅自研自產(chǎn)IGBT，占據(jù)該細(xì)分市場20%的份額，位居第二，而且還研產(chǎn)IPM、MCU、CMOS、MOSFET等諸多芯片，其半導(dǎo)體產(chǎn)品覆蓋車規(guī)級、消費(fèi)電子、家電等領(lǐng)域。也就是說，比亞迪是一家電子事業(yè)很發(fā)達(dá)的企業(yè)。可以說，比亞迪在發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面具有融合發(fā)展的獨(dú)特的先天稟賦。這是其他傳統(tǒng)車企非常值得借鑒和學(xué)習(xí)的地方。

當(dāng)然，比亞迪的DM-i車型在市場上異常火爆并不意味著其產(chǎn)品無可挑剔。比如有多家媒體的試駕測評結(jié)果表明，比亞迪的車機(jī)系統(tǒng)和制動距離有待進(jìn)一步提高。但無論如何，比亞迪的成功給傳統(tǒng)車企上了一課，時光終不會辜負(fù)有心人。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 傳統(tǒng)燃油車 汽車工業(yè) 消費(fèi)電子