動力電池“供應(yīng)鏈為王”的時代加速到來。電池企業(yè)開始全面介入上游產(chǎn)業(yè)鏈，包括入股、合資建廠、長期訂單等多種方式，同時加速推動技術(shù)、產(chǎn)品端的聯(lián)合開發(fā)，更大范圍、更深次層開展戰(zhàn)略合作，推動供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應(yīng)鏈模式。

4月10日，寧波方正公告稱，公司于4月8日與比克電池簽訂戰(zhàn)略合作暨長期供貨協(xié)議，雙方將在鋰電池精密結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域開展全面深度合作，并推動雙方產(chǎn)品在鋰電動力汽車、儲能及小動力電動工具等終端市場取得市場份額。

公告顯示，比克電池預(yù)計在2022年~2023年向?qū)幉ǚ秸少弰恿﹄姵鼐芙Y(jié)構(gòu)件數(shù)量約為3000萬件;2023年至2025年，比克電池將寧波方正作為鋰電池精密結(jié)構(gòu)件第一供應(yīng)商，并向?qū)幉ǚ秸少彶坏陀谀甓葍r值4億元的鋰電池精密結(jié)構(gòu)件。

同時，雙方將探討產(chǎn)品開發(fā)計劃，積極與對方開展新產(chǎn)品的技術(shù)合作，包括但不限于4680、大方形等鋰電池產(chǎn)品的精密結(jié)構(gòu)件等。寧波方正應(yīng)確保投入人員和裝備，配合比克電池研發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品。

圍繞4680電池合作

寧波方正表示，本次協(xié)議簽署將對公司未來年度的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。據(jù)了解，協(xié)議后續(xù)由寧波方正的控股子公司安徽方正簽署購銷合同和履行。

安徽方正目前在建4條自動化鋰電池精密結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)線，正在進行產(chǎn)線調(diào)試和試產(chǎn)，如項目進展順利，預(yù)計5~6月可正式投產(chǎn)。如協(xié)議充分履行，安徽方正將實現(xiàn)銷量規(guī)模的增長，同時推動公司整體業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。

此次合作對雙方來說無疑是一次利好。對于上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，綁定一家尤其是規(guī)模大的電池企業(yè)將充分享受行業(yè)發(fā)展紅利。

從鋰電池結(jié)構(gòu)件市場來看，起點鋰電大數(shù)據(jù)預(yù)計，至2025年全球動力儲能電池結(jié)構(gòu)件市場空間約將超350億元。目前，鋰電結(jié)構(gòu)件市場格局集中，而鋰電結(jié)構(gòu)件的生意模式在于固定投入高，比拼產(chǎn)能利用率，穩(wěn)定的訂單需求將幫助安徽方正提升市占率。

同時，比克作為在4680系電池方面走在前端的企業(yè)，隨著4680系電池的量產(chǎn)也將為結(jié)構(gòu)件企業(yè)帶來新空間。由于4680采用新構(gòu)型設(shè)計，制造門檻提升，使結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)向定制化、殼體+蓋板成套采購，格局優(yōu)化同時單品價值量提升。

此外，為提升良品率，電池廠商希望配套結(jié)構(gòu)件廠商能供應(yīng)完整的殼體和蓋板，以降低因結(jié)構(gòu)件尺寸誤差帶來的不良品概率，因此良率高的廠商更加受益。

目前，市場方面布局4680電池結(jié)構(gòu)件的企業(yè)包括科達利、斯萊克等。而安徽方正有望成為比克4680電池結(jié)構(gòu)件的第一供應(yīng)商。

比克電池方面，邁入2022年，整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著材料漲價、如何保障供應(yīng)的難題，長單的綁定無疑為比克未來電池產(chǎn)能釋放打下基礎(chǔ)，利于降本增效。

為此，此前比克還與龍佰集團簽訂一份長單，將于2022年~2024年期間向龍佰集團采購鋰電正負極材料，兩種材料的年采購數(shù)量分別不低于5000噸、8000噸、1萬噸，龍佰集團給予一定價格優(yōu)惠。

同時，為應(yīng)對材料漲價，比克電池還在回收方面取得深度進展。比克方面表示，目前公司使用的材料已有相當比例是采用回收的原材料，未來這個比例會越來越大，甚至提升到接近百分之百的材料回收再利用。

比克聚焦大圓柱電池

從上述訂單內(nèi)容不難看出，比克正在為大圓柱電池量產(chǎn)裝車做充足準備。在比克看來，大圓柱電池將是是未來5-10年內(nèi)中高端電動車的最優(yōu)解和電動汽車滲透率的突破口。

今年3月份，比克電池副總裁樊文光對外發(fā)言時曾表示，據(jù)比克已收到的客戶需求結(jié)合行業(yè)信息判斷，到2025年大圓柱電芯至少占全球動力電池30%以上的市場份額，超過2021年全球動力電池總需求量。

據(jù)悉，比克目前共有46系和26系兩個系列的全極耳大圓柱電池產(chǎn)品。從業(yè)務(wù)布局來看，46系電芯主要應(yīng)用在新能源汽車上，以中高端電動車為核心市場應(yīng)用。

經(jīng)過2021年的設(shè)計和樣品的生產(chǎn)交付，46系電芯處在樣件批量交付的過程，性能表現(xiàn)都是符合預(yù)期。公司預(yù)計今年下半年會有小批量量產(chǎn)，到明年會達到大規(guī)模的量產(chǎn)供貨。

26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應(yīng)用于整車可達700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以內(nèi)可達500公里續(xù)航，預(yù)計將于2024年量產(chǎn)，屆時能量密度將高達285Wh/kg。

樊文光稱，大圓柱動力電池目前總體上處在從設(shè)計驗證到工程驗證的推進階段。“我們不單要求快，更重要的是求穩(wěn)”。

產(chǎn)能方面，比克兩大基地處于滿產(chǎn)狀態(tài)，利用率超90%，全新生產(chǎn)基地撫州比克也已竣工投產(chǎn)，產(chǎn)能持續(xù)提升，未來幾年將分兩個階段在海內(nèi)外擴充80GWh的電池產(chǎn)能。

債務(wù)破局

4680電池布局先行，新能源汽車業(yè)務(wù)揚帆起航，比克電池再度觸探動力電池布局也需歸功于債務(wù)問題的解除。

由于電池產(chǎn)業(yè)本身屬于重資產(chǎn)行業(yè)，債務(wù)和流動性問題始終是懸在比克動力頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。下游有大額應(yīng)收賬款難追討，上游存數(shù)筆過期貨款待清償。比克動力及其重要全資子公司鄭州比克電池有限公司，曾深陷“連環(huán)債”，直接拖累了比克動力的應(yīng)收應(yīng)付規(guī)模和現(xiàn)金流水平。

針對債務(wù)問題，比克電池一方面積極協(xié)調(diào)推動整車廠商回款，和股東、相關(guān)政府方、債務(wù)人保持了積極溝通，共同制定付款解決方案和經(jīng)營性資金補充方案。

另一方面基于整體行業(yè)環(huán)境和發(fā)展趨勢，及時進行了戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整。在2018年起，公司通過持續(xù)的積極優(yōu)化業(yè)務(wù)及客戶結(jié)構(gòu)，著重推進在儲能領(lǐng)域和小動力電池領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣。

比克動力介紹，“近兩年隨著業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整及經(jīng)營改善，債務(wù)問題并未影響公司正常運營，加上尋求法律維護債權(quán)等工作的推進，債務(wù)問題進一步改善。”

這從上市公司公告中也可以看出部分端倪。2021年6月，容百科技公告稱，公司對深圳比克動力及鄭州比克總計2.08億元的逾期賬款通過現(xiàn)金回款、貨款相抵等方式實現(xiàn)全部收回，公司對比克電池的應(yīng)收賬款余額為零。

今年4月，杭可科技公告，已于2022年3月31日收到比克動力支付的1876.74萬元,至此付款協(xié)議全部履行完畢,公司自愿放棄除比克動力支付貨款3676.74萬元外的其余款項，將持續(xù)與比克動力保持業(yè)務(wù)合作。

比克動力透露，公司近年來一直有序、分期、分批解決債務(wù)問題。“這不僅可以從包括容百科技、杭可科技、當升科技在內(nèi)的上市公司合作伙伴的陸續(xù)公告中可以看到，而且根據(jù)眾泰汽車股份有限公司重整計劃，比克對眾泰汽車全部債權(quán)已轉(zhuǎn)換成眾泰汽車A股股票。”

業(yè)績方面來看，2021年比克營收額達25億，實現(xiàn)扭虧為盈，較大比例的正增長。針對后續(xù)資本市場的新動作，比克官方也表示，不會停止對資本市場的探索，未來幾年在產(chǎn)能拓展、企業(yè)發(fā)展和海內(nèi)外市場布局上，比克還有更大的目標，這個目標的實現(xiàn)不止需要企業(yè)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，也需要資本上的助力和支持。

關(guān)鍵詞： 動力電池 資本市場 杭可科技 比克電池