近幾年增程式采用雙電機串聯式結構的插電混動車越來越多，大家也都能耳熟能詳的叫出他們的名字，嵐圖也是最新加入到這個陣營中的一個全新品牌。

“增程式、百公里加速成績4.5秒、860公里的綜合續航”……這樣的數據想必很難不引人注意，作為東風高端新能源子品牌的首款車型，嵐圖FREE究竟怎么樣，且看下文分解。

性能操控表現超預期

首先在核心技術上，理想ONE為先前的增程式電動車樹立了一個標桿。前后雙電機的布局，240kW、530N·m的動力儲備，零百加速6.5秒;相較之下，嵐圖FREE則更激進大膽，作為一輛車重近2.3噸的中大型SUV，具有4.5秒零百加速成績，極速可達200km/h，雙電機510kW、峰值扭矩更是達到驚人的1040N·m。

就實際駕駛體驗而言，嵐圖FREE強烈的推背感會讓你感受到跑車級的凌厲感，因此數據是比較可信的。

同時，嵐圖FERR的操控也著實讓人驚喜。對于一輛長、寬、高分別達到了4905mm、1950mm、1660mm，距離全尺寸SUV僅一步之遙的SUV，這樣的體量也使得很多人會對對嵐圖Free的操控感受先入為主。但嵐圖FERR除了帶來速度與激情的酣暢淋漓，也給駕駛者提供了的駕乘體驗。

行駛中，可以直觀地感受到嵐圖Free的底盤調校是偏軟的，對于大、小起伏路的顛簸過濾比較干凈，而且前排的減震舒適感受還要明顯好過后排，整體來說，表現不俗。

這種底盤表現讓我一度誤認為嵐圖Free是一輛偏舒適調教的車，直到以較高的時速過U型彎的時候，才發現側傾并不明顯，車身姿態保持猶如一輛運動型轎車，這才意識到可能低估了嵐圖FERR的能力。

嵐圖嵐圖FERR采用了輕量化鋁合金底盤，以及前雙叉臂懸架系統，這或許是操控出色的關鍵之處。對比理想ONE則采用了較為常見的前麥弗遜式獨立懸架，這種前懸架風格偏向于舒適性，在運動型方面則弱于前雙叉臂懸架系統。二者的后懸架同為梯形多連桿懸架系統，就不多比較了。關鍵是嵐圖Free還裝備了空氣懸掛，上下可調高度100mm，可自適應調節底盤高低以適應不同路況可自動調節車身高度。

可以說，嵐圖FERR的操控性在同級對比中稱得上突出，無論是提速還是轉向、過彎，還是緩速駕駛下的濾振性，嵐圖Free都表現出了不俗的能力。盡管堆料的味道很濃，但同等硬件的豪華品牌高性能SUV，起碼要70萬以上。如此看來，嵐圖FREE作為一款30萬元級的產品，性價比方面實則讓人稱贊。

內在實力匹配高端調性

事實上不光是彪悍的性能配備，嵐圖FREE的靜態表現給人的第一感覺同樣是誠意滿滿的堆料。顏值有些偏穩重和保守。從外觀來看，大嘴格柵，貫穿式尾燈，隱藏式門把手，高腰線的身板，一款中大型SUV該有的氣勢和檔次感它都有，可相比于風格類似的理想ONE，它在顏值上也最多打個平手。

不過嵐圖FREE的內飾和用料卻別有洞天。細節經得起推敲，相比起同價位的車型算得上豪華精致。藍白或米棕的搭配是嵐圖FREE的主旋律，讓它跟市面上一眾灰白黑調的車型相比更有格調。此外，還搭載了可調光全景天幕，這是很多中高級車都沒有的配置。采用這項新技術之后，你可以通過車機系統手動調節透光率，從0%到100%。

此外是科技感，和理想ONE同樣都是三連屏，但嵐圖FREE的整個儀表臺可以升降，讓人過目不忘。除了手動升降之外，切換到運動模式也會自動降低，此時三塊大屏的顯示面積大概只剩原來的三分之二，主題變為黑色，同時可操作的功能大幅減少，旨在讓駕駛員專注于駕駛，也會給你一定的儀式感。不過除此之外，我暫時沒有發現這項功能更多的實用價值。

從舒適的角度來談，嵐圖FREE的座椅很柔軟，支撐力也很好，車內四周也被皮質座椅包裹，觸手可及的地方都有豪華的感覺。再加上前排座椅具備了通風、加熱、按摩的功能，實話實說它絕對是一款適合長途駕駛的車型。至于不足的地方，它的大尺寸并沒有給到后排夸張的實際空間。

除了這些進一步的堆料優勢，嵐圖FREE其他方面的產品力也達到了當下造車新勢力的主流水準。它擁有9個攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達，可實現豐富的駕駛輔助和自動泊車功能。

一天的試駕雖然稍顯倉促，不過嵐圖FREE已經給我留下了深刻印象。總體來說，強勁的駕控性能，優秀的智能配置，奢華的材質與用料，配合31.36-36.36萬元的售價，嵐圖FERR的價值含量還是相當可觀的，有能力向造車新勢力以及豪華品牌打出一記重拳。

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