2021年，我國新能源重卡出現爆發式增長，銷量首次破萬輛，同比增長299%。今年開年繼續高歌猛進，迎來開門紅。根據交強險終端銷量數據，今年1月，我國新能源重卡銷量為2283輛，同比增長1318%，在重卡市場滲透率上升至7.5%。前不久，筆者參加了特百佳動力科技公司第1萬臺重卡電驅動總成下線儀式，在特百佳開啟新能源重卡驅動系統市場新征程的背后，折射出的是我國新能源重卡市場的火爆。

筆者認為，新能源重卡自2021年開始發展迅猛，是三重因素促成的：首先是國家“雙碳”戰略的加強，其次是國家能源戰略安全的緊迫，再則是市場經濟效益的推動(目前純電重卡經濟性已臨近拐點)。對于新能源重卡未來的發展，筆者有3點判斷。

一是在近期，即3～5年內，新能源重卡會進入一個快速發展的階段。筆者預計今年新能源重卡產銷能達到5萬輛左右，其中90%左右是純電動重卡，10%左右是氫燃料重卡。而且這個比例在5年之內不會有太大改變，不過絕對值會快速增加。到2025年，預計重卡年產量會在100萬輛左右，而新能源重卡會達到20萬輛左右，能夠完成國家規劃的2025年新能源重卡達到重卡年產量20%左右的目標。2035年或許是個里程碑的年份(有可能提前)，那時新能源商用車會超過傳統燃油商用車的產銷量，很有可能在總產銷量中的比重超過50%甚至更多。

雖然總體形勢向好，但是也有一些不確定因素會短暫影響新能源重卡的發展，比如俄烏局勢的影響、鎳鈷鋰等原材料的短缺、車規級芯片價格暴漲甚至斷供等。僅舉電池級碳酸鋰的例子，2021年初每噸價格是5萬元人民幣，到8月翻番漲到10萬元/噸，到2022年1月已暴漲至30萬元/噸，目前已達到50萬元/噸。有業內人士預測到2022年底，電池級碳酸鋰將達到100萬元/噸。車規級芯片的漲幅同樣驚人，一年多前芯片才20多元人民幣，如今暴漲到2000多元仍然難以搶到貨源。當然，這些原材料及芯片的價格暴漲是不正常的，不會長期持續，但會在某個時段內阻礙新能源商用車的快速發展。

二是國家推進“雙碳”戰略，汽車行業責任重大且緊迫，尤其重卡行業將會采取多種節能降耗技術路徑，不會也不可能只依靠單一的純電動化，還會大力發展混合動力、天然氣、氫氣、甲醇等燃料。除了“雙碳”這一環保大目標之外，我國還有能源戰略安全的急迫需要，對汽車行業提出了轉型要求。去年我國原油對外依存度高達72%，天然氣對外依存度為43%，要降低能源對外依存度，必須采用多種技術路線，尤其中國地大物博，路面場景極為復雜，新能源汽車必須多元化發展。預計從現在到未來15年，混合動力商用車也會呈快速發展的趨勢，尤其是重型商用車第四階段燃油限值呼之欲出，對混合動力商用車的發展是個利好契機。目前，國內外主要重卡廠家都在加快混合動力車型的開發，加大推廣力度。

三是中國新能源商用車發展前景良好，市場規模足夠大，容得下眾多企業共同快速發展。在新能源商用車發展的大潮中，無論是整車制造商還是電驅動總成制造商，一家獨大的局面將不復再現，今后將會形成多家相互激勵、你追我趕、共同發展的新局面。筆者期盼在這一過程中，各整車企業和電驅動總成企業能通過友好有序的競爭，相互學習趕超，發揮各自特點，齊頭并進。希望全行業努力拼搏，團結起來，使自主品牌新能源重卡像傳統燃油重卡一樣，牢牢占據中國市場的主導地位。

(作者系中國齒輪和電驅動專業協會名譽會長、中國汽車咨詢委員會委員、研究員級高級工程師)

關鍵詞： 新能源重卡 市場經濟 汽車行業 雙碳戰略