3月24日，上汽通用五菱(下稱“五菱”)對外宣布，自3月24日零時起，該公司將對旗下的宏光MINIEV、NanoEV、寶駿KiWiEV等車型的官方指導價進行上調，上調幅度為4000元~8000元不等。同日，嵐圖汽車亦發布《關于嵐圖FREE價格調整的說明》，該公司將于3月31日公布價格調整方案。

據記者不完全統計，已有約20家新能源汽車品牌、近50款產品上調售價。和之前上調新能源汽車產品的廠商一樣，五菱和嵐圖均將價格上調的原因歸結于上游原材料價格持續大幅上漲等綜合因素影響。

有業內人士分析稱，新能源汽車漲價不僅僅是因為鋰、鎳等動力電池核心原材料價格大幅上漲，鋼材、銅鋼材、銅等大宗商品價格的上漲也增加了汽車產品的生產成本。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克曾公開表示，特斯拉和Space X在原材料和物流領域正面臨巨大的通貨膨脹壓力。

“過去我們一直認為五菱是國內成本控制最好的企業之一，這是它能夠推出一系列親民價格產品的重要原因。現在連五菱都扛不住要漲價了，可以想象現在廠商所面臨的成本壓力有多大。”某車企產品經理崔野告訴記者。

他認為，五菱本次漲價的幾款車型，幾乎都定位在入門級新能源汽車市場，其中MINI EV此前起售價僅為2.88萬元，而這種入門級市場，消費者對于購車成本極為敏感，且不說本次價格調整幅度為4000~8000元，就是幾百塊價格的浮動，都會讓目標用戶群體非常關注。

“之前看了小鵬P5和P7，還在猶豫之中，想多看幾個品牌。3月18號，小鵬銷售人員告訴我21號開始要漲價，最高漲2萬，并且很多權益都取消了，我就趕緊去把車訂了。”一位小鵬P5準車主告訴記者。

記者發現，本輪漲價車企的價格策略主要分為兩種，一種以比亞迪、五菱等車企為代表，在發布調價聲明后迅速進行價格調整。以比亞迪為例，3月15日晚間該公司發布價格調整的聲明，并表示調價從3月16日零時生效。另一種則以小鵬、威馬等車企為代表的，先發布價格調整聲明，價格調整則在數日之后生效。以威馬汽車為例，該公司于3月19日發布調價聲明，并表示調價將于3月28日起生效。

崔野認為，在聲明和正式調價之間留下一段空檔，會促使一些用戶縮短決策的時間，部分車企在調價的前后可能會出現訂單量快速上升再迅速回落的情況。

“現在訂單量比之前減少了。”上海某比亞迪4S店銷售認為，近期訂單數量下滑受到了價格和疫情的雙重影響。不過，浙江的一位新能源汽車經銷商投資人則告訴記者，目前漲價潮暫未影響他旗下多個新能源品牌店的銷量，在漲價前后，銷量數據并沒有明顯的變化。

乘聯會秘書長崔東樹此前曾表示，新能源車的消費者剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

此外業內亦有觀點認為，鋰、鎳等動力電池核心原材料的價格大幅上漲，有利于混合動力車型市場的發展。吉利汽車集團高級副總裁王瑞平表示，持續性的漲價可能會觸發電氣化方案的路徑發生改變，會促使行業趨于可持續化降本的方向。而混合動力車型根據其所用的電池量，電池成本是純電動汽車動力電池成本的一半或者1/4以下。

中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，未來混動汽車的覆蓋率將會超過純電及燃油車，成為應用最廣的技術。長江證券曾預測，到2025年國內混動車型年銷量或將超過635萬輛。

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