繼2022年1月集體漲價之后，新能源汽車再次迎來一輪漲價潮。3月以來，已有特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等多家車企宣布上調旗下新能源汽車產品的指導價格。不過，在這兩輪漲價潮中，理想汽車、蔚來汽車等新勢力車企以及寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華車企暫未對旗下新能源汽車產品的價格進行上調，極氪、嵐圖等傳統(tǒng)車企孵化的初創(chuàng)新能源品牌也沒有參與進來。

蔚來汽車方面今日接受第一財經記者采訪時表示，價格穩(wěn)定對用戶利益、對市場都有好處，短期蔚來沒有漲價的打算。目前，國際原材料價格以及芯片供需情況，讓整個供應鏈成本較之前發(fā)生了很大的變化。蔚來汽車也會根據客觀環(huán)境變化靈活決策。一位蔚來汽車內部人士則告訴記者，雖然當前蔚來旗下產品還沒有漲價，但之后2022款蔚來ES8、ES6和EC6的價格可能會有變化。

3月19日晚間，理想汽車CEO李想則通過社交媒體表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價。有業(yè)內人士據此分析稱，理想汽車之后可能也會進行調價。

嵐圖汽車在對漲價傳聞進行回應稱：“嵐圖還沒有漲價，糾結中。”

而多家已漲價的新能源車企均在調價通知中表示，這主要受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲影響。一家新能源車企負責人在接受第一財經記者采訪時稱，自2021年下半年以來，寧德時代動力電池漲價兩次，按一輛新能源汽車的電池成本來算，兩次調價已讓電池成本累計上漲2萬元。某車企高層在接受媒體采訪時則表示，以目前較為主流的60kWh動力電電池成本已經上漲了3~4萬元。

記者梳理發(fā)現，除特斯拉外，3月10日以來調價的產品多集中于25萬元以下售價區(qū)間。某合資車企產品經理崔野告訴記者，通常來說高定價的產品利潤比較高，對于成本變化的敏感度較低;而低售價的產品，利潤本身就少，對于成本變化非常敏感;特拉斯和大部分車企定價邏輯不同，它采用以成本定價的邏輯，這也就是特斯拉可以從30萬降到25萬，也可能會從25萬漲回30萬的原因。以比亞迪為例，在近期調價中，起售價在20萬元以上的唐EV、漢DM、漢EV均未漲價。

10萬元以下售價區(qū)間的新能源汽車產品則受到成本上漲較大的沖擊。早前，歐拉方面宣布停止接受旗下暢銷產品白貓和黑貓的訂單，兩款車型均聚焦于10萬元左右的新能源汽車市場。歐拉方面表示，2022年原材料成本大幅上漲之后，歐拉黑貓單臺虧損超過萬元。此外，奔奔E-Star、幾何功夫牛等入門級新能源車型亦被爆出長時間難以交車、漲價、削減中低配車型等問題。

“不過，芯片、電池等原材料價格持續(xù)地大幅上漲，高售價的車型或許也快要撐不住了。”崔野如是說。

汽車行業(yè)分析師張翔接受第一財經記者采訪時認為，蔚來汽車和理想汽車，前者銷量漲勢放緩，后者僅有一款車型在售，如果進行漲價，可能會對銷量產生負面影響，進而影響其資本市場的表現。另外，理想汽車采用增程路線，動力電池使用的是磷酸鐵鋰電池;蔚來汽車主銷的75kWh電池使用的是三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合，其中磷酸鐵鋰電芯占大頭，和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池原材料中不涉及到鈷、鎳等正極材料，受原材料漲價的影響相對較小，這也是兩家車企近期不漲價的原因之一。在特斯拉近期的多次調價中，采用磷酸鐵鋰電池的車型價格上漲幅度亦相對更少。

產品漲價與否亦和車企的體系有關。張翔告訴記者，奔馳寶馬這樣的傳統(tǒng)車企，產品較多，目前燃油車依舊占據銷量的大頭，原材料漲價可以進行分攤，擁有較強的抗風險能力。奧迪中國總裁溫澤岳亦表示，電池原材料的價格在接下來這段時日還會上漲，奧迪將借助大眾汽車集團的協(xié)同效應，統(tǒng)一協(xié)調電池生產，希望通過這樣的規(guī)模效應進一步降低價格，緩解成本帶來的壓力。

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