近日，蔚來汽車舉辦全天候營銷溝通會，會上蔚來汽車總裁秦力洪表示，此前被傳為蔚來大眾品牌產的“Gemini”雙子星實際上是蔚來即將在4月發布的ES7車型，新車預計將在年內交付。

據介紹，ES7基于蔚來NT2.0平臺打造，這款中大型5座SU定位介于目前的ES6和ES8之間。秦力洪表示，ES7的目標是和寶馬將在今年進行國產的X5L進行競爭。

全面對標寶馬

ES7并不是蔚來第一款和寶馬進行對標的產品。

早在2020年蔚來日，蔚來汽車創始人、CEO李斌便表示，ET7的目標不是特斯拉Model S而是寶馬7系等傳統豪華燃油旗艦車型;2021年蔚來日，在發布ET5時，李斌則表示新車將對標包括特斯拉Model 3和寶馬3系在內的兩個帶3的產品。此番秦力洪親承將發布ES7車型，產品對標對象來自寶馬。

秦力洪表示：“蔚來ES7和寶馬X5L會成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV，分別在傳統燃油車和新興電動車兩個市場來發力，我們希望能夠和優秀的寶馬X5L攜手共進，滿足用戶不同的需求。”

從早前曝光的諜照來看，蔚來ES7在部分細節處采用了和ET7、ET5相同的設計，車頂部分布置了攝像頭和激光雷達。有業內人士分析稱，ES7或將ET5、ET7一樣搭載蔚來的Aquila超感系統和Adam超算平臺，由4顆英偉達Orin-X芯片組成的1016TOPS算力和激光雷達、800萬高清攝像頭等將成為三款產品的共同點，此外ES7也將擁有高通第三代數字座艙平臺、高通驍龍 8155 車機芯片等配置。

對于新一代產品全面對標寶馬背后的邏輯，秦力洪表示：“新能源汽車在中國的滲透率已經達到14%左右，其中12月已經超過20%，四季度基本上在20%左右，這已經不是一個小眾市場。再把不同價位、不同細分市場的車擱到一塊，我覺得這個方法論要迭代一下。我們可能要把同樣的細分市場的車聚類到一起來進行比較。”

據秦力洪介紹，2021年蔚來汽車全年銷量為9.14萬輛，和在華銷量超過84萬輛的寶馬來說有著較大的差距，但根據秦力洪透露，從2021年30萬元以上高端品牌電動車上險數來看，蔚來超過了特斯拉和寶馬，位列第一。在30萬元以上的市場區間，特斯拉上險數量比蔚來少7000臺左右，寶馬、奔馳、奧迪的上險量更低。

盡管交付成績有著較大的提升，且在30萬元以上高端智能電動車市場已小有建樹，但2021年對于蔚來汽車來說并非一帆風順。2021年下半年，同樣位居頭部造車新勢力車企的小鵬汽車已經實現連續穩定月交付破1萬輛，堅持大單品策略的理想汽車，以及過去被認為是二線造車新勢力的哪吒汽車也已經實現連續交付破1萬輛。

而受到疫情、供應鏈短缺、工廠改造等問題的影響，2021年下半年，蔚來汽車的交付表現并不穩定，在9月首次實現交付破1萬輛的成績后，10月蔚來汽車交付量斷崖式下跌到3667輛。

2022年除了已有的ES8、ES6、EC6車型以外，蔚來還計劃在年內交付ES7、ET7和ET5在內的三款新車型，其中ET5開啟預定時一度讓蔚來App宕機，近期蔚來銷售亦向表示ET5預定表現不錯，初現爆款潛質。多款新車不僅僅讓2022年成為蔚來的產品大年，也對蔚來汽車從產能、供應鏈體系帶來了更大的挑戰。

當下全球供應鏈短缺問題依舊存在，近期蘇州疫情再次影響博世、聯電等半導體企業生產。秦力洪表示：“今年交付目標我說了不算，供應鏈說了算，產多少交多少。至于最后是多少，我們肯定會跟兄弟企業一起，包括上下游的兄弟企業，包括我們的同行一起在非常復雜的供應鏈環境里面站住腳跟。”

服務依舊是護城河

“在過去、在現在、在將來，蔚來的護城河都是用戶。”秦力洪這樣說到。

盡管蔚來汽車在交付量上一直位于造車新勢力第一梯隊，并且在高端市場擁有一定的建樹，但蔚來汽車最被業界所稱道和模仿的，是其打造的全天候服務體系。

據蔚來用戶運營高級副總裁魏健介紹，在剛剛過去的春節假期，蔚來協調多個部門數千員工參與，策劃并執行 1000 多場覆蓋線上線下的春節營銷活動，實現百萬級的用戶參與目標;為用戶提供超過30萬次換電服務，其中高速換電服務近4萬次;假期為用戶提供4992次維修保養，2394次道路救援。

“大年初六晚上9點多在秦嶺的山道上爆胎了，這個地方偏僻到沒有手機信號，他是用蔚來車載熱點連著手機的APP跟蔚來工作人員聯系上的，我們工作人員第一反應是幫他叫拖車，這名車主的要求也是叫拖車，但所有能聯系上的拖車公司沒有任何一家拖車公司愿意給他拖車去，這跟錢沒關系，后來我們的工作人員開著移動服務車過去給他換了胎，并一起駛出了山路。”魏健在會上分享了這樣一個春節蔚來道路服務的小故事。

春節前夕，一位蔚來道路服務工作人員表示，自己將在大年初一開始值班，團隊的同事還將趕赴外地，在高速沿線為車主提供服務，此前的五一假期，他也趕赴臺州，為當地的蔚來車主提供臨時加電服務。魏健則告訴記者，春節期間換電小哥經常能夠收到用戶送的餃子、對聯和小禮物。

“1000多場活動、60多萬次的進店，它看起來更像是一個從蔚來總部發起的浩大的工程，可能有一個總指揮部、有一幫人，但實際上我們總部真正拉通這個事開會的時間不到40分鐘，我們就開了一個不到40分鐘的會，這個事情就全下去了。”據魏健介紹，春節期間一系列的服務，并非總部強推，而是“自然長成大家看到的樣子”。

國內某合資車企中層則表示這是一件不可思議的事件，他告訴記者，在傳統車企的體系中，別說在春節期間，就是平時要舉辦一千場活動所需的物料、策略，都需要一輪又一輪的過會，40分鐘的會議做出這樣的決策并成功自上而下執行，在傳統車企“幾乎是不可能”。

“從用戶企業的理念長出來的這些東西，其實是很困難的。我作為一個有很多非汽車行業外經驗的人，對我非常好的反而是沒有太多汽車企業的慣性，我深刻地理解蔚來，因為我也是用戶。作為用戶，我有非常強的用戶視角，我知道用戶需要什么東西。"魏健說到。

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