在去年重卡市場“八連降”的余波下，2022年重卡市場的開年首秀并不盡如人意。

根據各家重卡企業透露的銷售數據，2022年1月，我國重卡市場銷售各類車型7.8萬輛，與上年同期18.34萬輛相比，大幅下降57%，而7.8萬輛的銷售成績也創下了2017年以來1月銷量的新低。

多家企業月銷降幅超5成

1月，國內重卡市場持續低迷，各企業的銷售成績也不盡如人意。排名前九的重卡企業銷量降幅普遍超兩位數，且多家下滑幅度超5成。在競爭激烈的重卡市場中，一汽解放繼續保持領先，東風公司躍升行業第二，福田首月業績打了“翻身仗”，以500輛的銷量優勢位居行業第四;1月，前九強中實現市場份額增長的企業有中國重汽、東風公司、大運重卡和徐工重卡。

具體來看，一汽解放穩坐1月重卡市場頭把交椅，銷售重卡約2.3萬輛，同比下降67%，市場占有率達29.5%。1月，東風公司(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等)和中國重汽的銷量相差無幾。其中，東風公司銷售重卡1.75萬輛，同比下降61%，市場份額為22.4%(提升5.5個百分點)。排名第三的中國重汽1月銷售重卡1.7萬輛，同比下降34%，市場份額為21.8%(提升7.7個百分點)。

排名第四、第五的福田汽車和陜汽集團1月分別銷售重卡5000輛和4500輛，同比分別下降60%、77%，市場份額分別為6.4%和5.8%。1月，上汽紅巖重卡銷量約2500輛，同比下降72%，市場份額為3.2%，位列行業前六。

1月，大運重卡銷量約2500萬輛，同比下降5%，市場占有率為3.2%。江淮汽車1月銷售重卡約1800輛，同比下降70%，市場占有率為2.3%，排名第八。1月，徐工重卡銷量1568輛，同比下降32%，市場占有率為2%，位列第九。

重卡市場低迷依舊

對于1月重卡市場持續下行的原因，業內普遍認為，與終端需求低迷有直接關系。自2021年下半年以來，在排放標準切換、基建工程開工不足、重卡行業庫存高企等一系列不利因素的影響下，重卡市場的終端需求不斷收窄，加之1月各地疫情防控、物資運輸受限以及春節運輸從業者返鄉過年等因素，致使重卡市場依舊處于下行通道。

“1月重卡銷量下滑的原因，還與去年同期銷量基數較高有很大關系。”某重卡品牌負責人介紹說，2021年1月，我國重卡市場銷量高達18.34萬輛，創造了當月重卡銷量的歷史新高。在如此高的基數之下，1月重卡銷量呈現同比大幅下滑也在預料之內。

采訪過程中，多數經銷商也認為，今年重卡市場的頹勢并未得到緩解。“我是2016年進入重卡銷售行業的，對比前幾年，今年1月的市場表現確實不盡如人意，終端需求也未呈現復蘇跡象。”河南商丘某重卡品牌經銷商楊先生表示，在排放標準升級、運價持續低迷等不利因素的影響下，不少用戶選擇繼續觀望。目前來看，終端需求低迷的狀態或將持續一段時間，短期內市場很難回暖。

全年或將呈現整體下滑態勢

2021年，我國重卡市場以139.5萬輛的成績收官，全年呈現“前高后低”的走勢。進入2022年，重卡市場雖未迎來“開門紅”，但接下來能否一掃頹勢，實現觸底反彈，依然值得期待。

總體來看，2022年，國內經濟運行有利條件和積極因素較多，整體將呈現趨穩走勢。根據科瑞咨詢預測，近些年，因治超、環保、排放以及車輛安全法規等政策推動，中重卡市場連續幾年保持高位運行，運力已趨于飽和，預計市場將進入回調周期。2022年，重卡市場將回歸百萬輛規模。

羅蘭貝格方面也表示，2015～2020年，中國重卡行業經歷了一個高增長階段，未來幾年，中國重卡市場將逐步進入調整期，未來更大的機會將來自于需求結構的變化。

對于2022年的重卡市場走勢，多家商用車企也作出了預判，雖然對于市場走向的預測不盡相同，但銷量下滑已成為共識。

在2022年商務年會上，漢馬科技認為，2022年重卡市場將維持在百萬輛規模，新能源重卡銷量持續攀升。

一汽解放認為，2022年中重卡需求總量預計在120萬輛左右，受冬奧、經濟恢復周期等因素影響，需求節奏呈現低開高走的趨勢，市場將進入存量競爭階段。不過，新常態下，市場也并存著四大新機遇：一是基建項目回暖，帶動工程車市場機遇;二是“雙碳”目標下，激發新能源汽車市場機遇;三是國三柴油車淘汰收尾，國四車限行，帶來置換更新機遇;四是保障民生、專用化運輸，帶來細分市場機遇。

1月重卡市場的成績單已然交出，各企業間的差距也一目了然。不過，企業間真正的“較量”才剛剛開始，一季度結束之后，國內重卡行業較為穩定的競爭格局才會逐漸浮出水面。

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