疫情與芯片荒“齊飛”的2021年，著實給汽車市場帶來了巨大壓力。自去年6月開始的乘用車市場同比下跌趨勢，一直到12月也未能停下腳步，同比七連跌的紀錄，讓“金九銀十”也不復往日光彩。

在眾多不利因素的影響下，行業分化也愈發凸顯，部分合資品牌無奈節節退敗，而頭部車企則以轉型破困境，表現更加強勢。作為其中佼佼者的一汽-大眾，以全年生產整車170余萬輛、交付新車185.8萬輛的成績，和全面數智化轉型的行動，展現了身處“而立之年”應有的擔當。

面對競爭日益激烈的2022年，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理趙英如在接受《中國汽車報》記者專訪時表示，一汽-大眾將緊跟用戶需求，全面開啟數智化轉型2.0階段，賦能一汽-大眾向電動化、智能化轉型。

多點開花 穩居第一陣營

得益于成熟的產業鏈、供應鏈體系，一汽-大眾在芯片短缺問題持續發酵的背景下，依舊能夠最大程度保證產品供應，以10777輛的整車單日產量峰值再創歷史新高。2021年，一汽-大眾大眾品牌以98.9萬輛的銷量成績，穩居國內乘用車市場第一陣營，旗下多款車型均取得喜人成績。

燃油車領域，2021年的一汽-大眾可謂在轎車、SUV市場實現“雙豐收”。在轎車市場上，高爾夫家族(含高爾夫及GTI)全年銷量達6.4萬輛，連續八年蟬聯細分市場冠軍。速騰作為A+級標桿產品，上市15年實現累計銷量350萬輛;寶來則在2021年上市20年之際，累計銷量達350萬輛。在速騰、寶來的活躍表現下，一汽-大眾成功達成“雙車累計銷量700萬輛”的成績，成為當之無愧的國內A級三廂市場單一品牌累計銷量之最。

在SUV市場，探岳家族實現了3年累計銷量45萬輛的優異成績。攬境作為國產首款大中型SUV，自上市便展現了“大塊頭”的威力，銷量穩步攀升，僅12月銷量環比增長便超50%，彰顯了一汽-大眾品牌向上的決心和實力。

“新四化”浪潮愈演愈烈，一汽-大眾自然要踏浪而行。在新能源汽車市場上，ID.CROZZ家族上市即熱銷，累計銷量3.6萬輛，在剛剛過去的12月單月銷量更是破8500輛，正以加速度助力一汽-大眾新能源市場份額不斷擴大。

趙英如表示，ID.CROZZ家族之所以能取得如此優異的成績，核心就在于對用戶真實需求的敏銳洞察和及時響應，能夠從產品、傳播、銷售、服務等全方位做到以用戶為中心。正如國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青所言，企業若想在競爭日益激烈的新能源汽車賽道上脫穎而出，用心造車的行動和用戶、市場的認可二者缺一不可。經過多年耕耘，一汽-大眾無論是在用戶基礎、技術磨練抑或是產業鏈積累上都有極大優勢，結合創新的營銷手段和銷售渠道以及對用戶服務生態的完善，電動化轉型步伐自然能越走越快、越走越穩。

聚焦用戶驅動 量質齊升

“過去，汽車行業靠產品說話，如今則是強調以用戶為核心的時代。誰能跟上時代變革的節奏，能夠符合消費者需求，打造更大的生態優勢，誰就能勝出。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受記者采訪時曾表示，以用戶為核心是如今汽車行業大變革中的一大特色。為跟隨時代步伐，一汽-大眾于2021年全面啟動數智化轉型，以互聯網、大數據等技術，洞察用戶心理，驅動從產品、營銷到服務的全體系轉型。

隨汽車電動化、智能化趨勢一同到來的，是購車人群的年輕化趨勢。一份由京東汽車、京東大數據研究院等聯合推出的汽車消費趨勢報告顯示，1995年后出生的“Z世代”對汽車，尤其是新能源汽車展現出明顯的消費欲望。其中，16~25歲的汽車消費者中購買新能源汽車的占比高達47.4%，26~35歲同類用戶占比達44.7%。趙英如表示，為響應當前主流消費群體的電動化、智能化和消費升級趨勢，一汽-大眾推出了全新數字高爾夫GTI、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等多款產品，分別滿足年輕用戶和多胎家庭的用車需求。順應消費升級趨勢，一汽-大眾打造出全新旗艦級SUV攬境，意圖滿足多元用戶需求。“價格價值戰略”的全面踐行，讓一汽-大眾全系車型、中低配車型和主銷車型的數字化、智能化配置愈發豐富，大幅提升產品價值，保證量質齊升。

據趙英如介紹，在以用戶為中心的營銷戰略指導下，一汽-大眾憑借ID.嘉年華、IP合作、冬季續駛挑戰等營銷舉措，聯動區域和經銷商伙伴進行線上與線下、數字與傳統的整合立體傳播，聚變出巨大傳播聲量。

在線上，一汽-大眾搭建了ID.Hub小程序、超級App、雙微官方賬號等20余個觸點矩陣，現已實現千萬級私域流量的沉淀。在《中國汽車報》與新榜聯手發布的汽車企業抖音號月度影響力排行榜中，一汽-大眾始終位于榜單前十，以豐富的內容展現品牌調性。

線下渠道上，一汽-大眾也在進行不斷創新。針對ID.CROZZ 家族，一汽-大眾推出了代理制銷售模式，渠道授權累計824家代理商。此外，一汽-大眾還打造了ID.HUB體驗店、ID.商圈快閃店等渠道，實現核心市場深度覆蓋。

加速轉型數智化2.0時代到來

“由于疫情的不確定性和芯片產業的長周期性，2022年芯片短缺問題可能仍將延續一段時間，但嚴重程度會有所緩和。”清華大學車輛與運載學院副研究員劉宗巍在接受采訪時表示，2022年汽車行業受芯片短缺的影響將會有所減弱。基于此，主流合資企業的產能將逐漸恢復，乘用車市場將釋放出更強勁的活力。

按照規劃，大眾品牌2022年預計達成122.5萬輛的銷量目標，同比增長23.9%。值得關注的是，一汽-大眾大眾品牌計劃于今年推出6款新車，為目標的實現提供極大助力。據悉，這6款新車包括邁騰、速騰、寶來、探岳家族、探歌5款改款車型，以及一款全新B級主流SUV。

在電動化轉型上，一汽-大眾同樣會加速自己前進的腳步。“2021年是一汽-大眾MEB元年，我們推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款車型。我們還將推出更多ID.家族產品，覆蓋重點細分市場，滿足用戶的多元化需求。”趙英如講到。他指出，一汽-大眾的電動化轉型不僅僅放在產品的迅速迭代上，同樣也十分重視用戶的使用體驗。為解決電動車主的補能焦慮，一汽-大眾推出CAMS開邁斯無憂補能生態。截止到2021年底，開邁斯超充樁已經擁有超過5000根充電終端，實現8座核心城市的飽和覆蓋。2022年，一汽-大眾將進一步強化充電生態建設，一汽-大眾超級App互聯互通公樁數量將擴容至36萬余根，開邁斯公樁布局計劃新增2200根超充樁，實現20余座城市的5公里覆蓋，提升用戶充電體驗。

除了產品矩陣的不斷豐富、產品力的不斷提升，若想達成122.5萬輛的目標，同樣離不開數智化轉型的進一步升級。趙英如告訴記者，2022年，一汽-大眾將聚焦創新營銷、精益銷售和愉悅體驗三大維度，全面開啟數智化轉型2.0階段。

借助互聯網、大數據等技術，一汽-大眾計劃圍繞公域、私域和直播三大領域，開展渠道創新，將“內容為王”的原則貫穿始終，為不同渠道用戶打造豐富多元的高質量內容。結合Martech技術，一汽-大眾計劃實現公域高質量引流、私域用戶黏性提升以及增長點、失效點的及時挖掘。面對競爭日益激烈的汽車市場，大眾品牌還將繼續踐行精益供需的管理理念，并從售前、用車和售后服務等環節入手，圍繞用戶打造全生命周期的服務體驗。

隨著股比限制政策的全面放開和新能源汽車市場的高速發展，2022年的乘用車市場競爭必將更加激烈，行業轉型步伐也將加速。在深厚的用戶基礎、頗具實力的產品競爭力和全體系的數智化加持下，一汽-大眾在“眾志”之年必將志得意滿。

關鍵詞： 一汽-大眾 加速轉型 數智化 量質齊升