特斯拉車主小張續保時發現，他的車險居然比去年還要貴，剛買的新車沒有出過險，但是返點之后續保價格卻從第一次購買保險的四千元變成了六千多元，上漲了2000元左右。

在車友群一問才知道，原來是今年新能源汽車的保費全面上調了。以前的車險升級成了新能源專屬車險，車損險部分的責任，不止包括車身，還包括電池及儲能系統、電機及驅動系統、其他控制系統以及其他所有出廠時的設備。

保費上漲算是新能源汽車漲價的隱性部分，整車全面價格上漲在此前已經引發了大量的關注。比如，特斯拉model 3已經連續兩次漲價，均價從23萬元左右來到了26萬。但是《智能相對論》也發現，新能源汽車玩家正在不斷提升自身的軟硬件價值，來“對沖”價格帶來的負面影響。

新能源汽車消費走向市場化

新能源汽車保費上漲，其實對新車的影響更大。根據舊車研究所總結的部分新能源車保費新舊對比表，以特斯拉model 3高性能版為例，舊版車險保費6356，新版保費11934元，保費增長了5578元，同比增長87%。

除了特斯拉，在車損險部分，小鵬汽車最高上漲54.98%，最少上漲24.77%，蔚來上漲39.05%，理想車型上漲的幅度在11.63%到38.84%不等。

新能源汽車漲價已成為事實，疫情對產能的限制，全球汽車芯片短缺，中上游材料輪番漲價，鋰電池電芯價格提高，這些變化最終都反映到了下游的整車價格上。

“1月10號之前交定金，還可以享受2021年的國補權益。”一位小鵬汽車的銷售人員表示，一旦過了這個時間點，小鵬旗下的多款在售車型都要漲大概五六千塊錢。

2022年也是新能源汽車補貼最后一年，2022年的補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。在這種背景下，部分車企選擇給今年的補貼設置一個過渡期。

廣汽埃安表示暫時售價不會變，蔚來汽車則稱，針對在規定時間交付定金且提車的用戶都可以享受蔚來自掏腰包的補貼金額。北汽極狐也利用元旦、春節進行相關營銷活動，通過自行補貼來獲取最后一批客戶。

當然，也有部分車企采用了最直接的漲價方式，特斯拉、極氪001購新車需按新價格來算。“老韭菜”終于看到了“等等黨”的全面潰敗。

據經濟觀察網統計，從2015年以前到2021年，平均每輛通過審核的新能源汽車能夠獲得的補貼，已經從10.64萬下降到了1萬多元。

但是，《智能相對論》了解到，2015年到2020年的5年間，我國新能源汽車的滲透率從1%提升到5.8%。到2021年這一數字飆升到了13.4%。

其中，非限購城市新能源汽車銷量增長迅速，在中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高看來，新能源汽車消費已經完全走向市場化。

不過市場化的另一面是，新能源汽車已經分化出三股力量。以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的的造車新勢力。以華為、百度、小米、富士康為代表的的科技巨頭。還有，以大眾、比亞迪、吉利為代表有強大資本實力的實業資本。

大量企業對電動化的態度發生了重大轉變，他們或者迅速完善產品線，或者加大跨界力度，可供消費者選擇的整車產品在進一步豐富。

堆硬件為高階自動駕駛做準備

價格上漲如果不可避免，商業競爭的下半場只會更加激烈。車企要怎么讓用戶覺得漲價漲得值呢?

造車新勢力除了自掏腰包過渡，同時也在通過軟件預埋加速智能化，打造智能座艙差異化，豐富運營服務加大推品牌廣力度。同業競爭加劇，一定程度也在倒逼他們“放血”升級，來獲得消費者青睞。

微博用戶小特叔叔，拆解了最新的中國版Model Y Performance，發現了它和Model S Plaid用的是一樣的車機娛樂芯片AMD Ryzen quad-core processor。相當于特斯拉把性能媲美PS5的配置下放到50萬元以下的車型了。

實際上，特斯拉所有車型，已經從最低端到最高端，都配備了一樣的智能駕駛能力。因為不止傳感器，所有車都預埋了一樣的專用自動駕駛芯片，而且未來的新款車型也會是如此。

這不過是繼預埋自動駕駛芯片之后，新一輪的提前預埋高端車機芯片。目的還是在用硬件冗余為軟件升級奠定基礎。

除了特斯拉，以國內造車新勢力為代表的車企，也已經搶裝高階自動駕駛需要的硬件。目前，低階智能駕駛廣泛普及，蔚來、小鵬、理想的新產品上市計劃中，幾乎都預埋了可以支撐L4級別以上自動駕駛所需算力要求的芯片和雷達。

小鵬，預埋Livox激光雷達，搭載英偉達Xavier芯片和足以支持L4級別自動駕駛的計算平臺。理想，獲得乙級地圖測繪資質，將搭載英偉達最新Orin芯片，同樣達到算法要求。

蔚來，有4顆 NVDIA Drive Orin芯片以及800萬像素攝像頭，配備視覺自動駕駛技術，并搭載了有11個 800萬像素高清攝像頭以及眾多感知硬件的NIO Aquila蔚來超感系統。

當前競爭環境下，消費者需要科技賣點。而車企也正在提升硬件配置的價值，逐漸將智能競賽的重心轉移到高階自動駕駛。一旦未來，政策環境和軟件方案成熟，就可通過OTA激活裝備，搶占高階自動駕駛先機。

智能座艙同樣內卷

具有前瞻性的特斯拉，已經在瞄準自動駕駛之后，又開始了新一輪的車機芯片預裝。這套智能座艙硬件大概率也將成為國內新能源汽車的風向標。再看現在的國內汽車市場，國產造車新勢力在智能座艙上其實已經很“內卷”了。

“蔚小理”在智能座艙上均采用高通芯片，區別在于屏幕數量、芯片算力和語音交互邏輯等。同一層面上，做到了基礎功能，人有我有，人無我也要準備著。

Minieye座艙感知事業部負責人楊一泓在虎嗅的采訪中說，2020年下半年，開始有車廠，特別是新造車品牌們，反向跟他們提出一些“只有你想不到的，腦洞超乎想象”的想法。

理想ONE的中控設計，由四塊屏幕組成。除了方向盤上的快捷鍵外，幾乎沒有實實體鍵。小鵬的智能座艙由一塊常規的中控屏和儀表屏構成。小鵬汽車副總裁紀宇表示，當前車內的交互模式已經完成了從物理按鍵到大屏的過渡，下一個趨勢就是語音交互。

觸控和語音是理想、小鵬車主與車輛間的主要交互方式。理想ONE 2021，考慮到車主可能在車外語音控制開尾門、車窗等，同時使用了“四音區分區識別”，麥克風就裝在窗戶上面，可以實現車主在車窗外語音喚醒車輛。

小鵬的全語音功能，幾乎覆蓋車內所有應用生態及功能。它支持“連續對話“和“語義打斷”，可以在20秒內連續接收多個指令，不需要每次都用“你好小P”來喚醒，交互方式更接近人的日常交流。

蔚來則是通過中控屏、數字儀表和后排HDR多功能控制屏實現三屏交互。但是，李斌曾公開表示，在2015年的時候，蔚來對中控屏的使用比較抵觸。只是因為當時方方面面還不成熟，才被迫回到了中控屏的路線。

他認為，蔚來總有一天要把車內的屏幕干掉。所以在智能座艙上，蔚來比較早的引入了AR/VR概念，甚至發布了AR/VR設備。在李斌眼里，如果AR、VR體驗足夠好，蔚來根本不需要搞大橫屏。

“蔚小理”智能座艙的設計，無論是強調語音交互、觸控還是AR/VR，其實質都是為了讓智能汽車在將來能夠搭載更多功能，并擁有專屬于自己的亮點。要達到“大而不同”未來智能座艙的設計只會更加“激進”。

喜歡摳成本的特斯拉都愿意下血本給普通車型鋪上高端的芯片，將來國產新勢力為了提升競爭力，無論中高低端車型，恐怕也不得不逐漸完成高水準硬件下放，車企整體造車成本還會上漲。

造車新勢力領跑汽車智能化

被何小鵬勸說造車的雷軍，在分享對智能汽車的理解時說，“汽車就是給大手機裝四個輪子”。智能汽車最終要變成流量入口，而智能座艙就是產生流量的重要來源之一。某種程度上來說，它能提供多少可能性，就有可能創造多大的流量。

所以，不難理解為什么特斯拉率先將臺式PC算力搬進了智能座艙。功能多樣性是座艙由基礎功能向娛樂化、消費化轉型的基礎。升級硬件水平后，特斯拉能夠為用戶提供更多創新服務，從游戲、軟件、服務獲得更大規模的營收。

目前，特斯拉提供了游戲、Netflix、Youtube視頻OTA升級解鎖功能，包含加速包、座椅加熱、長續航包，信息娛樂系統升級等。借鑒特斯拉的發展經驗，小鵬、理想、蔚來的汽車智能座艙也都提供了系列服務。

譬如，他們普遍都提供了游戲、K歌、音樂、語音交互、遠程控制、無限流量等功能。甚至在去年4月30日，小鵬還公開了一項發明名稱為“一種基于智能座艙的視頻會議方法和智能座艙”專利。

和特斯拉不同的是，國產造車新勢力的訂閱服務中還包括一些傳統形式的汽車的維修保養服務，比如上門保養、上門取送車、一鍵加電等等。

2021麥肯錫汽車消費者洞察報告指出，中國消費者對汽車智能化的呼聲日漸高漲，也十分愿意為新穎的功能支付溢價。同時，消費者對現有汽車購買模式及售后服務的要求也出現了改變。超過半數的消費者都偏好創新服務模式。

盡管新能源老車主在自嘲，自己終于不是老韭菜了。短期來看，新能源汽車漲價似乎會讓消費者錢包“受損”。

但是，1月最新數據反饋，2021年12月，蔚來交付新車10，489臺，同比增長49.7%。小鵬汽車總交付量16，000臺，同比增長181%。理想ONE交付達到14，087輛，再創交付量新高。

長期來看，“新能源”已經不會阻礙車主選購新能源汽車。但是“價格”要素對消費者的影響仍待驗證。

新能源汽車朝智能化發展，如何讓“軟件定義汽車”十分關鍵。廣泛的用戶群體，是車企未來發展的基礎，車企產品附加值在激烈的競爭中不斷提高。這些“附加值”能否對沖漲價的負面影響，消費者最終會給出自己的答案。

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