智能座艙是今年汽車行業炙手可熱的細分領域。2021上海車展上，眾多企業的技術和產品展示將這一發展趨勢盡顯無遺。在這股浪潮中，眾多自主車企和零部件供應商早早地走在了前排。其中，作為支撐基礎的，便是我國智能座艙相關零部件企業的異軍突起，它們成為與整車企業協同創新的重要主體。

從擁有功能到實現智能

“參考手機的情況，汽車智能化也將是一個從功能向智能發展的過程。智能化主動推送服務到人，這與以往截然不同。”地平線副總裁、車載智能交互產品總經理張宏志在一次行業論壇上表示。他認為，目前，汽車智能化依然處于早期發展階段，技術上的原因限制了發展速度，行業需要更高算力的芯片、更多成熟的算法及海量的數據處理能力，這些方面仍存在發展瓶頸。

“最容易被用戶和客戶所接受的，是把汽車功能變得更智能，比如空調、座椅、氛圍燈等。將車身功能接口及環境做匹配關系，把不智能的設備、功能變得智能，這一點最受用戶的歡迎和喜愛。”張宏志說道，“未來，業界還將處理人與機器的關系。誰做主、誰決策、誰推薦——在很長一段時間內，將是人與機器共同控制車輛，雙方如何交互并做出決策會成為關鍵，這其中安全是首要問題。”

伴隨汽車智能化時代的推進，行業所需處理的數據量級將極其巨大。在張宏志看來，從發展趨勢判斷，智能化將以接入傳感器為核心，涉及麥克風、攝像頭、激光雷達等，傳感器所輸出的數據正不斷增加。市場研究顯示，2023年，座艙類攝像頭將從DMS(駕駛員監控系統)的角度進入500萬像素階段，從OMS(乘客監控系統)的角度進入800萬像素階段，而麥克風數量至少是4枚以上。多傳感器和傳感器像素數的增長，將伴隨對算法需求的大規模增長。

創造新價值和新體驗

在今年上海車展上，佛吉亞推出了一款名為“智·臻”的座艙系統，受到來自眾多整車企業專業觀眾的矚目。對佛吉亞來說，它是真正意義上的“融合”之作，佛吉亞整合集團座椅系統、內飾系統和歌樂汽車電子的專業技術，充分展示了自身如何憑借高感知價值的內飾功能，包括智能表面和健康舒適度應用，為整車廠商帶來高度集成的解決方案;同時，它更是一款“中國”之作，展現了佛吉亞中國創新生態系統的日益成熟，其中多模態人機交互解決方案由佛吉亞與本土創新合作伙伴地平線合作開發，座艙中整合的“光影炫動座椅(LUMI)”，則是佛吉亞與上海一所高校合作研發的專利技術。

“不同企業對于產品屬性、特點的理解很可能完全不同。佛吉亞把座艙定義為打開車門后所有的內部空間。以‘智·臻’為例，座艙域控制器、大屏、座椅、攝像頭等，我們希望利用自身的產品線優勢，為客戶打造更廣泛、也更具整合性的系統解決方案。”佛吉亞未來座艙中國業務負責人王佳棟告訴記者，“具體而言，圍繞帶有記憶功能的座椅和駕駛員監控攝像頭進行消費體驗的優化，并且把它們做成動態舒適性系統。接下來，我們會通過感知、算法，把這些硬件變成對乘客有價值、體驗感更佳的系統;會通過獲取的駕乘人員參數，利用佛吉亞的專利和技術積累的數據庫，自動判斷駕乘人員坐在車上最舒適和安全的數值，驅動座椅進行調節。這是我們理解的智能座艙，不僅包括娛樂和屏幕的交互，而且涵蓋在各種不同使用場景下，用戶能夠接觸到的所有載體。”

增量零部件加速裝車

在智能座艙領域中，今年也有部分較早成熟的零部件呈現出爆發增長的態勢，其裝車節奏明顯加快。抬頭顯示系統(HUD)便是其中一例。

“HUD在發展過程中不斷迭代，關鍵技術加速成熟。”國內知名零部件供應商華陽集團旗下華陽多媒體電子有限公司總經理助理張環宇對記者表示，“HUD市場蓬勃發展的原因，一方面在于技術發展，另一方面源自消費需求。隨著ADAS的進一步發展，車道保持輔助(LKA)、自適應巡航控制(ACC)等技術大量裝車并在消費端獲得應用，簡單的聲音、燈光及儀表盤上的提示已不足夠，駕駛員的視線頻繁在儀表盤與路況之間切換會帶來極大的安全風險;而且，由于前車阻擋、交通情況多變等原因，LKA功能需在駕駛過程中不斷啟動、退出，如果駕駛員不能以比較直接的方式獲得信息，將極大地影響使用體驗。”據介紹，HUD能夠把相關信息準確投射至駕駛員視線范圍內，解決了ADAS技術應用中人機交互部分的痛點。而從消費者需求的角度來看，智能座艙正高速發展，很多儀表盤上的信息數字化、虛擬化、風格化。消費者坐進駕駛室時，風格辨識度越高，越容易被吸引，HUD解決方案提供了這種可能。

東方證券的一份研究報告顯示，2025年，HUD的市場規模將提升至193.6億元。毫無疑問，這是一個正在快速成長的巨大細分市場。梳理國內近期上市(及準備上市)的新車，來自一汽紅旗、長安、長城、廣汽、北汽、奇瑞、吉利等企業的眾多車型都擁有HUD配置。另據相關機構統計，今年上半年，國內HUD前裝市場中，日本精機、電裝、華陽集團、怡利電子、大陸集團占據前五位，它們的集中度達到96.03%。

對制造環節提出全新挑戰

“智能座艙、智能駕駛域控制器的發展，對生產企業提出了新的課題。以智能駕駛域控制器為例，它所需元器件非常之多，數量遠遠超過之前的導航、音響等系統。貼片過程中出現偏差，或某一個器件有質量問題，整個控制器可能就無法達到要求了。”德賽西威智能駕駛輔助事業單元總經理李樂樂表示，即便如此，生產工藝上的難度并沒有讓他們降低要求，“在生產過程中出現問題，我們絕對不會返工維修，而是直接報廢。智能駕駛域控制器直接關系行車安全，必須保證最高的功能安全等級。”

除此之外，成品的檢測也迎來很多新變化。“域控制器實現車規級并量產裝車，對生產一致性的要求很高。這除了意味著我們的制造工藝應滿足產品需求外，還需更新檢測手段。目前，很多高精度的定制化元器件，生產完成之后測試范圍非常廣，涉及電阻、精度、管腳等，然而PCB(印制電路板)尺寸較大，無法用傳統電子產品的測試工藝完成。”李樂樂介紹稱，德賽西威很好地完成了測試工藝的創新，從設計、生產、測試不同角度，多環節保證域控制器這一關鍵零部件的生產一致性。

“智能座艙是汽車智能化進程中重要的技術產物，也是近一兩年智能網聯汽車領域探索的熱點和重點所在。汽車成為繼手機、個人電腦、平板電腦后的下一個智能終端集成載體，智能座艙是汽車品牌實現產品差異化和升級的首要切入點之一。”中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基指出，“隨著我國汽車產業的高速發展，僅智能座艙這一細分領域就將擁有千億元級規模的市場前景。”