盡管新能源汽車今年以來(lái)快速增長(zhǎng)，但合資品牌在該領(lǐng)域的表現(xiàn)仍不樂(lè)觀。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，新能源汽車的滲透率達(dá)13%，與至2020年新能源汽車滲透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，個(gè)別月份新能源汽車滲透率甚至達(dá)到了20%。新能源車滲透率的提升主要是自主品牌貢獻(xiàn)的銷量，其新能源車滲透率為36%。豪華品牌中的新能源車滲透率12%，但合資品牌新能源車的滲透率僅為3.4%。

值得注意的是，在滲透率僅為3.4%的合資品牌新能源車的銷量中，大眾品牌以ID系列為主的新能源車就占據(jù)了72%的市場(chǎng)份額。這意味著，絕大多數(shù)的合資品牌在新能源車的領(lǐng)域表現(xiàn)依然疲軟。而從大眾品牌的銷量來(lái)看，雖然10月銷量達(dá)1.6萬(wàn)輛，但這是南北大眾兩家公司的銷量總和。也就是說(shuō)，從單個(gè)公司的平均銷量來(lái)看，大眾品牌月銷量還未達(dá)到1萬(wàn)輛。對(duì)比特斯拉10月5.4萬(wàn)輛、比亞迪8萬(wàn)輛的數(shù)字，還有很大差距。

從合資品牌在電動(dòng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略來(lái)看，它們布局的時(shí)間相對(duì)較晚。即便是較為激進(jìn)的大眾汽車，也是在今年開(kāi)始才正式交付純電動(dòng)平臺(tái)上的ID系列的。而早期在新能源領(lǐng)域布局的自主品牌從十年前就開(kāi)始了。不過(guò)，從投入上來(lái)看，合資品牌的力度并不低。以福特為例，其今年5月發(fā)布Ford+計(jì)劃，至2025年將在電氣化領(lǐng)域投入300億美元資金。

合資品牌新能源車為何表現(xiàn)較差?一方面，合資車企轉(zhuǎn)型較慢，而產(chǎn)品迭代速度已成為一個(gè)關(guān)鍵因素。“自主品牌在體系方面比較靈活且效率較高，加上當(dāng)下一些自主品牌研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)，產(chǎn)品推出和迭代的速度很快。一般情況下，現(xiàn)在自主品牌推出一款車12個(gè)月到18個(gè)月就差不多了。但合資品牌受于體制和流程，效率較低，而市場(chǎng)變化的速度是很快的。可能合資品牌的車出來(lái)了，自主品牌已推出了下一代產(chǎn)品，在續(xù)航里程等方面就超越了它們。”某自主車企內(nèi)部人士對(duì)記者表示。

另一方面，當(dāng)前新能源車仍呈現(xiàn)高低兩端的發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中小型電動(dòng)車占比很高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份A00級(jí)新能源汽車批發(fā)銷量為9.4萬(wàn)輛，在純電動(dòng)車銷量中的占比為31%;A0級(jí)批發(fā)銷量為5.1萬(wàn)輛，在純電動(dòng)銷量中的占比為17%。目前，小型電動(dòng)車產(chǎn)品基本實(shí)現(xiàn)與油車購(gòu)買平價(jià)，且維修、用電等全生命周期成本低，因此較受市場(chǎng)歡迎。而在小型電動(dòng)車領(lǐng)域，上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINIi增長(zhǎng)較猛，在電動(dòng)車市場(chǎng)中排在前列。而合資品牌并未在小型車領(lǐng)域進(jìn)行布局，業(yè)內(nèi)分析，這主要是因?yàn)樾⌒蛙嚴(yán)麧?rùn)較低。

在高端市場(chǎng)領(lǐng)域，造車新勢(shì)力占據(jù)了絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。而特斯拉在國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格門檻不斷降低，其銷量增長(zhǎng)迅速，這也給合資品牌帶來(lái)壓力。大眾汽車和福特汽車的CEO紛紛對(duì)特斯拉表示贊賞，福特CEO Jim Farley在最近的公司內(nèi)部會(huì)議上表示，特斯拉的電車是目前世界上做的最好的電動(dòng)汽車，其認(rèn)為特斯拉的直銷模式，強(qiáng)大的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)知識(shí)以及特斯拉車輛的簡(jiǎn)潔構(gòu)造是其成功的關(guān)鍵。而最重要的是特斯拉對(duì)電子元器件的應(yīng)用，讓電子電氣架構(gòu)得到升級(jí)，同時(shí)能夠大規(guī)模開(kāi)啟量產(chǎn)。

目前，福特、大眾等傳統(tǒng)車企正在效仿特斯拉的做法。大眾品牌為ID.家族創(chuàng)新成立的代理制營(yíng)銷模式正在全面鋪開(kāi)。福特在今年10月份舉辦的Mustang Mach-E“電馬啟程 ”品牌之夜上宣布在中國(guó)市場(chǎng)推出高端智能電動(dòng)車專屬品牌——Ford Select，并同步啟用全新標(biāo)識(shí)。而Ford Select將依托于獨(dú)立的電動(dòng)車直銷網(wǎng)絡(luò)，目前福特在中國(guó)市場(chǎng)共有13家直銷門店，今年年底將擴(kuò)充至25家，同時(shí)計(jì)劃在中國(guó)重點(diǎn)城市構(gòu)建“3公里”補(bǔ)能圈，到2025年前后福特將開(kāi)設(shè)超過(guò)100家福特電動(dòng)車城市店。

特斯拉對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。福特Mustang Mach-E GT車型已迎來(lái)了全球首發(fā)，國(guó)產(chǎn)版本售價(jià)36.99萬(wàn)元，計(jì)劃今年年底交付給中國(guó)用戶。值得注意的是，這是福特汽車全球首款純電SUV車型。從福特推出的Mustang Mach-E GT車型來(lái)看，其續(xù)航里程和加速性能等指標(biāo)與特斯拉Model Y差別不大。

大眾品牌的ID.家族則整體上處于20～30萬(wàn)元的市場(chǎng)，而這個(gè)價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車市場(chǎng)，除了特斯拉和比亞迪外，競(jìng)品并不多。除了銷售較火的蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力的少量產(chǎn)品在30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，傳統(tǒng)自主車企以及部分造車新勢(shì)力的電動(dòng)車更多集中在中低端市場(chǎng)。目前，大眾ID系列所處在的中端市場(chǎng)需求正在增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著大眾、豐田、福特等合資品牌新能源產(chǎn)品等投放，目前市場(chǎng)上所欠缺的中端市場(chǎng)產(chǎn)品可能是外資品牌的主要戰(zhàn)場(chǎng)。華泰證券分析師梁慧達(dá)認(rèn)為，伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的浪潮，合資品牌也在積極積蓄力量發(fā)力電動(dòng)化，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)或許會(huì)出現(xiàn)合資品牌、自主品牌勢(shì)均力敵的局面。隨著資源的不斷優(yōu)化，甚至有可能出現(xiàn)新的巨頭，超越目前銷量領(lǐng)先的特斯拉。